爱华网上任仅一年半，行事一直低调，他却已成为中国汽车界最受关注的老总之一。大手笔整合旗下企业，从零开始重建北京配套体系，与骨干汽车集团谈购并
本刊记者 冯淑娟
徐和谊，一个看上去很平和却野心勃勃的老总。最近，他又张开了“年产200万辆、60％自主品牌”的胃口。 徐和谊做事一直很低调。但是，自从一年半前成为北汽控股有限公司（下称北汽控股）董事长后，他不想高调都不可能了。 尤其是，随着北汽控股一系列宏伟蓝图的逐渐披露，徐和谊天马行空的大手笔，不仅使业界目瞪口呆，还有可能导致中国汽车产业的版图重新划分。 他最近一次出人意料的行动，是即将收购远在江西的昌河汽车，据说结果很快就会公布。昌河汽车原属中航科工集团，此前人们一直以为，它会与同属一个系统的哈飞汽车合并重组。徐和谊的野心究竟有多大？从他那双犀利、睿智的眼睛里，现在恐怕还很难找到答案。 解疑200万辆 不久前，媒体纷纷报道，北汽控股公开了新的“十一五”发展规划。其目标是，到“十一五”末期，实现年产销200万辆，其中60％以上是自主品牌车型，合资品牌占30％左右。 据悉，这个规划是2月29日，在北汽控股2008年的思想政治工作会议上，徐和谊做闭幕讲话时宣布的。实际上，这200万辆是产能目标，不是一些媒体所报道的产销目标。 而据知情者称，此前一个月，徐和谊还在全公司工作会议上，强调“十一五”规划是年产能150万辆，产销130万辆。 这么一件大事，缘何短短30天时间，就做出如此大的调整？ 不只《财经文摘》记者有此疑惑，就是北汽控股内部，也存在不同的看法。据说，在徐提出这个目标后，当场就有人表示怀疑：“2007年的100万辆，都是咬牙干出来的，3年时间要增长一倍，怎么可能？” 面对疑虑，徐和谊是这样跟部下解释的：“我认为，这不是可能不可能的问题，而是中国汽车工业发展的现状，需要我们必须这样做。客观需求决定了我们的指标，而我们又要靠指标推动工作。” 一位知情人士认为，此事其实反映出徐和谊长远的发展眼光，以及对产业局势的准确判断。据这位人士解释，根据国家发展规划和产业政策规定，到2010年，国家支持的大汽车企业集团，至少要在市场上达到15％的占有率。而按照有关预测，中国汽车总产量到那时可达到1600万—1700万辆。 因此，到2010年，北汽控股若想仍然继续留在“国家队”，就必须实现200万辆的年产销量，否则定会面临出局危险。这当然有悖徐和谊的远大抱负。 欲聚沙成塔 徐和谊的野心，并非今日才有。实际上，由政府机关来到北汽控股后，他就一直酝酿着要将北汽做大，使之成为在中国汽车产业一个举足轻重的拳头。 直到被任命为北汽控股董事长后，他才有机会施展自己这一抱负。可当时摆在徐和谊面前的，却是一盘不成体系的散沙。 历史上的北汽，一度是国家“三大三小”成员之一，整车及零部件基础都不弱。然而，在改革的大潮中，北汽却由于不能适时而动，渐渐被边缘化，一度被排挤出国内汽车主力军之列。 北京现代汽车合资建厂，在一定程度上缓解了北京汽车的窘境。后来，北汽福田日益壮大，成为支撑起北京自主品牌的中坚。再后来，北京奔驰－戴克项目落户，填补了北汽高端品牌的空白。 北京汽车看上去兵强马壮，似乎没什么好担忧的了，但是，徐和谊却仍然有难言的苦衷：几家企业各成体系，占山为王，资源不共享不说，连劲都不往一处使。 2月初，在人们都为春节到来奔忙的时候，北汽控股却在忙着调兵遣将：从总经理到总经济师、总法律顾问，有的就任，有的调离，有的改任。连两家合资企业北京现代和北京奔驰－戴克，也都进行了较大的人事调整。 外界的评价是，此举是为了重组一个强有力的“内阁”，以支持北汽控股发展规划的顺利实现。知情者却说，徐和谊大刀阔斧的举措，是在为北汽控股换脑子，换思维，换观念。 去年，徐和谊曾在一次接受媒体采访时表示，自己最头疼的是人事问题，对于有50多年历史的老国企来说，人浮于事、关系盘根错节的现象，已经成为一种企业文化。 当时，他就对记者坦言：对于那些“没能力、瞎忽悠、坐在位子上不干正事的人”，要“全部搬掉”。 据透露，北汽控股最近调整的高层，都与其正在运作的“几件大事”有关，人事变动是整体性的，而且“一环扣一环”。徐和谊的决心由此可见一斑。 为此，有人评价说，也只有徐和谊，才能摆平北汽控股内部那些复杂的利益关系。 比如北汽福田总经理王金玉，就是一个个性极强的人。这个从农用车起家的老总，却从没有因自己“卑微的出身”而脱去那股倔强劲儿，很少买别人的账。连徐和谊都曾评价说，这个人有点“神”，意即王金玉胆略超人。 据说北汽正式控股福田后，为“驯服”这个山东人花了不少功夫。甚至有人夸张地说，除了徐和谊，谁也“拿不住”王金玉。 这话可能不假，因为不久前，北汽控股成为北汽福田的最大股东，北汽福田则成为北京重要的商用车和轻型客车生产基地。 