爱华网前几年，中国车市的竞争只停留在企业与企业之间。然而，随着世界上的汽车商的不断涌入，中国车市的竞争逐步演变为各大车系之间的争斗，德系车型、美系车型、日系车型和中系车型（民族品牌）各显神通，各领风骚。
各系车特点鲜明
据新华信调查显示，消费者在购车时，除了对品牌、价格、车型以及性能等因素格外关注外，消费者对于车系的偏好对购车选择会产生至关重要的影响。调查中，有84.3%的受访者认为对某一车系会存在偏爱。这其中有26.6%的受访者认为对车系偏爱在购车时的影响力会达到81%－100%，33.6%的受访者认为影响力为61-80%，两者超过60.2%，41%-60%者为21.4%，认为影响力在0%-20%的受访者只有4.7%。 车系偏好如此重要，那购车者的车系偏好是如何形成的呢？实际驾乘体验和专业的媒体的驾乘宣传是购车者车系偏好形成的重要成因，分别为35.1%和21%。其次为因喜欢某一款车，从而对该系车都抱有好感的占15.5%，因喜欢当地文化，影响到车文化的占14.0%，亲朋好友议论的只有7.8%。既然车系偏好能左右消费者的购车选则，那么消费者会钟情于哪国车呢？新华信调查显示，德系车在调查中以66.2%的绝对优势领先于其他车系，日系车和意系车较为接近，分别为10.3%和9.7%排在第二、三位，其他车系均在1%-3%之间。德系车如此受到国内消费者推崇并不偶然。 在国内，德系车中的代表品牌当数大众汽车。2006年一汽大众和上海大众总销量为68.2万辆，占轿车销售总量的17.8%，遥遥领先于其它竞争对手。销量上的优势扩大了知名度，有了知名度和美誉度又反作用于销售，“雪球”越滚越大。宝马、奔驰的陆续跟进更是扩充了德系车阵容，从轿车到MPV和SUV，从小型到大型，从经济到豪华，一支密布各细分市场的德国军团显得势不可挡。 近年来消费者对日系车的认可度正在急速提升，这与日系车厂商更了解亚洲人消费需求心理，产品突出的使用经济性以及可靠的产品质量密切相关。虽然没有大众深厚的根基，但以丰田和本田为首的日系车市场表现可谓气势如虹。飞度、骐达、思域在各自细分市场都成为了一个强有力的竞争对手，凯美瑞、雅阁处于中级车市场领头羊位置，高端车雷克萨斯在销量上节节攀升，令老对手宝马、奔驰和奥迪德系高端品牌感受到巨大的压力。 当前国内车市，中系车虽然表现抢眼，市场份额不断提升，但产品仍集中在中低端车型，要在中高端市场要占据一席仍尚需时日。随着市场中车型不断丰富、消费者购车理念日渐成熟，市场竞争正在迅速升温。这不仅仅体现为国内汽车企业间的相互斗法，各车系间的较量更是暗流涌动，国内车企正由“单兵”向“兵团”化作战发展。 车系角力呈现新格局 经过一轮白热化竞争后，我国市场4个档次的竞争态势和格局正在形成。在高档车市场，可以说是德美车系的天下，宝马、奔驰、凯迪拉克等实力雄厚，其他车系一时无法与其争雄；在中高档车市场，日系车将逐渐成为市场的主导力量，皇冠、锐志和即将上市的佳美等车型，后劲不可低估；在中低档市场，韩美系车和韩系车正在热销，凯旋、景程、伊兰特等车型行情看好；在低档车市场，所谓的“民族品牌”在唱主角，QQ等车型是其中的佼铰者。 不过，车系之争所形成的竞争态势和格局不是一成不变的，比如在高档车市场，雷克萨斯等日系车必定会对德美车系构成强大的冲击；在中高档车市场，像帕萨特、别克等为代表的德美车系也必定会对日系车构成巨大的威胁；在中低档车市场和在低档车市场也是如此。 另外，车系之争也不是一成不变的。中国车市只是世界车市的一个缩影，其竞争的态势和格局将一步步与国际接轨。世界车市经过了几百年的拼杀，“大鱼吃掉小鱼”后现在只存下通用、福特、大众、丰田等所谓的“7十3”。因此，中国车市在经过车系之争后必定会演变成“7十3”之争。（新华信国际信息公司对本文亦有贡献）
