爱华网系列专题：快递业观察
全球四大快递巨头在华一齐发力，中国邮政反击应战
文/刘长江
3天时间，从7月12日到7月15日，38000本重达27吨的《哈里波特7》从英国运往北京，翘首以待哈里波特最后结局的中国“哈迷”们如愿以偿。这背后是国际四大快递巨头之一——UPS在中国的杰作。 而在此之前，6月28日，另一国际快递巨头FedEx在中国启动国内限时服务，正式“叫板”中国邮政的EMS。“投入运营的国内限时服务包括‘次早达’、‘次日达’和‘隔日达’。其中，‘次早达’服务覆盖全国30多个城市，傍晚取件，在次日中午12点前准时送达。”FedEx中国区国内限时业务副总裁陈信孝表示，“次日达”和“隔日达”服务将覆盖全国200多个城市。 越来越多的信息表明，随着中国快递业向外资开放度的提高，包括UPS、DHL、FedEx、TNT在内的全球四大快递在华战略，正在从运输网络布局的竞争升级到快递零售渠道的竞争。这意味着中国快递业的暗战进入核心阵地战。
国际巨头齐发力 早在去年1月，FedEx就将自己的亚太转运中心落户广州新白云机场，同月又斥资4亿美元收购了大田集团。FedEx因此增加了近百个国内快递网点，从而形成了一个由它独资拥有的、连接国内外市场的完整快递服务网络。 “花4亿美金一次性得以掌控这张拥有89个地区的快递网络。FedEx收购了大田集团目前在从事国际快递业务的合资企业中所占50%的股权，使该合资企业成为FedEx的独资企业。同时，还收购了大田集团目前用于开展国际快递业务的资产，以及大田集团的国内快递业务资产。”对于那次收购，中国货代协会副会长李力谋认为，FedEx更多用意是在国内业务。 据了解，收购大田集团之后，FedEx在中国的服务网络已覆盖220多个城市，全国拥有的分公司数量也超过了100个，这几乎是其主要竞争对手DHL的一倍。 事实证明了李力谋的这种判断，FedEx开始发力。5月28日，FedEx宣布在中国推出次日送达国内快递服务开始。与此同时，FedEx与柯达在中国的结盟也在进行当中。 有了渠道作为保障，FedEx显然增加了冲击中国快递业的勇气，7月6日陈信孝自信地表示，对于“次早达”和“次日达”服务，如果货物晚到1分钟，联邦快递将退还全部运费。此外，联邦快递将为所有客户提供货物保价，一旦货物丢失，将全额赔偿。显然，此次联邦快递祭出“次早达”等限时服务，瞄准的就是以时效性和可*性挑战低价格。 与服务质量相一致上，在价格上联邦快递定位高端。据了解，FedEx服务价格远远高于国内其他快递企业，如“次早达”服务上海到北京2公斤起价135元，“次日达”为90元。而民营快递顺风和天天快的收费分别为每公斤20元和15元；邮政EMS每公斤26元。 “他们非常了解中国市场环境和产业政策，而且他们在技术上、资本上、网络上、品牌上都非常有优势，发展的势头也非常迅猛，国内的各类快递企业在看到差距的同时，也感到了巨大的市场竞争压力。”对于联邦快递此次推出的新业务，中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新认为。 事实上，不仅仅联邦快递觊觎中国国内快递市场，其他三个外资巨头也对这个市场垂涎已久。 在联邦快递推出“次早达”和“次日达”服务之前，TNT早有试水，但因成本问题，已退出国内快递业务。DHL、UPS也较早开通国内快递业务，也由于货量有限导致高成本，大多处于亏损状态。但他们在中国的布局从来也未曾停止。 据了解，TNT在中国拥有25个分支机构和2000多个服务网点，服务范围覆盖中国500个城市。1100多个操作与转运网点、3000多辆卡车、上万名员工和17万客户信息，使其成为目前在华经营网络最全的国际快递公司。 DHL已经在中国国内超过70个城市设立了分公司，甚至包括拉萨，这是DHL“中国优先”计划的重要内容。 UPS国际转运中心已经在浦东机场开工，计划2007年就能运营。UPS还将渠道延伸至社区，已在北京、上海、广州开出多家特快专店，致力于为中小客户提供更便捷的递送渠道。 中国邮政反击 面对国际巨头的强势出击，一直以来占据国内快递市场主流地位的中国邮政EMS显然已经坐不住了。最新的统计数据显示，中国邮政快递业务EMS从1995年起，年增长率只有2%，市场份额已从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。 形势已经刻不容缓，中国邮政开始反击。 3月，中国邮政集团旗下的30家酒店资产在上海联合产权交易所意向挂牌出售，到目前为止，共有15家酒店挂牌到期，14家被国际、国内知名企业集团摘牌，摘牌率达到了93.3%，6月下旬10家酒店也已到期。另外尚有几家正在办理相关批复手续，待时机成熟后推出挂牌。 对于此举中国邮政集团公司副总经理张亚非解释为，如果不“瘦身”集中于邮政主业，企业的效益和业务竞争能力就难以提高。 据介绍，目前全国邮政总资产为1245亿元，其中固定资产60％，流动性差，资源配置效率低。而这些遍布全国各地的400多家酒店资产规模超过100亿元，在出售后一方面可以让中国邮政集中精力于主业，同时将为中国邮政带来扩张核心业务所需的资金。 与此同时，中国邮政开始投入巨额资金用于快递业务的渠道建设。 7月19日，中国邮政南京航空速递物流集散中心正式开航。