爱华网文/本刊记者 周政华 驾驶着一辆捷达的杨皓基，并不像典型的改装车发烧友，然而他现在做的正是这一桩买卖。5年前，他开了家网站，专卖改装车零件，如今他所拥有的德久改装网站，已经成为同类网站的翘楚，一年营业额超过千万。 为了进一步扩大网站的知名度，做大生意，杨皓基不放过任何一个机会推广改装车。 9月15日夜，在北京工人体育馆附近，一场改装车派对正在热闹举行，会场上展示了10辆高档改装车。杨皓基正是这次派对的协办方人之一。 5年的改装车从业经历，让杨皓基对这个行业有了更多的认识。 改装也上网
以往发烧友改装汽车，都是去汽车修理厂，但是现在发烧友只需轻点鼠标，就可以搜索到零配件，还有更为专业的改装方案可供选择。 德久改装网站将改装车从汽修厂分离出来，赋予这一充满油污的行业以科技想象。借助互联网，越来越多的人开始了解到改装车。改装车等于奢侈、昂贵的迷信也逐渐被破除，花费几千元换个零配件也可以称为改装。 尽管杨皓基从事的只是改装车产业链中的零配件销售环节，但网络零售的商业模式，无疑为改装车市场提供了一条快速成长的通道。 海外风险投资也看好这一巨大的潜在市场。杨皓基透露，这一段时间，他已经接触了数家国内外的风险投资的经理人。显然海外风险投资看中的是网络零售的商业模式以及中国尚未开发的改装车市场。 杨皓基的改装车掘金之旅始于2002年。这一年，他创建了现在的德久改装网，并在北京开办了一家改装车零部件商店。三年后，他关掉了店面，把精力都集中投入到网络销售上来。 杨皓基的生意类似于中介，借助互联网，为买卖双方牵线搭桥。网站的利润从何而来呢？秘密在于差价。原来，网站提供给顾客的报价通常高于供货商给网站供货的价格。如果顾客接受网站的报价，愿意购买，则将成交金额汇入网站账户。货物则直接从厂商或者代理商处发出，无须网站中转。 所谓太阳底下无新事。尽管杨皓基宣称他正在创造一种新的商业模式，来占领改装车这块处女地，但他做的其实就是电子商务，区别在于他只卖改装车零配件。 与德久改装类似的网站，还有很多。杨皓基坚信，德久改装的运作模式是难以为他人所复制的。然而，能够给出最终答案的，恐怕只有市场本身。杨皓基雄心勃勃地发誓，如果能够赢得风险投资，他将在全国布局店面，建立一个改装车销售王国。 杨皓基所设想的改装车销售王国应当是涵盖了汽车售后市场的所有环节，而改装车从属于汽车售后市场业务的一部分。传统的汽车售后市场一般包括了汽车维修、保养、装修、美容、清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等。 尽管德久改装目前只是从事零配件销售，但是杨皓基无疑极大地推广了改装车，而且提升了改装车的产业层次——一方面赋予其更为丰富的娱乐和时尚内涵，另一方面他们正在制造一个新的投资价值洼地。 但杨皓基的设想能否实现还取决于人们对改装的正确认识，否则谁会把时尚昂贵的改装车和网络零售联系到一起呢？ 被误会的金矿 改装车市场无疑是座金矿，但观念的错位延宕了市场开发的节奏。 在欧美国家，改装率超过八成，汽车厂商一有新车下线，便会随之“派生”出一系列的改装方法和相应的配件，做改装生意的人反而比单纯卖车的人更容易挣钱。 截至2006年底，中国私人拥有的各类汽车接近2000万辆，如果按照每辆汽车花费1000元进行改装的保守计算，这将是一个拥有200亿份额的市场，然而到目前为止，只有0.5%的车辆进行过改装。 其实我们误会了改装车。汽车为什么要改装？换个好的火花塞，能有效地节省油钱；换个加大了尺寸的刹车碟，能大大提高驾驶的安全性——改装车不仅仅是张扬个性，从实用的角度，对车辆的优化非常必要，不仅可以省油，而且可以大大提高安全系数。 记者在一家修理厂看到一辆正在做改装的长安奥拓，座椅换成了赛车专用的黑红斗式座椅，方向盘和变速杆也换成了赛车专用配件，发动机引擎改装了F1专用高压线，由此时速可以达到160公里。 一位汽车修理厂的员工告诉《经济》记者，那些车身花花绿绿，或天真，或率性地贴着许多图案，一般都是菜鸟级的爱好者。 