爱华网这些车要都按人民币升值之后换算，再加上合理的税收，那北京的街道就更堵了，能买得起ＳＵＶ的人更多了，汽油的消费更多了，中石油中石化更要说自己亏损了，股市更要跌了。
撰稿·苗炜 专栏作家
我从北京去上海，一般都是想起来就去，１５分钟开车到机场，买机票，然后就飞到上海，呆两天回北京取车，停车费比打车的钱还省。但经验主义害死人，上次上海车展，下午喝完茶，想着到上海吃晚饭，到了机场发现，所有的机票都没了，包括浦东机场的，头等舱的，全满。那次上海车展，和北京车展不过间隔１５０天，没什么看头。但有ＢＭＷ、通用等汽车巨头举办的发布会，有明星有媒体忽悠，最符合我们时代的浮躁气息，人们都有一种“就怕好事落下我”的忧虑，所以赶上这等热闹的事，总忍不住要去。
现在，北京车展又要开始了，而且是在新落成的展览中心。我就想，为什么车展不能按照超市那样布局？怎么就不可以把跑车放一展厅，把家庭用车放一展厅，把吉普车放一展厅呢？或者按照价格来，像保时捷、宾利之类，完全是为了显示某个车展有一定档次，就像请人吃饭，哪怕是山西菜的馆子，也备着鱼翅。这类车，放在一个展厅里，门口写着“看看就得”，对公众开放之前，先搞一个“富豪日”，专门请有钱人拎着手提箱来，看中哪辆车您就下单子，您定好了之后，再把想看车过瘾的一般群众放进来。至于不想看富贵车的，到这个展厅门口，一看牌子，就绕过去了。 照此思路，几个大展厅就划分出来了，太贵的是“看看就得”，然后是“百万以上”，还有“６０万到８０万”的，还有“２５万到４０万”的等等。完全是展销会的思路，谁想买多少钱的车就奔那里去。这样的划分当然会被汽车专家耻笑，人家叫“汽车工业博览会”，不是大卖场，更不是甩货的门脸。有专家说，上海车展应该成为国产品牌的主场，因为以上海为中心，毕竟有我们的几个汽车品牌，这才能和北京车展区别开来。拿这个观点和几个上海朋友一说，他们不乐意了：凭什么呀？凭什么你们北京看洋车？让我们上海人看国产车呀？ 人家说得更在理，有数据表明，上海、广州的私车普及率都不如北京，也就是北京的一半，但北京私车的价位平均下来也就是一辆伊兰特，上海私车的价格平均下来是一辆帕萨特。人家买的就是好车。以收入水平计算，这几位上海朋友放在北京估计都买车了，但在上海就是打出租或坐地铁上下班，以下是他们对汽车消费的一些看法。 第一是对国产品牌还没有建立起足够的信任。第二是买车和养车的双重剥削。４０万能买什么车？按照国际市场的价格，已经够得上大众途锐或大切诺基了，当然，谁也不会奢望能在国内用这个价格买来车，我们的税收、经销商途径不一样，这是来自市场的负担。同时，牌照费（上海是一辆小车的钱了）、养路费、停车费、油价、到哪里都躲不过去的过路费，这是来自城市管理者的负担。如果能以偏向自由市场的价格买到好车，承担管理费用的负担，或者在税上面多交出一部分钱，能便宜地用车，都会让人舒服一点。两种负担都承受着，那就有点吃亏。 第三是汽车市场还不够完善。消费上可选择的余地不大，服务不够到位。 这几位上海朋友都没车，所以我就知道为什么上海很难打到出租车了。某次聚会，我打不到车就沿着绍兴路，淮海中路走到吃饭的馆子，一走才发现，人家上海的街道还是为人民考虑的多，走起来相当舒服，街道上有树，街边有小店，北京早就变成一个混不讲理的城市了，哪里都是为汽车服务的。 上次上海车展，媒体关心沃尔沃Ｃ３０，都说这小车会以２５万的价格入市，后来价格一公布，大家都傻眼了。这次北京车展前，又说宝马１会是２５万，大家希望进口车能有一种更合适的价码，但这希望多半还是会落空。曾经有一篇外国人写的车评，叫“为什么我买不到４万美元的宾利”，这位作者实际上发出了所有车展参观者的疑问，好车太贵。我不敢奢望宾利能以４万美元拿下，但看到那些２万多美元的车，到咱们这里就变成４０多万，实在难受，比如丰田ＦＪ，牧马人，都是我喜欢的车，可转念一想，这些车要都按人民币升值之后换算，再加上合理的税收，那北京的街道就更堵了，能买得起ＳＵＶ的人更多了，汽油的消费更多了，中石油中石化更要说自己亏损了，股市更要跌了。
