爱华网满凯艳/文 奇瑞汽车曾经错失了一次在俄罗斯建厂的良机，是急功近利，还是环境使然？如今，迫于俄政府和其他汽车制造商的压力，奇瑞能顺利实现建厂的愿望么？ 从大年初三到3月5日，短短不到一个月，奇瑞汽车董事长尹同耀携奇瑞高层两次飞赴俄罗斯。第二次，带队者是奇瑞的精神领袖詹夏来。 两次的目标很直接：通过接触沟通，在俄罗斯迅速收购一家现成的汽车工厂。 由此可见奇瑞对俄罗斯市场的重视。统计数据显示，2007年，该公司对俄罗斯出口了3.71万辆汽车，占其出口总量的约1/3。 然而，隐藏在出口形势一片大好之下，是奇瑞汽车从去年9月起就遇到的障碍。 奇瑞曾经依靠在加里宁格勒阿芙多托尔的代工厂组装汽车。俄本土汽车制造企业一直对这家工厂享受的免税优惠极力反对。迫于国内压力，代工厂向奇瑞提出提高代工价格，双方谈判失败。据悉，奇瑞从去年年底就已停止向俄罗斯出口KD件。 这并不是孤零零的事件。近年来，中国汽车制造商向俄出口的猛涨势头，让俄罗斯人感受到了威胁，引发了俄汽车工业的震动。俄媒体从去年8月起，就长篇累牍地发表文章，谈论如何制止中国汽车对俄罗斯的“扩张”。
为此，俄罗斯政府去年9月发文，停止汽车工业化组装项目，中国申请的项目无一通过。今年1月1日起，俄罗斯要求进口汽车达到欧洲Ⅲ号标准，这使得进口汽车须经各种严格测试后，才能进入其市场。 今年2月，俄提高对进口汽车的整车认证标准，规定出口俄罗斯的汽车需要认证的项目，从13项增加至36项。据悉，中国那些先前获得整车形式认证的企业，最多可销售到2008年6月。包括奇瑞在内的所有中国汽车公司，对俄出口门槛又被加高。 坏消息不断传来。或许奇瑞高层心里会有一点小小的后悔，因为被俄政府宣布没有通过申请的新西伯利亚项目，就是奇瑞早期要在俄投资的汽车厂。熟悉奇瑞国际化的人知道，申请被否的原因不是简单的“过期”，而是奇瑞自动放弃。 回溯到2005年，当俄罗斯的166号法令发布后，奇瑞通过中间机构联系到了新西伯利亚一家愿意合资组建工厂的经销商，而这个有可能成为该地区第一家汽车企业的项目，在等待政府审批的时候夭折了。 因为那时，奇瑞已经谈好了与阿芙多托尔的组装合作计划。与建厂计划相比，组装厂计划可以避税，风险小，回报快。 不只奇瑞，中国汽车公司在俄罗斯的建厂计划，几乎都是组装厂计划。正因此，俄罗斯人不相信急功近利的中国人在享受到税收优惠后，能真正在俄兴建汽车制造厂。 俄罗斯联邦驻华高级参赞叶夫西柯夫曾表示，中国多数企业希望在俄组装汽车的主要目的是避税(关税、增值税)，现在，中国在俄组装汽车的企业都在打避税擦边球。他认为，这种绕过关税政策，打工业化组装擦边球的做法不合适。 “组装厂永远是个临时的概念，是短期行为。”作为开拓奇瑞俄罗斯市场功臣的“前奇瑞人”，赵毅日前接受媒体采访时表示。 他指出，中国企业在俄罗斯真正的阻力除了自身之外，更多来自于国际汽车制造商和俄本土汽车产业，是他们在操纵政府。从某种意义上讲，他们害怕与中国企业竞争。因此，要建就一定要把生产体系建立起来，包括整车和零部件供应体系。 或许，这正是奇瑞遇到尴尬后清醒认识的关键所在。上帝关上一扇门，又打开了一扇窗。希望奇瑞莫再错失良机。