据了解，初级的玩家会选择改动如车内音响、空调、增加内外装饰、改装进排气系统、轮胎，或者增加尾翼和大包围等；发烧友则会根据车型的具体技术情况，换装发动机、更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统；经济实力更强的车主，会去购买国外知名的改装品牌，但整体和国际专业的改装水平仍有较大差距。 普及改装车常识显然不是件容易的事。国外汽车的改装遵循的是：安全、性能、个性的优先秩序，然而在国内改装车市场尚未形成上述概念。 改装车的发烧友都有哪些人呢？最初改装车的爱好人群主要集中在25到30岁这个年龄段的男性车主，这些人具有追求时尚的个性和独立的经济能力，渴望享受创造的乐趣和驾驶的快感，这其中不乏一些思想前卫的海归人员。 难道所有的玩家都是把改装车当成先锋艺术吗？并不尽然。目前改装车主大致有三类，追求个性化的标新立异算是鹤立鸡群的一类，另两类分别是强调追求改装性能以及实用的角度，而且后者的群体在不断扩大。 改装车在不同地域的发展水平也不尽相同。北京、上海、广东是改装车比较多的几个地区。改装势头更为猛烈当数珠三角地区，这里不仅改装市场需求旺盛，而且改装技术相对成熟，尤其在东莞、中山等地区，已经开始形成了颇具规模的改装用品集散批发市场。 但与国外相比，我国改装车水平仍然停留在初级阶段。归结原因，杨皓基认为改装车行业人员素质不高乃是关键因素。由于汽车改装是对专业和设计两方面都高要求的技术性行业，但是许多从业人员都是从维修工过渡的，缺乏全面的理论知识和系统培训，因此对于改装车的认识难免肤浅。 如何从修理厂手中拯救改装车？业内人士需要直面这个问题。 混乱的市场 改装车的市场前景是令人兴奋的，但也是混乱的。 现在让杨皓基和同行们感觉最头疼的是他们的灰色身份。由于国家相关政策、法规的限制，改装车行业一直处于边缘地位。 几乎所有改装店门面上挂的都是汽车改装用品的牌子，专门到工商局申请汽车改装公司根本得不到批准。不少小本经营的汽车维修厂也在悄悄进行着改装的生意。 目前，我国针对民用改装车的规定是，已领牌照汽车进行改装时，应向登记车管所申报，其改装技术报告经车管所审查同意后方可进行改装。改装完毕后，经车管所检验合格，办理改装变更手续。 国务院颁布的新版《道路交通安全法》第十六条中规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。各地对改装车限制的统一口径是，“改装车存在安全隐患。” 正是由于相关汽车改装政策法规对改装车的严格限制，同时又缺乏细节性的参考标准，目前改装行业，很多实际上带有“半地下”的色彩。 由于我国缺乏相应的检测机构能对汽车产品改装后进行专门的权威检测及试验，因此为安全起见，也就不得不采取限制政策。 去年5月，北京市规定汽车私自“开天窗”不能通过年检，全球最大的汽车天窗供应商伟巴斯特只能黯然撤离北京汽车改装市场。 相关法律、法规的模糊也让改装车发烧友左右为难——改还是不改？怎么改？安全吗？这些疑问始终挥之不去。 目前，汽车改装争议最大集中在内饰改装、外观改装、性能改装等三个方面，其中外观与性能的改装是最混乱的，也是市场上普遍存在争议的焦点。中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为，任何改装都应有一个遵循的原则：要为消费者负责。 由于无法检测改装后的性能，更无法区分专业改装店与非专业改装店，一位改装厂的技术人员告诉《经济》记者，原车型的设计是建立在理性基础之上，动力、底盘、减震等任何地方的改动设计都将使原车辆全身结构发生改变。改装对于技术的要求非常高，尤其是内部改装，如底盘的改动，对车辆整体操控性都有决定性影响，改装不当很容易出现安全事故。 此外，某些商用车在改装后，会造成与车辆出厂技术参数不符的情况，将难以通过年检和日常交通检测。这对于车主也会带来损失。
