爱华网文/崔晓琪
去年年底，湖南长丰汽车的永州工厂车间里，一场新车下线仪式正在举行。舞台上在绚丽烟火的装点下，包裹多功能家用轿车骐菱的幕布缓缓揭开，而台下一位神秘嘉宾，目光正紧紧注视着这款轿车。 这位嘉宾就是波导科技集团的董事长徐立华。正因为徐立华的到场，让这场在业内常见的下线仪式显得非比寻常。长丰集团董事长李建新在慷慨激昂的演讲中一度宣称，骐菱是长丰与波导科技合作的产物。一时间人们才恍然大悟：时至今日，波导科技的造车梦想才如愿以偿，骐菱轿车正是波导科技几年来持续研发的一款轿车产品。 其实，造车业务才算是徐立华等波导创业团队自己的“行当”，在以手机业务为主的波导股份（600130.sh）内，创业团队控制的波导科技只是第二大股东。而且早在2003年，波导股份的手机业务就出现拐点，利润大幅缩水，而当时波导科技已经开始切入汽车业。
作为长线投入的资本密集型产业，汽车业几乎是一条“不归路”。巨额投资数年之后，波导科技已经骑虎难下。现在，手机业已经带给波导股份严峻的考验，汽车业将给波导科技带来什么呢？ 内忧外困 根据去年第3季度财报，1~9月份波导股份的亏损额高达5.084亿元，并且预计全年亏损。而赛诺市场研究公司的统计则显示，2007年1~10月份，国产品牌手机市场份额出现回升，而波导股份的国内手机销量却同比下滑2.3%。曾一度为波导股份打下江山的自有手机渠道，如今成了波导股份一个巨大的包袱，消耗了其本身的大量资源，迫使波导股份在去年不得不对自有渠道进行大幅裁减，以削减居高不下的营销成本。另外，库存积压导致产品更新换代缓慢，产品线同质化严重以及黑手机市场的冲击等因素，都令波导品牌手机的竞争力大打折扣。 回天乏力的国内市场迫使波导股份不得不加大对国际市场的投入。2007年，波导手机的出口已经接近1000万部，超过其国内手机销量。根据波导股份2007年上半年财报显示，2007年1~6月来自国内市场的销售收入为9.07亿元，而出口收入已达到11.8亿元。不过，海外市场的拓展难以迅速扭转波导手机亏损的局面。波导股份证券事务代表赵勤攻透露，波导股份海外市场的利润率很低，特别是手机代工的利润，基本不可能成为公司的主营收入。 另外，2007年3月，索爱和法国萨基姆签署的手机ODM协议也给波导的海外业务带来了变数。萨基姆是波导一直以来的技术战略伙伴。波导的海外出口以低端手机为主，其中很大一部分是通过萨基姆的联合品牌来为海外运营商定制。此次萨基姆与索爱达成低端手机的ODM合作，意味着波导的研发体系和海外出口业务也有可能受到影响，因为萨基姆的两个合作伙伴瞄准的都是低端手机市场，如何规避两者在国内外的产品竞争是个问题。 正当人们为波导手机暗自捏汗时，波导股份却意外易主，去年10月22日，中国新纪元有限公司支付了3.062亿元购得波导股份的大股东——宁波电子信息集团——56.7%的股权，替代中国普天集团成为波导股份的实际控制人，波导股份的经营性质也由原来的国有变成了私营。新入主的新纪元公司并没有立即表示要重组波导股份，也没有直接介入波导股份的经营，但是对徐立华等波导股份的实际经营者却设立下了择时翻身的“军令状”。 去年，波导股份在手机业务上的调整也非常之大，除了裁减自有渠道之外，波导股份还出售了其控股子公司宁波萨基姆波导研发有限公司50%的股权，该公司一度是波导股份的两个主要研发公司之一，同时，波导股份还决定将重庆波导科技公司和重庆波导信息技术公司的资产不同程度剥离给当地的合资方，但是波导股份保留了一家和萨基姆合资的手机生产工厂。业内分析认为，波导股份集中剥离资产很可能是公司在手机业务上实现整体战略收缩的信号，尤其是向萨基姆剥离合资公司资产，也许说明了波导股份在逐渐退出手机研发领域。
当然，不容否认，由于以前卖手机赚来的钱大笔投资于造车项目上，目前波导创业团队很大一部分精力不得不用在汽车项目上，手机业务的收缩也在情理之中，但是波导股份目前的实际状况，却不容徐立华等人草草收场。
两厢情愿 对于种种推测，长丰汽车（600991.sh）总经理陈正初未置可否，但是表示波导造车很有诚意，因此做出资本方面的调整运作，也符合客观要求。 2007年7月，波导科技和长丰集团合作开发的汽油发动机项目获得国家发改委批准，双方合资的15万台汽油发动机项目已经在湖南长沙经济开发区开工建设。业内认为，发动机被誉为汽车的“心脏”，该项目的获批将为波导拿到轿车生产牌照增添筹码。 2007年10月，波导与湖南长丰集团合资组建长丰科技，主要生产轿车，双方各持股50%。合资公司由长丰委派董事长，总经理则由“波导4兄弟”之一的徐锡广担任，徐之前是波导与南汽合作项目的董事长，这是波导又一次尝试进军轿车制造领域。 和之前南汽对波导的态度不同，长丰方面始终表示，与波导的合作很愉快，双方很有“缘份”。