在此前一天的新闻发布会上，中国邮政航空公司总经理关荣顺表示，未来更多的国际城市将进入他们的视野。到2015年，每天通过集散中心的速递邮件处理量，预计将达到200万件以上。“我们的邮政飞机也将从目前的12架增加到40架左右”。 据了解，中邮南京航空物流集散中心作为亚洲最大的速递物流邮件处理中心开航后，国内、国际邮件于夜间集中到南京，可在4小时之内完成邮件的装卸、分拣、安检等全部处理过程。结合航空运能及邮政网络优势，将在200多个重点城市之间，实现速递邮件“次日递”和“次日达”。随着邮政新机型的投入，中国邮政将向社会和公众提供更大规模、更具保障的速递物流服务。 物流集散中心对邮政EMS业务无疑有重大意义，业内人士认为，它将增强中国邮政与外资巨头对抗的筹码。 “中国邮政航空公司现有飞机12架，可以直接通达北京、南京、上海、广州和日本大阪、韩国首尔等15个国内外城市。同时结合社会航空运能及邮政网络优势，目前覆盖了全国30个省、自治区和直辖市，在200多个重点城市之间实现了速递邮件“次日递”和“次晨达”。张亚非说。 一位邮政内部人士告诉《经济》，中国邮政之所以在快递市场投入巨资，主要是邮政业务目前只有报刊发行、信函投递、快递三大板块。因为信函投递作为其基础邮政业务导致邮政系统长期亏损。所以利润比较大的快递业务在中国邮政扭亏为盈所起的作用越来越大。 民营突围
外资巨头与中国邮政在国内快递市场竞相发力，夹在两者之间的民营快递公司顿感压力如山。
据了解，目前民营快递企业主要集中在长江三角洲地区、珠三角、胶东半岛、京津地区。按照上海42家民营快递商自发的一项统计，仅上海就有大小民营快递企业超过了6000家。而国家统计局的一份统计则将上述数字翻了一倍，其显示上海的民营快递企业已经超过了1.2万家。不仅在上海同城快递业务中占有95%的市场份额，在城际快递方面也占有70%的份额；其容纳的十余万从业人员，是上海邮政快递从业人员的10倍。 价格和低廉的劳动力成本是民营快递企业最有利的武器。据了解，在北京、上海，民营快递公司的一份市内同城快递大多只收10元钱。而控制成本是民营快递在竞争中的生存之本。“民营快递公司的人员在北京买一张3元的地铁票，可以在地下转一天，然后在不同的站口安放人员进行收转即可。”一个民营快递工作人员告诉《经济》。 民营快递依*这种灵活的经营模式，其行业规模和市场份额日渐增大，有数据显示，特别是1998年以来，每年都以120%至200%的速度递增。 但是业内人士分析认为，尽管短期内成本高昂的外资快递不可能对民营快递构成实质性的威胁，但低端的国内快递市场已经由暴利时期进入了微利时期，民营快递的日子也越来越难过。进入中高端市场，递送高货值产品甚至提供仓储等服务，已成了一些进入二次创业的民营快递企业的突破点。 据了解，目前，申通、宅急送、圆通等已经在国内小有名气的民营快递企业，都在向物流领域以及电子商务领域延伸，力争与外资快递展开错位竞争，而国有快递企业的市场无疑将受到进一步的挤压。 此外，民营快递业在经营观念、服务水平、网络结构等方面与外资快递的差距很大。更为重要的是，根据目前《邮政法》修订第八稿，150克以下的物品都由邮政部门专营，这对民营快递企业将是一个十分不利的因素。 博弈升级 显然，外资巨头、邮政、民营快递的利益博弈将再度升级。 7月中旬，国家邮政局和国家统计局联合开展的全国首次快递服务业统计调查公布结果调查显示：去年，我国快递业实现快递业务收入299.6亿元，比2005年增长25％。快递业需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业。 根据初步测算，去年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5％、17.5％、33％。 这其中，外资已经占有绝对主导的地位，仅上述四大巨头就已经控制了中国80%左右的市场份额，而且优势正在进一步强化。然而，无论是民营快递还是外资四大巨头，都不得不面对来自国家政策层面的影响。 据了解，《邮政法》“5月24日稿”对邮政专营范围这一敏感问题没有明确作出规定，这一部分写着“待研究”。部分非邮政企业建议，可以按照信件的属性来设定专营范围，党政军的信件应该专营，其他信件可以借鉴国际上通行的做法，制定重量加资费的双重标准。目前国际上通用的专营范围有两种界定模式，一是按照上述非邮政企业提出的重量加资费的双重标准，还有一种则是完全以重量为标准。 此外，“5月24日稿”明确规定，外资企业不得从事国内信件的递送。目前，四大国际快递巨头都已经先后涉足国内快递业务，而商业信函往往也是国内快递的内容，因此，此项规定可能会对外资在华从事国内速递业务产生影响。对此，四大国际快递公司的代表提出，希望能让国内客户有更多的选择权，放开国内快递的商务市场。按照目前的政策，外资只能在中国从事进出境的非私人信函业务，并且需要到邮政监管机构办理委托手续。 在业内人士看来，尽管中国邮政EMS已采取了一些措施，但其价格高、灵活性差、营业时间短等软肋至今未有根本改善，即便是系统经过提速和升级，其速度与民营快递相比也不具备优势。至于可提供实时查询的信息系统，外资和国内部分民营快递公司三年之前就已广泛使用。显然，中国邮政的EMS还不是一个完全市场化的企业，虽然感到了竞争的压力，但是竞争的动力仍是不足。
