爱华网1998年12月，第一款别克新世纪轿车下线，从这个时间点算，上海通用汽车在中国至今走过了10年路程。探讨未来10年路，上海通用汽车总经理丁磊说，“上海通用在中国的目标是:在每个细分市场都要成为领先者”。
◎李三
“在我看来，别克就像早上八九点钟的太阳，冉冉升上一片光明。我们和上海通用一起奋斗10年到今天，看到这么大的场面，我非常感动。”4月12日，上海通用汽车总经理丁磊在“ANewDay—别克·未来”的主题活动中，动感情地说出这番话。 丁磊1963年生于上海，1988年毕业于复旦，同年进入上海大众汽车有限公司开始职业生涯，后在1995年被上汽集团抽调到上海汽车工业浦东轿车项目组，参与上海通用的筹建。在人生履历的最初几行，丁磊和上海通用就连在了一起，在中国经济腾飞的黄金年代，他和别克一道，享受着“奋斗”的过程与结果。 “别克品牌上世纪二三十年代到中国，1949年由于某种原因在中国中断了一段时间，1994年上海通用和美国通用建立了合作谈判，到1998年中国又重新发布了别克品牌。”1998年12月，第一款别克新世纪轿车下线，从这个时间点上算，上海通用汽车在中国至今走过了10年的路程。在丁磊记忆中，“当时是作为市政府第一号工程，发布也是在4月份，我们在上海一个游艇上发布了我们第一个宣传片”。10年过去，丁磊先生居然还能脱口说出当时宣传片的片名。 21世纪的中国市场红火得让人眼热，汽车市场尤其如是，各路豪杰尽显神通。别克品牌是由最初单一的“新世纪”开始的，10年后的今天，别克已经拥有5大车系近40款车型的完整产品线，累计销售已经突破160万辆。“从赛欧到GL8到英雄产品凯越，陆尊、君越、君威到林荫大道，伴随着品牌的生长，我们产品线也在发展。别克作为一个来自美国本土的品牌，拥有超过100年的历史，它在回到中国后的2006年，就以30万销量超过了美国本土，去年销量达到35万辆，今年有希望接近40万辆。销量作为一种成长记录，证明了别克在中国10年走过的轨迹，非常辉煌。” 上海通用汽车总经理丁磊先生有这样一句名言:慢进就是后退。在回顾别克在中国10年成绩的同时，丁磊说，更希望探讨未来别克10年的路，“上海通用在中国的目标是:在每个细分市场都要成为领先者”。 成为领先者，在竞争激烈的市场谈何容易？对于上海通用副总经理孙晓东来说，只有了解消费者的习惯才能把别克带到一个新的高度上。 消费阶层大体是与财富积累相对应的，孙晓东给我们提供的是另一个参照系——年龄。说到中国汽车消费者的习惯，孙晓东对于上世纪60、70、80三个年代年龄段的消费人群的分析颇有心得，他说:“这几年来我们竞争对手的新产品层出不穷，中国轿车市场现在竞争非常激烈，但对上海通用来讲，我们认为最大的挑战还是来自于目标消费群体。我们在研究其他竞争者的同时，更重要的是准确掌握上海通用的目标消费者的喜好。” 三联生活周刊:您是否注意到这些年汽车市场主流消费群体的变化？
孙晓东:在这个市场上，我们现在能够看到目标消费群体从上世纪60、70到80年代，他们有各自不同特点:上世纪60年代的人比较内敛中庸，在成功的道路上他们大多是刻苦加实干，机遇加诚信;“70后”比较包容开放，他们的消费习惯可能就更注重轿车的驾驶乐趣;“80后”比较开放独立，他们有自己的行为处事方法，他们的价值观念非常超前，对新生事物了解和接受能力都非常强，在选择轿车的时候，他们更喜欢选择有个性的车型。 总的来看，与欧美成熟国家比较，中国轿车消费者年龄越来越年轻。上海通用抽样调查显示，购买轿车的人有超过70%的意向是购买新车。年轻的汽车消费者，他们能够接受和参与多元的文化，更具有品位，追求独特性，并且开始能做到工作与生活的相对平衡。在产品上，他们对汽车的整体性能有更高的期待。现在，人们不像以前只要拥有一部汽车就能够证明自己了，人们普遍更加热衷于感受汽车给他们带来的体验。 