爱华网一个铁路世家后代眼中的铁道部改革
本刊记者 满凯艳
采访陶宇(化名)很不容易。虽然他只是芸芸铁路职工队伍中的普通一员，但铁道部改革这个听起来就很敏感的话题，仍让他犹豫不决了很久。最后，在《财经文摘》记者的百般劝说甚至近乎“威逼利诱”下，他终于同意通过QQ聊一聊。 陶宇出自铁路世家，从上世纪50年代起，家族里几乎每一代都有人在铁路工作。陶宇自称“从小就受到铁路文化的熏陶，对中国铁路有着深厚感情”。2004年，他走出校门，成为一名真正的铁路职工。 出乎意料的是，陶宇居然明确向记者表示：“铁道部改革，跟我们能有什么关系？‘两会’期间，不断有人炒作将铁道部并入大交通部，但我们现在并没感觉到什么变化。”
他对铁道部改革的漠然源于失望。 正式工作之前，陶宇对铁路的印象还是不错的。父母告诉他铁路系统是个好单位，收入和待遇都很好，当初家族里不少人都是“挤破了脑袋”，才能成为一名铁路职工。所以，陶宇选择了铁路专科学校，且毕业后“光荣地成为一名铁路职工，为中国铁路事业做贡献”。 随着时间的推移，陶宇的亲身工作体会，与之前从父母那里了解到的“铁老大”相去甚远，从家族里耳濡目染的优越感，也慢慢消失了。 “感觉穿着铁路制服很丢人。”陶宇从网络那边传过来的这句话，几乎让记者以为看花了眼。“为什么？”记者发问。 足有5分钟，屏幕上才出现一句简单的回答：“待遇很差！” 据陶宇介绍，目前铁路职工的工资水平不高，上下差距很大。虽然公开的数据表明，铁路职工的年平均收入可达5万元，但基层工人只有2.8万元左右。 “什么时候都宣称人均收入，但实际上，一个领导的工资就能把我们整个单位的平均水平拉上去。”他对收入的差距有些愤愤不平。 最令陶宇不平衡的是，铁路系统已经近10年没有涨过工资，而且福利也同以前一样，没有变过。“地方企业不知道翻了多少番了，而且，铁路工作具有危险性，伤亡事故是很正常的。”他还表示：“如果有相同待遇的企业，我一定选择跳槽。” 80后出生的陶宇很看重自由，但单位里浓重的官僚作风和铁路系统的管理混乱，使他烦闷不堪。“像铁道部何去何从这种敏感话题，在单位是不能讨论的。最郁闷的是，我们单位经常被不同的上级部门呼来喝去，不知道听谁的。” “我希望改革能有新的面貌，但铁道部改革已经喊了很多年了，山还是那座山，河还是那条河，铁道部还是那个铁道部，我们的待遇仍然还是那个待遇。我已经不抱什么希望。”当记者提出，铁道部改革可能会提高职工待遇时，陶宇不假思索地如是说。 如果铁路改革，会不会影响到像他这样的“世袭子弟”？对此，陶宇并不担心。他说，“铁老大”在计划经济年代，享有比一般国有企业高得多的地位，故有不少工人子弟从小就养成了一种优越感，不好好念书，就等着父辈退休、自己“接班”参加工作。 但这种现象，最近几年少多了，越来越多经过专业培训的专科生或者本科生进入铁路系统。“以前铁路是个好单位，现在谁还找关系到这里来啊？”陶宇认为这个问题有点可笑。 惟一让陶宇担心的，是一旦铁道部改革后，铁路职工可能丧失凭证件或介绍信免费乘车的特权。“我们单位近一半的员工家不在工作地点，需要上下班坐火车，而路程较远又决定了无法像其他企业一样使用大巴做班车。如果没有这种权利，上下班会很不方便。”
