爱华网北京车展上W1馆成为自主品牌的主阵地，加之近期爱国话题不断，于是支持国产汽车的标语也成为自主品牌厂商的心声。而北京车展成为国产汽车大放异彩的绝好机会。在自主品牌的展台上，经常可以见到国外的参展商仔细研究车辆的细节。这或许证明了我们的国产车越来越受到世界的关注。如同一只快要长大的丑小丫，国产的自主品牌即将亮出她美丽的翅膀。
文/于进进 张江湖
08年4月的北京惯常是春意盎然的，然而近几年最早登陆的台风“浣熊”还是给干燥的京城带来了丝丝如棉的春雨。尽管细雨增添了些许路途繁琐，大批大批的人群还是搭乘着各式各样的交通工具，奔往位于顺义区的北京新国展中心，因为这里正有一场盛世奥运之前几乎最大的繁华盛事——08年北京国际车展。 4月20日，北京国际车展正式拉开序幕。本届北京车展以“梦想·和谐·新境界”为主题。展会总展览面积超过18万平米，再次创下亚洲和国内汽车展览会的新记录。来自18个国家和地区的厂商参加展出，890辆展车闪亮登场，其中概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车24款。此次盛会，全球跨国汽车集团、自主品牌车企齐聚一堂，为我们上演车界“神话”，为我们带来空前的视觉盛宴。 如果说外国品牌汽车一向是北京车展上夺目的明星，那么自主品牌则是一颗冉冉升起并令国人倍感惊喜的璀璨新星。面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪（行情,资讯,评论）等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展，其数量接近890辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。 北京车展上W1馆成为自主品牌的主阵地，加之近期爱国话题不断，于是支持国产汽车的标语也成为自主品牌厂商的心声。而北京车展成为国产汽车大放异彩的绝好机会。在自主品牌的展台上，经常可以见到国外的参展商仔细研究车辆的细节。这或许证明了我们的国产车越来越受到世界的关注。如同一只快要长大的丑小鸭，国产的自主品牌即将亮出她美丽的翅膀。 目前，自主品牌汽车已占中国汽车总销量的60%左右。在商用车领域，自主品牌占有率超过95%。在增长最快的轿车领域，自主品牌市场占有率只有26%。但在单车利润最高的中高级轿车领域，外国品牌占据主导地位。 在国内市场份额不断扩大的同时，自主品牌企业大力开拓国际市场。奇瑞连续三年出口翻番，出口到64个国家和地区，并建立了7个海外组装厂。而长城汽车（行情,资讯,评论）更是出口到了100多个国家和地区。奇瑞公司副总经理周必仁对记者说，2007年奇瑞汽车出口比上年增长132%，占全国乘用车出口的一半以上。面对人民币升值加快和原材料上涨等压力，奇瑞公司正在努力降低成本，提供有竞争力的产品，计划2008年出口汽车达到20万辆。 车型：自主品牌已不输韩国 如果说从车型设计角度上看，今年的车展上出现了两极分化的现象，比如说进口品牌，或者说合资品牌，基本上在向中高级上推，推了不少汽车，包括全球首发车也好、亚洲首发车也好，全国首发车也好。国有的一些汽车品牌，在推一些小型车，以去年在上海车展的情况看，今年国有品牌推出来的小型车在设计上应该不输于韩国车。其实在去年，自主品牌包括当时奇瑞推的几款车，从设计角度看，至少和韩国车在设计上有一拼，有些地方的设计超过了韩国的设计，今年在这方面也会超过它。而且今年在车型上也可以看出，欧系、日系和自主品牌，都显得比较强。