爱华网本刊记者 满凯艳 曾经一蹶不振、几乎被人忽略的菲亚特集团以骄人的业绩向世人证明，菲亚特正在全球复兴，这其中，菲亚特掌舵者塞尔吉奥?马尔奇奥尼功不可没。但是，在全球第二大汽车市场中国，菲亚特能否实现凤凰涅，仍是未知数。 参观今年日内瓦车展的人肯定会注意到新菲亚特500，这款在上个世纪风靡欧洲车坛的经典小车，成了车展的一大亮点。事实上，让观众在菲亚特展台前流连忘返的不只这款车，菲亚特在此期间发布了全新兰西亚，并推出了据称世界汽车史上最漂亮的车阿尔法?罗米欧8CSpider。 业内人士认为，日内瓦车展其实是菲亚特复兴的重要标志。菲亚特集团的组织结构和发展战略，在过去一段时间内发生了巨变，被汽车界誉为经典商业案例，直接导致菲亚特在此次展会上处处彰显自信。 “马氏效应” 提到菲亚特复兴，就不能不提塞尔吉奥?马尔奇奥尼(SergioMarchionne)，一些媒体甚至将菲亚特的重生归结为“马氏效应”。 马尔奇奥尼现任菲亚特全球总裁，2004年6月加盟菲亚特集团。 今年4月24日，菲亚特集团携旗下商用车制造商依维柯以及农业和建筑设备生厂商CNH，共同发布了今年第一季度的营业利润，高达7.66亿欧元，比去年同期增长29%，远远超过预期。 据悉，菲亚特去年的营业利润，达到了创纪录的32亿欧元。不仅如此，过去3年中，菲亚特的股票价格也超过了主要竞争对手雷诺和标致雪铁龙。尤为引人注目的是，其之前一直亏损的汽车业务有了明显改观。 这与4年前大不相同。 据了解，那时，菲亚特的车型比较陈旧，缺乏吸引力，产能利用率仅达到70%。其意大利的工厂不仅面临投资不足的问题，而且因在与工会的交锋中顽固不化而声名狼藉。整个集团当时的负债净额达到44亿欧元，现金流出现很大问题。 正是在那时，马尔奇奥尼应菲亚特最大股东阿涅利家族之邀加入这家公司。虽然诸如降低成本等改革也在进行，但当时整个菲亚特集团面临的形势非常严峻。阿涅利家族很清楚：此人是他们的最后一搏。 弹冠相庆的分手 作为解决公司“麻烦”的专家，马尔奇奥尼之前担任瑞士检测和认证公司SGS首席执行官。与传统的意大利高管形象相反，他偏爱随意的黑色外套，说话直接，不喜欢受约束。这可能是因为他虽然在意大利出生，却在加拿大长大并在那里获得了律师和会计师资格。他推崇完全公开、快速沟通和责任明确，痛恨公司政治和等级制度。 菲亚特集团将近一半的业务在汽车领域，但汽车业务的状况糟糕之极，以至于马尔奇奥尼不得不快速采取行动。他对媒体表示：“首要任务是打破菲亚特原有的组织结构，我们在60天内完成了这项工作，精简了一大批人浮于事的管理人员，改变了不适应市场经济发展的管理方式，理顺了组织结构，将一部分权力下放给年龄相对年轻的管理人员。” 马尔奇奥尼接下来的目标，是结束菲亚特与通用的合作伙伴关系。由于种种原因，这种伙伴关系对菲亚特有害无益。共享生产平台和共同采购，并没有像预期的那样产生规模效应，而菲亚特作为单独个体的能力和权力反而慢慢被侵蚀。
当时，通用准备向马尔奇奥尼支付20亿美元的支票，以避免被迫拥有菲亚特日益衰退的汽车业务。双方最终于2005年情人节前夕分道扬镳。 据悉，马尔奇奥尼在回意大利的飞机上就开始庆祝，他回忆道：“当我签署‘离婚’协议时，就意识到菲亚特终于又独立了。只是不争的事实是，我们失去了惟一的保护伞，一些人为经济损失担忧。” “但是，现在我有机会完全管理汽车业务，如果没有跟通用分手，我不会有威信进行下一步的计划。不过更重要的是，20亿美元可以造大量小型车。” 出击产品线 菲亚特分公司是马尔奇奥尼推行其计划的首选，该企业每年所售汽车占整个集团的80%。调查显示，菲亚特亟需推出新车型。 在马尔奇奥尼的亲自带领下，第一款车大鹏托2005年底投放市场。这款车比普通的B级车大，凭借时尚外观和杰出的品质，迅速取得了成功，今年销量预计可达100万辆。 接着推出的，是在C级车领域替代斯提洛的喝彩(Bravo)。虽然这款车在技术领域有所突破，但是马尔奇奥尼和他的团队认为，喝彩有两个特殊意义。 其一是设计的重要性。舆论认为喝彩一改斯提洛的平庸，对此，马尔奇奥尼承认：“我们过去生产了太多平庸的小型车，经常换汤不换药。” 因此，他将集团内部所有设计部门都集中在都灵，统一称为83工作室，由著名汽车设计公司平尼法瑞那的前任设计总监劳伦佐?雷曼西欧蒂(LorenzoRamaciotti)统一管理。 