爱华网现代汽车现在已经不再强调特定的排名，而是要在2010年成为全球汽车“领导公司”。不再简单地追求“最快”，而是希望可以“稳步的进步”
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2007年1?11月，韩国现代汽车向中国出口的豪华车，在中国的销量达24000台，比2006年的21000台增长了11%。 在中国的成绩，是由2005年来华工作的现代汽车（中国）整车销售本部首席代表Young-KeyKoo（具英基）领导下实现的。“我非常热爱中国和北京，我来北京是为了更快更好更稳地推进现代汽车的豪华车品牌战略。” 具英基，一位事业型的国际职业经理人。 来北京两年，具英基没参加过任何娱乐活动。“一直忙于建设和沟通：建设经销商渠道、建设物流中心和检测仪，员工建设，内部沟通，上下沟通，与本部的沟通。持续不断推出新产品。”具英基说在这个激烈的市场，每一个人都在全力以赴的，但并不是所有的企业都成功了。“所以我的压力也非常大。”即使承认“北京路上车太多了，经常会堵车”，但“我仍然希望见到更多的韩国车在北京马路上。这是我的职业和工作。” 品牌提升销量 快公司：2007年现代汽车的进口车型在中国销售情况怎么样？维拉克斯作为现代首款引入中国的旗舰越野车，有什么样的计划？您认为销售增长来自哪些因素？ 具英基：韩国现代汽车向中国出口的豪华车，在中国的销量达24000台，比2006年的21000台增长了11%。其中销售最好的是新胜达，达到1200台/月，维拉克斯的销售第二，雅尊也取得了很大的增长，与去年同期相比，达到60%的增长率。 维拉克斯2007年2月6日在中国上市，作为现代汽车集团引入中国的首款高档豪华越野车，目前每月销量在350辆左右，2007年下半年有的月份已经超过400台。10月份的时候，我们推出豪华导航版维拉克斯，增加了一些配置像导航、DVD、氙气大灯、自动悬架调节、电动折叠后视镜等安全和便利的配置。中国消费者都非常喜欢这款车。2008年维拉克斯的销售目标4000台。 我对2007年的销售数据很满意。2007年取得的成绩，主要来自于现代对品牌的加强和产品性能的改善，其次是市场活动和推广的增加，关键在于客户满意度的提高。 快公司：尽管现代汽车的品牌价值在不断上升，但与其他跨国豪华汽车品牌在中国消费者心目中的形象相比，现代汽车的品牌离大家心目中的“高档豪华车”的品牌定位，还有一些差距，也需要现代汽车付出更多的精力和努力。请问现代汽车在华的品牌推广是如何安排？2008年又有哪些具体计划？ 具英基：正如你所说的，现代豪华车在中国的定位，确实与消费者心目中的“豪华”有一些差距。我们确实需要更多的品牌推广和形象提升。 事实上，我们一直在加强现代豪华车品牌的推广战略，2008年，我们会一如既往地推进，并加快速度。第一、从2005年开始，我们就开始不断推出高档产品来提升品牌形象。2005年是雅科斯，2006年2月是雅尊，2006年4月新胜达，2007年2月维拉克斯。2008年4月，我们将推出3.8和3.3排量的劳恩斯(Rohens)，这是现代汽车第一款后轮驱动的豪华轿车，在2007年广州车展时展出了其概念车“Genesis”。2008年12月，我们将推出2.0T和3.8排量的跑车BK。此外，2008年上半年，09版新胜达和09版雅尊也将引入中国，2008年下半年还有可能推出新的维拉克斯。除了推BK来代替现有的酷派外，现代汽车豪华车型目前都没有考虑在本土生产。 第二、更加注重提升经销商的设施和环境，要把整体形象提升上来。到2007年12月初，已有了39家经销商，还有3家正在建设之中，年底前完工。 2008年工作重点放在提升品牌、增加经销商利润和提高客户满意度。从2007年4月1日，我们在销售本部设立了呼叫中心，更好地为客户和消费者服务，呼叫中心的职员由首席代表直接管理。 汽车贡献社会责任 快公司：与奥迪、宝马等跨国汽车集团在华的企业公民活动相比，现代汽车在华的社会活动做得相对少一些。2008年，现代汽车在这方面有什么新的计划吗？ 具英基：现代汽车集团提的口号是“企业社会贡献”。现代汽车在韩国的总部，正在把这一内容作为一项重点业务在研究，包括设立高校奖学金、设立环境保护资金、帮助有困难的人群等。