三联生活周刊:对于不同年龄段的消费者，他们的购买意向有明显的不同？ 孙晓东:中国消费者对轿车的了解和要求已经有了很大的变化，他们的价值观念以及对汽车理解的变化都会左右着他们的买车意向。在对多个购车指标的调查中，我们发现，大家不再强调单一某个指标，但第一看重的还是安全性能，安全性能依然是消费者购买轿车最关心的指标，关注程度在我们的调查中占8.6%;其次关注的是轿车的操控性能;第三是质量耐久性能，然后是外观造型、舒适程度、品牌口碑、形象、动力性能以及二手车价值等等，即使是排在后边的关于品牌的指标比重也达到了8.1%。尽管我们的调查是内部进行，但是这个调查的样本也有七八千人，因此，我们认为它能够说明一些问题。 三联生活周刊:但即使是不同消费层次的消费者，他们也有着相似的价值观。这也许是汽车市场遵循的一般规律？ 孙晓东:单就购买汽车而言，消费者的差异性并不大。这些变化给我们很多启示，对一个厂商来说，不能只讲操控性或者只讲外观，这对我们也提出了更大的挑战。这些因素中，比如安全性，还有质量，这是一个基本门槛，如果你没这些，基本上就什么都没有了。 即使是不同消费层次的消费者，他们也有相似的共性和一致的价值观，我们可以概括为:他们在生活和事业上追求成功，内心有一种非常强有力的驱动力，享受和乐于展示成功带来的喜悦。尽管不同时代的人有不同需求，但是共同之处还是需要这种成就感，希望以积极进取取得成功。 对于别克来说，消费者的变化是我们极其需要关注的地方，过去10年别克取得了非常大的成绩，但在今天，由于市场环境以及目标消费群的变化，我们需要翻开新的一页。 三联生活周刊:“新一页”对别克这样一个老品牌来说，意味着什么？ 孙晓东:作为一个品牌，它需要有传承，一个百年的品牌更需要有传承，但它也需要发展。过去我们讲别克品牌是大气、沉稳，但是现在市场情况出现了变化，很显然，今天消费群越来越年轻，越来越追求个性和品位，沉稳放在别克品牌上就显得有一点老气了，所以要改成大气现代。 我们需要在轿车的个性化和运动性能上下工夫，轿车的操控性能越来越受到消费者的重视。对汽车制造商来说，我们首先就要知道轿车的哪些部分对操控性能的影响最大，一般的轿车常识是，操控性能主要是由车身、底盘和发动机决定的，所以在新一代轿车的开发上，我们就加大了对车身、底盘和发动机的开发投入。比如即将在北京展出的新一代凯越，对待新凯越我们非常慎重，外形仍然找了原来的意大利设计师进行升级和更新，他也是原凯越的造型设计师。内饰我们请了日本著名的公司，使内饰更精制漂亮。我们对底盘重心进行了新的调校，还对车身多处进行了强化，这样做不仅提高了安全系数，也进一步增强了底盘刚性，轿车的运动感自然得到很大的提升。这些都使得这个品牌更有动感，更有年轻的趋向，更符合目标消费者的需求。 三联生活周刊:您认为中国现阶段的汽车市场处于怎样的水平？ 孙晓东:在汽车行业有这样一个规律，当人均GDP达到1万美元时，轿车市场进入成熟期。在中国几个比较发达的城市，如北京、上海、深圳等，实际上已经进入了这个时期。日本是在上世纪80年代中期达到这个水平的，我们虽然比日本市场进入成熟期晚了很多年，但是中国进入成熟期的时间要比日本短得多。 我们的调查显示，中国轿车消费者已经进入比较成熟和理性的阶段，中国的轿车市场与欧美成熟市场越来越接近，人们既要美誉度，也要性价比。举个例子，以前销售人员可以用CD播放器有2个或者4个最多6个碟片来做卖点，但是到了现在，80%的厂家和4S店都已经提供试乘试驾，即使如此也不是试乘试驾完了就一定能够卖出车的。 从大的方面说，中国现在已经有了自己的轿车碰撞实验标准，我们的法律也越来越重视环境保护，在尾气和其他有害气体排放方面，中国已经全面实行了欧Ⅲ标准，北京甚至已经在执行欧Ⅳ标准，这个标准以后还可能提高。
