爱华网一汽、上汽、东风、长安四家巨头全线杀入混合动力。2008年1月16日，中国生产混合动力汽车的5家企业现身美国底特律车展，预示着中国企业将在这一领域挑战世界市场。混合动力汽车的路无疑将越走越宽，有关人士认为，其年销量也将从目前的23.5万辆增加到100万辆。
“混合动力”争夺战全面上演
近日，一汽丰田汽车销售有限公司宣布，对PRIUS普锐斯的价格进行全面调整。其中，标准版从原来的28.22万元调整为25.98万元，真皮导航版从原来的30.20万元调整为27.98万元，最高降幅高达2.22万元。正式打响了混合动力争夺战的第一枪。 业内人士认为，正是受普锐斯的影响，目前国内的混合动力市场开始升温，单是今年就将有10多款混合动力车型推出，涵盖了进口、合资和自主品牌的所有领域。此番PRIUS普锐斯价格大幅调整，意在进一步扩大市场份额。 日前，上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署新能源汽车战略合作协议，双方将全力合作加快替代能源、混合动力、燃料电池车等车型的研发。根据上汽股份公布的产业发展目标，上汽股份将在“十一五”期间全面形成在新能源汽车领域的整车集成开发能力，并实现以下的产业化目标：“2008年奥运会前，小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发；2010年世博会前，规模投产混合动力轿车、客车，同时小批量燃料电池轿车实现示范运行。” 在此之前，东风汽车自主研发的混合动力公交车通过验收，作为我国第一代混合动力商品车，东风成功杀入了混合动力领域。其混合动力城市公交车和轿车已完成样车开发。而据长安集团的消息，长安加快了混合动力汽车的下线进程，研制的具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车。长安还成功开发出了混合动力发动机，并且很快将用在自主品牌的汽车CV9上。 国外巨头计划提速 据日本Nomura研究机构预测，全球混合动力车到2012年会增长3倍，达219万辆。此外，与混合动力汽车相关的零部件销售额将达70亿美元，2007年这一数据为28.3亿美元。 当新能源动力的研发被各大汽车制造商提上议事日程时，丰田正在为增加混合动力产品销量而努力。 按照这家公司的计划，到2010年，其全年混合动力年销量将达100万辆，其中最主要的是其插入式混合动力车。 如今的丰田正加紧在日本、欧洲以及美国测试其新的插入式混合动力产品。据悉，该车将使用松下EV能源公司的锂离子电池。 “我们希望该车能够尽快实现商业化。”丰田总裁渡边捷昭在新闻发布会上表示。 为了达到2010年销售100万辆的目标，丰田必须扩大产能。丰田执行副总裁TokuichiUranishi称，扩充产能的范围不局限于常规模式的混合动力车，还有一些新模式产品。“在两条线路上，我们都会作出努力。”他说。 本田也毫不示弱。前不久，该公司对外宣称，计划在2010年将混合动力产品销售额占总销售额的比例由去年的1.5%提高到10%。 为实现该目标，本田将于2009年向全球销售小型混合动力专用车，其与汽油车的价格差距降至20万日元以下。面对丰田等汽车公司的竞争，本田计划推出有价格竞争力的产品进行反击。 据悉，本田计划在2009年推出的新产品配备新开发的小型轻量混合动力系统，预计全球年销量将达到20万辆。继该车之后，除推出运动型混合动力车外，本田还将在其他小型车上也陆续扩大配备混合动力系统。 混合动力车能否借得政策东风？ 想要获得新能源车市场的利益，一方面要靠企业的先进技术和大力推广，另一方面还要依靠政策支持和优惠。 为了帮助城市内的空气持久保持清新，在北京的三环路上，清华大学汽车安全与节能国家重点研究室的工作人员们正在进行节能效果测试分析。 这个工作项目历时将近一年，是本田与清华大学的合作项目。测试结果显示，混合动力车节油成果显著，综合燃油经济性比汽油车高出了38%。这不仅反映出新能源研究与开发领域的实力，也很直接地证明了混合动力车在节能和环保方面相对汽油车的优势。 不过，在此次成果发布会上，本田技研株式会社中国本部长兵后笃芳表示，混合动力等清洁燃料车的推动，需要用户、厂家、技术研究人士以及政策方面的共同努力。 混合动力车固然环保，但由于制造成本偏高，价格高出同级别汽油车很多。 针对此种情况，各国政府都从税收等方面对混合动力车等环保、低油耗车型执行相应的优惠政策，而中国目前还没有具体优惠措施公布。 在日本和美国，政府为了鼓励消费者购买环保节能产品，都有一定的税收优惠，如普锐斯在美国可获得联邦税务局税收减免2000美元的补贴；在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的1/4。 美国的相关政策是针对其2002年制定的标准油耗值，按照油耗改善率确定减税额度的大小。另外，在有些州区域内，只允许两名乘客以上车辆行驶的车道上，独自驾驶混合动力汽车也可以行驶该车道。 欧美各国也通过不同程度地减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，积极促进混合动力车等低油耗车的普及和发展。 新能源车价格比传统动力同级别车高出30%以上，所以无政策补贴的话，新能源车就变得很昂贵，势必成为阻碍中国开启新能源市场的主要障碍。 不过值得欣慰的是，2007年底，发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源车正式进入了发改委的鼓励产业目录。国家有关部门表示将从消费和生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持，还有可能在停车、过桥、高速公路等环节提供便利。 这样，中国的生产企业和消费者在新能源车上也将得到税收等方面的优惠。虽然具体的扶持内容还需要各部委出台相关措施，有待进一步明确，但这个目录的公布，无疑为中国新能源车市场的发展之路投下了一片光明。（欣雯）