钟情自主 在徐和谊的“大一统”思路下，还有一家企业的人事或有可能面临整合，即北京汽车制造厂有限公司（下称北汽有限）。 此前，这是一家私人企业，老总姚长生是一位退伍军人，购买了原北汽集团一个停产的整车厂北汽摩，生产SUV。后来，北汽控股确定了自主品牌的发展战略后，缺少一个生产基地，便瞄准了该公司，并参股33％。 去年，北汽控股将军车任务转至该公司生产，但与其股权关系并未理顺，北汽控股只是参股而不是最大股东，双方沟通不畅。而且，双方在转移的资产方面也有分歧。 这显然不符合徐和谊的思路。按照他的想法，北汽控股将构建“福田汽车”、“北京牌”两大自主品牌，北汽福田和北汽有限将成为两大自主品牌的重要生产基地。其中，北汽福田发展全系列商用车，北汽有限顺义厂区定位为自主品牌轿车、中高档越野车、军车等产品的生产基地。 北汽控股经多方努力，终于在今年2月实现了对北汽有限控股的愿望，占股51％。但据说老姚对此很有点儿抵触情绪。在此情况下，这家公司人事上会不会发生变故，目前还看不出来，但也没人敢确定地说“不”。 现在，北汽控股已将旗下的越野车、SUV及军车，都移至北汽有限生产。同时，这个平台还成为其自主品牌“北京牌”的复兴基地。 自出任北汽控股掌门人伊始，徐和谊就规划了北汽控股集团化发展的战略，其中，搭建自主品牌乘用车平台成为其重要一环。 徐和谊何以如此钟情自主品牌轿车？一位业界人士分析认为，一汽集团正在重塑红旗品牌，上汽集团拟在新能源车上挂出上海牌，而惟有老工业基地北京没有自己叫得响的自主品牌。这让一心想在业界“青史留名”的徐和谊心里着急。 所以，北汽控股正加快速度，开发自己的自主品牌“北京牌”。据北汽控股汽车研究总院一位人士介绍，他们现在夜以继日地赶进程，人人都忙成一团，目的只有一个，要在4月下旬举办的北京国际汽车展上，让北汽开发的自主品牌车亮相。届时，会有六七款自主开发车型与观众见面，包括轿车、SUV、越野车及新能源车。 解配套之虞 熟悉徐和谊的人会知道，他尚有一大心结未完全解开，就是北京汽车的配套体系问题。 历史上，北京的零部件体系一度很强，但当初随着北汽日渐萧瑟，其下属的零部件供应商也四分五裂，各奔前程。北汽控股组建后，放眼一望，除了现代汽车将自己的配套厂商悉数带进来之外，几乎找不到几家像样的配套商。 一次，《财经文摘》记者参加一个行业论坛，巧遇北京绿创集团总裁姜鹏明博士，这是一家生产汽车环保零部件的企业。姜鹏明听说徐和谊要参加此次论坛，所以下飞机直接拖着行李箱就到了会场。 “他已经约了我好几次，都因为我太忙没有见上面。这次无论如何要跟他见一面。”姜鹏明这样告诉记者。
在人们心目中，大汽车集团是零部件供应商的客户，其老总往往高高在上，一般供应商想巴结都难。然而，对于徐和谊来说，像绿创这种高科技公司，正是北京汽车发展所需要的理想配套企业，所以，他宁愿屈尊自己去同对方沟通。 还有一次，徐和谊在接受采访时，坦率地告诉本刊记者，对于某些合资外方垄断配套资源和采购价格，宁肯采用高成本进口件也不用国产件的现象，他十分气愤。徐和谊认为，正是这种利益偏见，导致某些汽车厂商的制造成本居高不下，这必将影响到市场营销。 所以，他上任后推出的“五大平台”中，零部件配套体系是其中的重要一块。随着北汽控股零部件平台的全面启动，一批新兴的零部件企业加入到其体系中。从北京现代汽车来看，外方一统天下的局面也正在被打破。 圆北京汽车梦 自原北汽萧条后，有一个梦想始终萦绕在北京市高层领导的心中，那就是重新打造北京的汽车工业体系，让北京回归中国汽车主力军团之列。 从北京市经贸委走出来的徐和谊，怎能不领会市领导的这个想法？而且重振北京汽车产业，确实也早已成为他心目中的责任和使命。 这从他对下属的讲话中就能看出来。在解释为何将年产销量调整为200万辆的缘由时，徐和谊曾补充说，这“对行业来讲是潮流，对首都经济来讲是责任，对北京汽车来讲是使命”。 为此，有人视他为“政治家”而非企业家。但对徐和谊来说，政治家或是企业家的称谓，对他的抱负没有任何影响，因为他一旦认准自己的目标，就会全力以赴，“不须扬鞭自奋蹄”。这似乎也成为他与生俱来的一种秉性。 肩负着沉重的责任和使命感，徐和谊正和他的团队整装待发，第一目标便是4月份的北京国际车展。据介绍，北汽控股接下来将重点着眼于资本运作、并购重组以及自主品牌建设方面。 据悉，北汽控股整体上市计划已进入倒计时。不久前，北汽控股党委宣传部负责人对媒体透露，北汽控股的股份改制方案，已获得北京市国资委批准。这意味着其整体上市方案已递交证监会等待审批。 在徐和谊的办公室里，挂着他喜欢的一幅字：雄驰天下。旁边是北京工业布局图。 徐和谊心中装着的，正是北京汽车产业崛起的一盘棋，他便是那运筹帷幄、野心勃勃的大帅。