今年相对来讲，韩国车好像没有更多爆炸性的亮点能让我们看到。 现在汽车设计在欧化、潮流化。为什么说国有品牌和自主品牌的小车是非常值得看的，那是因为在那上面有很多符合现实车型设计潮流的东西。老话讲“后来者居上”，这些企业设计的进步是非常快的。当然，从技术角度来讲，他们还赶不上国际大品牌，因为实力上差，汽车要干成事儿，没有钱是不可能的，没有很厚的资金实力，不可能打造出高科技的产品。仅从汽车设计本身的角度来讲，它可以创造出一个现代化的、潮流前端的设计理念的车，所以这是今年在这个级别车上的看点。 从去年上海车展开始我们就注意到自主品牌呈上升趋势，这种上升趋势不仅是表现在参展车型和规模这一块，还包括宣传手段的国际化，也包括理念的转变，从非常浮躁的宣传态势向比较实在的态势转变。包括奇瑞、吉利，过去都曾经提出过大规模进军海外的计划，现在开始往高科技方面，踏踏实实地做一些质量方面的工作。有专家分析，奇瑞最大的一个问题就是质量的不稳定和工艺问题，随着这次车展结束之后，大家可以通过看到的车型去反思，中国的产品在设计、研发方面都有很大的进步，但怎么样提高质量的稳定性和制造工艺的水平，怎么样提高自己的营销能力是问题的关键。由于中国的自主品牌在品牌上存在先天不足，如果和国际百年品牌相比，人家有很深厚的积淀和强大的竞争力，中国汽车能不能在产品设计上，打造一些有中国特色的东西出来，在营销上做一些能够出新出彩的东西，这或许是是自主品牌的希望所在。实际上，此前一些国际车展已经看出这种变化，比如在北美、法兰克福、东京等车展上，中国每参加一届，中国车的水准就增长一块。和摆在旁边的俄罗斯、印度厂商的产品相比，单从产品外形来看，已经很令我们自豪了。有分析指出，中国厂商可以多做一些踏实的工作，新车型是不是推得太快太多了。一下子推出几十款，都没听说过，但这也有他们自己的考虑，通过产品多来吸引注意力，但也要注意不要过于急躁，做法上也要求稳、求扎实。 自主品牌缓慢度过低潮期 从市场上看，自主品牌还处在一个困难时期，这种低潮可能还会持续一段时间。从品牌的角度看，国际品牌体现的是专业是技术，而国内品牌则要看发展，这是国内品牌这几年遇到的问题。自主品牌目前与国际品牌在技术上还存在差距，应该考虑应该在什么地方发现自己的实力，发出自己的声音。展会就是一个聚人气的地方，而什么最聚人气？那就是时尚化的东西最聚人气，当然不能说高科技的东西不时尚化。对于自主品牌小排量车来说，车外型是可以赶超最前沿的车的，而造型、工艺也在逐步提高。这几年自主品牌的市场潜力还没有被发掘出来，似乎觉得该赶超的地方没有赶超上。做得比较好的还是奇瑞，奇瑞在外型和车型开发上，一个是走得比较快，一个是品种比较多，所以这是很有希望的，但是这种希望最后把它变成量产车时，又些让人失望，因为它的外型还有有很多缺陷，让人们不太满意。所以自主品牌应该在车展这个大舞台上展现自己这方面的优势。目前很多企业都明白这道理，但步伐还是没有赶上，所以要看自主品牌在本届车展上，主要还是看在车型多样化开发上，精彩车型的开发上、时尚车型的开发上有没有更多的亮点，这是目前的竞争和挑战。如果我们单从发动机、底盘、悬挂、变速器或其他角度来看，笔者觉得目前自主品牌的看点还不是特别突出。 吉利23款新车亮相北京车展 未来两年上市 吉利展位于国际馆，面积1500平方米，有23款车型参展，开创了吉利参展史的新纪录，其数量不但在自主品牌中独树一帜，而且可以与众多国际品牌相匹敌。 吉利此次参展的新车型基本上都是首次亮相，从各款车的设计和造型来看都将代表目前最流行和时尚的元素，同时体现了汽车设计的最新理念和安全环保节能趋势，这种设计不仅使外观而且将在内饰等各个细节上表现出来，是一种全新的、现代的、时尚的、经典的吉利汽车（行情,资讯,评论）新形象。