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2008北京车展，全球首发车型从数量上看是近年来比较多的一次。快速发展的中国汽车市场，在一段时间以来似乎迫切需要“全球首发”证明自己的地位，但其实这种愿望很不对等——在世界汽车大佬的眼中，到中国车展炫耀技术远不比在中国市场赚钱更为实惠。
主笔◎李三
有多少新车“全球首发”？一直以来，这是中国车展绕不开的一个心结。2008北京车展，至少有7款全球首发的车，比上海多（2007上海车展全球首发车5款），比前年北京少（2006北京车展全球首发10款）。在很多人眼里，全球首发车是体现车展含金量的一块“试金石”，新车全球首发的数量决定了车展的地位。日内瓦车展被公认为“国际汽车潮流风向标”，主要是因为那里新车首发的阵容最为强大。 7款新车在北京车展全球首发，对于车展影响力的提升增加了一些说服力，但这不重要，更重要的是在北京车展“全球首发”的因果关系中，我们再次看到了中国汽车市场强大的吸引力。北京车展的“全球首发”在一定程度上是带有中国特色的，业内人士注意到，从奥迪Q5、日产新天籁、别克Invicta（展望）的车型定位看，或是有意主攻中国市场的战略车型，或是提升在华品牌形象的概念车型。快速发展的中国汽车市场，在一段时间以来似乎迫切需要“全球首发”证明自己的地位。但其实这种愿望很不对等——在世界汽车大佬的眼中，到中国车展炫耀技术远不比在中国市场赚钱更实惠。 从卖方角度看，商业利益永远是第一位的，这一点无可非议。认识到中国市场的发展潜质和重要意义，将研发战略调整成以中国为出发点进而走向全球，在汽车大佬的选择中，这是一个顺理成章的逻辑。近年来，由于中国经济的快速发展，中国市场已经成为一块举足轻重的“蛋糕”，为了获得更多利益，尤其是占据未来市场的有利位置，跨国汽车公司加速了中国战略转型的步伐。 于是，人们看到，合资企业不能开展自主研发的禁区被打破了，跨国汽车巨头越来越积极主动地与中国合作伙伴一起开展研发，在技术支持上似乎也不再像以前那样保守和保留。这次车展上，上海大众推出与德国大众联合研发的重量级新车朗逸，广州本田在国内第一个合资自主品牌“理念”以及首款“理念”概念车高调亮相，都是一些例证。 人们还看到，跨国汽车巨头通常的做法是把全球战略车拿到中国，根据中国消费者的需求做适应性改进，现在，他们甚至开始把中国消费者的需求作为研发基准。日产联手东风日产推出的新一代天籁，据说就是按照中国消费者的标准来打造的全球战略车型。 所有这一切，我们都可以在市场那里找到解释。欧美汽车市场几年来的表现乏善可陈，受次贷危机和经济不振的影响，一些主要汽车市场出现了下滑趋势。有统计数据显示，3月份美国汽车销售出现两位数下滑。与之形成鲜明对比，中国汽车市场保持了强劲的增长态势。 就在北京车展开幕前夕，通用汽车中国公司一季度季报出炉，今年第一季度通用汽车在中国市场的总销量达到311512辆，这个数据刷新了通用汽车在华季度销量的历史纪录。通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在清华大学的演讲中直言，在过去的10年中，全球汽车销量增长超过30%，而其中很大一部分增长是在中国市场实现的。这10年中，中国汽车市场增长了500%。 在奥迪公司的全球年会上，奥迪公司管理董事会主席施泰德曾经说过:“奥迪会有更多更好的产品到中国去，来支持我们的销售计划的完成。奥迪2015年全球销售目标为150万辆，比今年增长50多万辆。这50万辆中，中国市场要增长10万辆，增长贡献率为20%。”