雷曼西欧蒂提出，在菲亚特，设计曾一度被否认是制造过程的核心能力，这种情况现在已经改变。“意大利汽车品牌应该是外向和创新的，我们拥有更多自由，同时，也面临更多风险。” 喝彩的第二个价值在于其发展速度。菲亚特急需新产品，但资源有限。菲亚特德国工程部的负责人认为，解决方法就是“相信虚拟世界”。这意味着，在喝彩和菲亚特500的设计过程中，完全依赖计算机模拟，而没有采取制造模型车的传统方式。 结果显而易见。菲亚特缩短了从产品设计到量产的时间，喝彩和菲亚特500都仅用了18个月，比斯提洛少了8个月。马尔奇奥尼认为，这对于以消费者为导向的企业管理者来说，是重要的竞争优势，有利于在最合适的时机发布新车型。 组建伟大的工业集团？ 菲亚特还大力推行燃油效率。当新的欧盟排放法规正式实施时，菲亚特希望其车型能比竞争者的平均排放值低。这一方面反映了菲亚特生产了大量小型车的事实，更重要的是反映了其先进的发动机技术。菲亚特是世界上第一家提供达到欧V标准柴油发动机的汽车制造商， 不仅如此，该公司还研发了新一代汽油发动机Multiair。 这家公司现在运行良好，明年将投产新款熊猫和一款城市用车，以及菲亚特500的相关副产品。下一步的主要任务，是使市场表现不佳的兰西亚和阿尔法?罗米欧复兴。 对于2010年的目标，马尔奇奥尼回答很直接：“在那之前，任何评价都是无意义的。去年我们已经完成了第一阶段的工作，事实证明，菲亚特不会一直寂静无声，我们也能赚到钱。下一阶段才是真正考验的时候，我们能否组建起一个伟大的工业集团？” 他进一步解释，这意味着菲亚特要缩小与世界顶级巨头的差距：生产与丰田一样好的乘用车、与斯堪尼亚一样好的卡车、与约翰?迪尔一样好的农用设备。至于他自己的角色，马尔奇奥尼表示：“菲亚特团队做事往往非常投入，他们就是成功的核心，我只是抛砖引玉的引导者。” 真能从中国赚到钱么？ 同世界上大多数汽车制造商一样，菲亚特也希望能从海外市场中有所收获。2006年，公司37%的汽车销售来自于西欧以外的市场，到2010年，这个数字预计会达到46%。 菲亚特目前在巴西市场发展势头良好，但在中国、印度和俄罗斯市场的力量很薄弱。在俄罗斯的表现尤其差，菲亚特的设计曾经为许多苏联车提供了基础，但2006年其在俄罗斯仅销售了2000辆车。 该集团已经与印度塔塔公司成立了合资公司，但提到中国市场，马尔奇奥尼很谨慎：“中国汽车市场虽然在爆炸式增长，但竞争很激烈，你真的能从那里赚到钱么？” 马尔奇奥尼对中国市场的态度，源于菲亚特在中国的不顺利。自从中国汽车市场逐步放开，世界著名汽车制造商纷纷进入这个市场，成立合资企业，菲亚特自然也不例外。1999年4月，菲亚特集团与南汽集团共同出资30亿，各持50%股份，南京菲亚特汽车公司正式组建成立。 但与其他合资公司蒸蒸日上的业绩相比，南京菲亚特由于其尴尬的销量，被打入了“二线厂家”的行列，显得有些另类，而且这家企业已经于去年年底彻底结束了使命。 去年12月，受南汽影响，在上汽和南汽在北京签约重组的几乎同一时刻，菲亚特中国公司和南汽集团发布联合公告，宣告菲亚特和南汽分手，菲亚特中国正式接手南京菲亚特在中国大陆的所有业务。 一个月之后，菲亚特中国官方网站正式发布声明：尽管菲亚特汽车集团和南汽集团的合作已经中止，但菲亚特中国保证，菲亚特决不会离开日益强盛的中国市场，并承诺在中国售后服务的连续性和质量将会得到有效保证。 菲亚特中国还表示，菲亚特集团汽车有限公司将通过引入进口车业务，来保持并加强菲亚特在中国市场的商务运作，这项业务会尽可能快地在2008年开展。已经进入最后商检阶段的、计划引进的车型，包括大鹏托、Linea和喝彩，针对这些型号的进口车业务，将为菲亚特品牌在中国的复兴吹响第一声号角。 菲亚特在与南汽谈判的同时，也与中国其他汽车企业洽谈合作事宜。据传，2009年初，菲亚特中国将与中国一家具有强大生产、研发实力的汽车公司所组建的全新合资公司，将发布并量产包括上述三款车在内的更多菲亚特后续车型。 据《财经文摘》从多种渠道了解，菲亚特选定的合作伙伴将是奇瑞。菲亚特集团已经与奇瑞签署了合作协议，计划在中国生产阿尔法系列和菲亚特系列车型。 虽然菲亚特中国动作频仍，但汽车业内人士分析，菲亚特品牌在中国一直发展不甚理想，过去的包袱不可能一下子就甩掉，而且，马尔奇奥尼作为菲亚特全球掌舵者，仍对中国市场心存疑虑。在这种情况下，菲亚特将重蹈覆辙还是涅重生，仍是未知数。
