爱华网观点：春运铁路一票难求在于票价太低 全国人大代表、北京铁路局常务副局长罗金保说，多年来，中国实行铁路低票价，所以大量旅客选择坐火车出行。春运期间铁路一票难求的现象始终得不到缓解，根本原因在于铁路票价太低。他建议，适当提高铁路运输价格。 交锋声音：铁路是国家垄断性的部门，根本不具有市场主体的资格，其价格的调整，具有更多行政调整的味道。按照这个定义，这看上去是市场经济的价格调整，其实是典型的计划经济模式。 专家视角：什么才是最终的解决之道？对所有资本开放铁路这个市场，让资本提供产品与竞争，然后产生既符合大众消费能力的价格，又能提供足够的服务，自然是市场经济规律下上上之选。但就目前的政策与管理水平看，这还不是近期可以达到的目标。 还有一种替代方式可供选择。在运力方面由国家统筹安排的前提下，在票的销售方面采用完全的代理制。也就是说，铁路本身不能市场化，不妨把火车票的销售真正实现市场化，在一个价格的基础上，让所有承销火车票的机构自主竞争定价，以通过市场的调节达到合理的价格。 观点：铁道部雪灾中的表现至少可打90分 全国人大代表、铁道部副部长陆东福接受记者采访时表示，铁道部雪灾中的表现至少可打90分。因为其在10天左右的时间里，将广州地区节前持票滞留的350万旅客全部疏运完，这是其他交通方式或者其他任何国家做不到的。而不足的10分中，有七八分是失在铁路运输能力不足所造成。 交锋声音：不满铁道部对自我的过高评价。铁道部在今年雪灾中的表现，非但不能打高分，反而还需为旅客购票难、被滞留等问题负责，应向全国人民公开道歉与检讨。 专家视角：全国政协委员、中国历史地理研究所所长葛剑雄：铁路“一票难求”与腐败相关，铁道部作为垄断企业，缺乏监管，“至少在卖票问题上，铁道部是不及格的！” 观点：铁道部不纳入大交通运输部有利于保持高效率 针对大部委改制方案中没有将铁道部纳入拟组建的交通运输部，铁道部新闻发言人王勇平称，这有利于推进大规模铁路建设，实现国务院批准的《中长期铁路网规划》；有利于发挥现有体制的优势，保持铁路运输的高效率，进一步缓解铁路“瓶颈”制约状况。 交锋声音：由于多方面的原因，颇受外界争议的铁道部在此次政府机构改革中，继续保持了独立，与扩容后的交通运输部共同承担运输职责。是雪灾救了“铁道部”一命，是铁道部运气好，也是“铁道部”的一次胜利。 专家视角：国家行政学院政治学教研部原副主任、中国伦理学会副会长、中国行政伦理研究会会长王伟：这次铁道部不能并过来，不是铁道部的胜利，而是铁道部这几年的工作没做好，使得大交通体制只好被迫拖延，这是他们应负的不可推卸的责任。这不是他们的成绩，恰恰是其问题所在。