事实上，正如宝马、奥迪的活动是由国内合资企业进行的一样，北京现代也做了很多类似活动。除此之外，中国销售本部在2006年8月1日才成为独立法人后，就一直在积极和总部联系、接洽，看有什么好的方案可以在中国执行。在2007年八九月份的时候，我们销售本部在北京、上海、广州做了一些公益广告，宣传安全驾驶等。 快公司：刚才您谈到了现代汽车集团对环保的关注。请问您是如何看待环保与汽车产业发展之间的关系？针对说国外汽车企业将大功率、高排放的车引入到中国是为了转移、逃避国外严格的环保监管这一观点，您是如何看待的？ 具英基：汽车本身是有尾气排放的，对环境是有污染的，但随着各国对尾气排放标准的提高，包括北京在2008年奥运会之前开始强制执行欧IV标准。全球汽车厂家都会对适应排放法规而进行产品调整，现代汽车正在积极推进研制环保车型，包括燃料电池车和混合动力车等的开发。 我认为汽车是方便人类生活的一个道具，不应该成为破坏生活的工具。根据现在的趋势，以后汽车也会发展成为对人类生活和环境都有益处的一个产品。这样的发展是大的趋势。 国外出口到中国的大排量汽车产品，并不是为了逃避国外的标准。首先，中国的汽车环保政策也相当严格，并正在与国际接轨。其次，排量大并不代表污染大，尽管排气大，消耗的汽油多，排除的东西也多，但并不是大排量的都是不环保的。他们都是符合欧IV、欧V环保法规的。第三，这些高档豪华车在生产设计环节，已经调校得非常好了。尽管排气量大，但是在污染上可能比一些小排量车，或者商用车、柴油车等更少。这些车辆对环境的破坏可能比大排量车豪华车的破坏会更大。 稳中求快，快中寻稳 快公司：曾经有人分析现代汽车集团到2010年的产量区域分布大致是丰田公司2005年的产量区域分布这一现象，说明现代集团把丰田公司的策略当作样板来执行，只是比这家日本巨头落后5年。您是如何评价这一观点的？ 具英基：现代汽车现在已经不再提全球排名第五，也不再强调特定的排名。我们的目标是在2010年成为全球汽车领导公司。所以，我们有自己的产量区域分布布局，其中也包括北京现代、东风悦达起亚等合资企业的地位。要成为全球引领公司，就要在有市场的地方就可以建工厂，就可以销售。 快公司：您觉得现代汽车进入中国市场有哪些困难？该如何解决这些困难？ 具英基：在华的困难就是：这是一个竞争异常激烈的市场。欧美日等全球跨国汽车企业都进入了，还有中国本土的品牌也在成长。 我认为在中国这个市场上要想取得成功，一定要准确把握住市场动向，了解消费者的需求是一个关键的点。谁能最快地了解中国客户的需求，推出相应的车型，谁就能成功。我的营销理念是以消费者为导向，消费者需求什么我们就推出什么。在中国这个激烈异常的市场上，大家都在全力以赴，但并不是所有的企业都成功了。并不是所有进来了的豪华车都销售得很好，也不是都卖出去了的。 我们的进步不是最快的，但我们一直实在地稳步的前进。我们在持续不断地推出新车型。经销商从2005年的23家到2007年的42家，快翻倍了，销量也从20000台开始每年以万台为单位在增长。我们的员工现有29名，人均销量800台。是一个很大的压力。2006年在天津、广州黄埔港还投资1400万建设了物流中心，5万平方米的PDI检测。这一切，都是为了市场和消费者的需求而做出的切实的努力和转变。我们希望在中国市场上稳中求快，快中寻稳。
