爱华网杨达卿 从1949年9月的中央人民政府交通部，到2008年3月23日，在大部制改革后率先挂牌的交通运输部。从昔日分解出铁道部、邮电部、中国民用航空局，再到今日，重新整合中国民航总局、国家邮政局，及将整合铁道部，饱经沧桑的交通部牌子似乎在画一个圆。 但这不是一个轮回圆，而是一个新起点——发展大交通、大物流的新起点。不过，组建交通运输部，会对物流业产生怎样的影响？物流行业如何面对新的市场环境？也许，人们对此各有说法。但我们不妨先听一个故事：
有一天，动物园管理员数点袋鼠，发现袋鼠都跑到栅栏外面去了。于是管理员门开会讨论，都认为是栅栏高度过低，最后决定将笼子的高度由原来的十公尺加高到二十公尺。 然而，在第二天，他们却发现栅栏里的袋鼠又全部跑出来了。管理员门惊叹袋鼠的跳高水平，最后又决定再将高度加高到三十公尺。但沒想到了第三天，管理员居然又看到袋鼠全跑到栅栏外面。管理员们大为紧张，决定一不做二不休，将笼子的高度加高到一百公尺。 等管理员走后，几只袋鼠笑着对栅栏外的长颈鹿说，“笨，管理员夜里别忘了关门，不就完事了”。这个故事传达着一个观点：面对问题，有些管理者也去解决，但却不能抓住最基本的问题。 不过，有时侯，不单是动物园的管理员闹笑话——不知道抓根本之门，有时，栅栏里的袋鼠也会闹笑话。这种笑话就在我们物流行业出现。 在过去长期计划体制管理的市场栅栏里，我们的一些物流企业似乎就变成了栅栏里的袋鼠。其中一类“袋鼠”企业，他们不会跳过栅栏，而是一直蜷缩在栅栏里，懒洋洋地抱怨栅栏不会低下去，不会寻找栅栏门走出来。这类企业多是物流国企，在他们漫长的等待中，市场栅栏没自动低下去，外面的马士基、UPS、DHL等“长颈鹿”却已把脖子伸进栅栏吃草。 另外有一类“袋鼠”企业，他们能吃到栅栏外的美味，并且迅速膨胀。但这类袋鼠或者翻越制度栅栏，一如民营快递寻到滞后法制外的乐土；或者变身打地洞的田鼠，灰色经营实现原始积累的膨胀。这类企业有些是物流民企，能凭借诚实守信、优质服务步步发展的就难能可贵。 无论是守栅栏，翻栅栏，还钻栅栏，都不能说是健康发展。而造成市场非健康发展的一个原因是我们管理体制的滞后。交通运输部的组建，将利于把部门分割的围城，权利藩镇的栅栏去掉，为建设综合性现代交通服务体系，为建设全球化供应链服务体系，而营造政策环境。 但这只是环境的改变，只是栅栏的问题。即使在新的管理环境下，物流企业发展得健康与否，基业常青与否，最基础，最关键的还要看企业能否走好“三重门”：体制、管理、服务。 在体制上，占市场主体的国有企业要打破传统体制桎梏，民营企业要健全现代企业体制；在管理上，国有企业还需逐步建立现代企业管理，民营企业要打破家族式管理；服务上，国有企业要不断转变观念，创新服务，民营企业也要把服务作为企业安身立命的根本，不要在价格战泥淖里烂打。 走好这三道门就能实现跨越发展。但就目前国内物流企业的发展状况来看，走好这“三重门”还有待努力。