波导、长丰的合作可以说是一拍即合，以生产轻型越野车为主要业务的长丰，几年前就有想法涉足轿车制造，但苦于庞大的资本投入而有心无力。去年年初的底特律车展上，长丰集团董事长李建新曾向外界强烈表达了长丰要生产轿车的决心，“长丰肯定有计划要生产轿车。”长丰汽车总经理陈正初对此也并不隐讳：“长丰的战略方向是做强做精做大SUV制造，与此同时发展一定的轿车、皮卡和MPV车，也就是说要发展全系列汽车产品。” 在与波导合作生产轿车之前，长丰一直希望能和“老搭档”三菱成立合资公司，引进其轿车车型，可无奈三菱选择了东南汽车。现在东南汽车不乐观的市场表现，让三菱的立场又漂移不定。汽车业分析人士指出：“三菱对与长丰合作生产轿车的态度尚不明朗，长丰只好自己先干起来了。” 而波导对于这个合作伙伴也算是“倾囊相助”，甚至刻意弱化自身在合作中的角色。“（长丰科技）和波导没有关系，是长丰的。”长丰科技总经理徐锡广以此为由拒绝记者的采访。长丰科技有关人士透露，与长丰合资后，波导原有在汽车方面的投入和研发基本上都注入了长丰科技。目前，原波导在上海的研发中心也已作为长丰科技的研发中心；原波导研发的经济型轿车和中级轿车，也已经纳入长丰科技的产品战略，今年即将上市的骐菱多功能轿车正是其中的一款。与波导的合作无疑使长丰极大地节省了轿车开发的成本，缩短了开发周期。 显而易见的是，骐菱轿车的上市对于迫切想要开启轿车市场的合作双方都至关重要，但是骐菱正式上市的时间一拖再拖，陈正初的解释是“一为完善营销网络，二为调整生产工艺的布局”。骐菱轿车将在长丰现有的几百家销售网络以及新建的轿车网络内同时铺开。 长丰、波导选在奥运年上马新车，打的就是奥运牌。同处东亚的日本和韩国两个国家的汽车普及都是从主办奥运会的次年开始的。1964年东京举办奥运会，1965年被日本汽车界称为日本汽车社会的元年；韩国1988主办汉城奥运会，1989年也正是韩国汽车普及时代的开始。“奥运会对汽车消费市场的内需拉动非常快，而且促进了消费者对于汽车作为交通工具、生活工具的消费理念转变。”陈正初对于新车上市的时机选择非常有信心。 然而，这款“只许成功、不许失败”的骐菱车型还将面临相当的考验。首先，骐菱并不能算是严格意义的轿车。“骐菱是MPV，不是按轿车申请的目录，因为长丰目前只有SUV的牌照，没有轿车牌照，而SUV和MPV是通用的。”长丰内部人士说，“孩子都已经生下来了，（项目获批）是迟早的事。”长丰汽车的一位高层对此并不担心。但是这种擦边球的做法会对其市场营销带来隐患。 其次，长丰2007年的半年报显示，骐菱的年生产规模将达到1.5万台。而据陈正初介绍，这款车的盈亏平衡点是年产销3万台。而且，汽车市场的竞争已经日趋激烈：骐菱搭载三菱4G18S1.6L的发动机主打8万元左右的两厢车市场，希望以高性价比胜出。而在这个细分市场，广本的飞度、比亚迪的F3R、上海大众的POLO等都是不俗的对手，而且积累了相当的品牌美誉度。初来乍到、名不见经传的骐菱又将如何打江山呢？ 对于波导来说，左手是萎靡不振的手机业务，右手是已投入巨大的汽车业务，十指连心，都难以割舍。这种状况，和在手机配件业务羽翼丰满之后选择汽车业进行突破的比亚迪截然不同。现在，波导左手前途未卜，右手却即将握拳发力市场，一拳打响则有可能成就波导，使得骐菱成为波导创业团队真正的救命稻草，否则，波导的创业团队有可能元气大伤并一蹶不振。 这一步，波导科技不得不迈，但是却要很小心。 波导造车简史 波导科技早在2003年初就开始了造车进程，委托汽车设计公司上海同济同杰为其设计多功能家用轿车；不久，波导科技还在上海组建了60人的波导上海汽车研究所用于整车研发。2003年12月，波导科技投入2亿元人民币以控股股东身份入主南汽无锡车身公司，希望借助南汽的轿车“准生证”实现造车梦，然而短短8个月后，合作双方就不欢而散。 这次经历并没有阻扰波导科技的造车计划，随后波导仍频频出手，试水汽车业。2005年4月，波导科技与香港晨兴集团合资成立发动机公司，并向国家发改委递交了轿车立项报告，但一直没获批准，发动机项目也就此“熄火”。2005年6月，波导科技又出资2000万元全资收购了宁波神马汽车制造公司，借壳进入汽车业。2007年5月，神马汽车迁建宁波奉化东郊开发区项目奠基，项目总投资2.5亿元，将自行制造汽车底盘，形成高档大巴、城市公交和城乡营运中巴等整车制造能力。 2007年7月，波导科技和长丰集团合作开发的汽油发动机项目获得国家发改委批准，双方合资的15万台汽油发动机项目已经在湖南长沙经济开发区开工建设。2007年10月，波导与湖南长丰集团合资组建长丰科技，主要生产家用轿车，波导与长丰各占50%的股份，公司总部位于长沙，生产基地位于湖南永州。2007年10月16日，波导、长丰合作的第一款轿车骐菱下线，并计划于2008年3月9日上市。