这次吉利参展的新车型不是简单的重复或是外观的变化，它将覆盖目前车市主流车型，有高技术、混合动力的，也有经典车型的，有中高档的，也有经济型的，有即将量产的，也有一流的概念车，有轿车，也有SUV、MPV，还有亚洲方程式赛车，即使是现有的自由舰、金刚、远景，也赋予新的内涵或外观，如搭载4AT变速箱的自由舰，吉利金刚两厢，远景油气混合车和两厢远景，这些都凸现了吉利新的产品规划方向和研发实力，向外界展示了战略转型后的吉利的全新形象。按照吉利的产品战略规划，从现在开始，基本上平均每季度吉利都可以推出一款新车。这次北京车展中亮相的新车中有70%～80%都会在未来两年内投放市场。在本届北京车展上，被吉利赋予厚望的经典小车熊猫将首次亮相。该车凝聚了吉利十年造车经验，将开创吉利精品汽车时代“外小内大”的设计目标：个性化的圆润造型和充分的人机工程学设计，使车型外观看起来小巧，但车内空间却能够得到保证，达到良好的内外和谐。熊猫是吉利全球战略的重要车型，将于下半年正式上市。
实施战略转型后，安全、节能、环保成为吉利发展的新方向，支持吉利朝着这个方向前进的基础和动力就是吉利日益成熟的技术平台和日趋完善的、一流的技术研发体系。 在吉利此次展出的这些新能源展车中，有多款以油电、甲醇等新能源为燃料的新能源车组团亮相，其中GEELYFC-E将采用吉利创新的电子等平衡系统(即EEBS系统)，是吉利在新能源战略上的重要举措。与现有的混合动力技术相比较，EEBS技术通过先进的电力驱动控制技术，省略了传统的变速器机构，驾驶舱没有换挡手柄、没有离合器，前进与倒退通过按钮简单实现，极大地节省了车内空间，减轻了整车重量，可实现100%纯电力驱动，以最为纯粹的能源实现0排放、0污染，在城市路面节油可达50%，排放减少90%，在油价涨声一片的今天将会格外吸引眼球。 华普甲醇动力轿车是吉利旗下上海华普耗资数亿、经过3年精心研发生产的新一代轿车。这款甲醇动力发动机可以灵活使用纯甲醇燃料(M100)或汽油燃料。其动力明显优于同排量汽油发动机，且比同排量汽油机燃料消耗节省40%以上。目前已解决了甲醇动力开发中低温启动困难、材料适应性、发动机润滑等业界公认的各项关键技术难点。甲醇轿车节能环保，排放达欧Ⅳ标准，以其高可靠性、强劲动力性、高度灵活性、先进的技术、明朗的产业化前景，稳居国内甲醇汽车研发的领先地位，目前已全面进入产业化生产准备阶段，预计在2008年底批量投放市场。 另外，搭载吉利NGV双燃料(汽油＋压缩天然气)动力技术的GEELY远景也是吉利拓展能源的选择，实现能源多元化的力作。 本届北京车展将是吉利实施战略转型后参加的国内最大规模的车展。从某种意义上说，这次车展其实就是对吉利战略转型成果的大阅兵，也再次向外界表明吉利战略转型的信心与决心。 力挺自主品牌
红旗SUV重磅出击 红旗品牌重回高端战略又有重大举措，继中国第一高端自主品牌轿车红旗HQ3之后，全新研发的自主品牌高端SUV概念车在4月20日的北京国际车展上闪亮登场，尽管本次车展厂家推出的各类新车型品种繁多，亮点纷呈，但是红旗SUV概念车还是成为全场关注的焦点，成为自主品牌中最具力量感、最值得期待的一个高端SUV车型。 红旗SUV对于一汽集团、对汽车自主品牌战略的推进意味着什么？将来还需要时间的检验，不过，我们从一汽集团高层到场，总经理徐建一亲自为红旗SUV概念车揭幕，就可以感受到该车型在一汽人心中的分量。红旗SUV是中国第一汽车集团坚持以自主发展为原则、以开放合作为手段倾力打造的又一杰作，将国际领先技术和中国元素完美融合，并汇集了当代世界高端汽车科技的诸多优秀成果。此次车展上，传说已久的红旗SUV概念车神秘面纱被揭开——尊贵、高雅而又动感十足，在外形设计上，红旗SUV的研发团队充分借鉴了当今国际顶级SUV的潮流元素和未来设计趋势。该款概念车4.8米的车身长度、最佳的均衡比例、遒劲有力的线条、凹凸有致的造型，共同赋予了整车以力量与高贵完美的结合，华贵感的气质。侧面和驾驶室也非常有运动感，独特的造型线自顶部掠过并在轮罩处形成强烈的肌力感，让车身表面整洁和雅致。 更具特色的是，红旗SUV的外形设计秉承了红旗品牌家族传统的设计风格，并大量融合了中国古典文化元素。其前脸设计采用了红旗品牌一贯遵循的立式格栅，在格栅上方特别设计了尊贵的“天安（行情,资讯,评论）门”造型，体现了红旗品牌作为“国车”的至尊品位。前后组合灯采用中国古代兵器“戈”的造型，将古代将军点将出兵的阵势与气势抽象化，给予整车金戈铁马、势如破竹的威武形象。 与外形气质相辅相成，红旗SUV的综合性能同样卓越超群。在动力方面，该车量产后将配备一汽集团自主研发的6.0升V12发动机，能够产生输出功率300kw和扭矩550N·M的强大动力。此外，该车还可以采用同样先进的V8或V6发动机，让产品线更加丰富。同时，发动机的全铝制轻量化设计有效减轻了车身重量，配合世界领先的发动机技术，使整车的节能环保性能更加出众。而先进的6挡手自一体自动变速箱、四轮驱动模式、可调车高的悬架系统也成为红旗SUV的实力型装备。 研发人员介绍，量产后的红旗SUV在各方面都将达到国际顶级SUV的水准。整合了诸多功能键的电动调整方向盘、无钥匙点火系统、多方向分区域电动调整前座椅、大屏幕液晶屏幕、前后排独立自动空调等，加之科学的车身设计、先进的制动系统和TCS、ESP等主动安全装备，足以让红旗SUV的驾乘者安心尽享旅途乐趣。令人惊奇的是，红旗SUV概念车的外后视镜采用倒车影像技术，并在仪表盘中设置两个液晶显示屏，直接显示车辆两侧后方情景，使驾驶不必左右观看后视镜，驾驶更从容。 基于如此卓越的设计，在红旗SUV概念车亮相之后，何时量产成为很多媒体关心的首选话题。确实，在我们成为一个汽车大国的时代里，这样一款自主高端车型非常值得国人期待，也让人真切体验到一汽红旗品牌愈来愈厚重的整体发展战略。在红旗SUV概念车的身边，红旗HQ3依然魅力非凡，其大气、儒雅的外形与红旗SUV概念车共同营造出气势恢弘的尊贵氛围。自上市以来，红旗HQ3以其卓越的品质和综合性能，以及优异的舒适性能和豪华品位，成就了其作为中国自主品牌第一豪华轿车的地位，如果说红旗HQ3是红旗品牌作为独立的豪华品牌，重回高端，整合国际资源、自主创新的第一步，那么，红旗SUV概念车则无疑进一步显示了中国第一汽车集团自主研发的雄厚实力，以及缔造红旗品牌未来远景的决心。按照红旗品牌的产品规划，继红旗HQ3之后，一汽还将推出B级和D级的红旗轿车，以及在D级之上的红旗豪华礼宾车HQE。此外还有红旗高级中巴等车型。如今，红旗SUV概念车已经展现在世人面前，而到2009年，红旗HQE就将面世。 红旗HQ3值得关注，红旗SUV值得期待，红旗品牌整体战略更值得国人寄予厚望。 自主品牌就像一只丑小鸭，一直在蹒跚学步中逐渐壮大。如今，自主品牌汽车已占中国汽车总销量的60%左右。在商用车领域，自主品牌占有率超过95%。在增长最快的轿车领域，自主品牌市场占有率还只有26%。和合资品牌相比，自主品牌没有什么市场换技术的伎俩，也没有可以依附的合作伙伴，他们完全是从泥泞中走出来的，他们更有资格赢得尊重。
