爱华网地铁行业是业务复杂、资产密集的行业。资产管理更成为难中之难，唯有持续改进才能迈进良性循环的过程。
文/王培培
地铁行业是业务复杂、资产密集的行业。对于广州地铁来说，资产管理是个难题，主要特点和困难在于：设备先进——高，精，尖，细，价值不菲，专业化程度也很高；系统繁多，技术复杂，设备数量庞大。截至今年上半年，广州地铁已在系统中管理物资种类51000多种；供应商2000多个；线路4条；仅顶级类设备近9000台套；累计工单200多万张；累计采购金额2亿多元。设备地点分散，维修策略灵活，安全运营要求高是广州地铁的特点，同时也为资产管理项目带来一定的难度。广州地铁用什么方式来解决资产管理问题呢？ 广州市地下铁道总公司是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产225亿元。广州地铁已形成贯穿广州东西南北的116公里轨道交通网，运营日均客运量76.9万人次。在建线路包括三号线、四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，以及珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、广州市珠江新城核心区市政交通项目等。至2010年，广州市快速轨道交通系统将建成9条地铁线路，共255公里。这样一个大型国有企业却在信息化方面取得了不俗的成就，成为国内地铁行业的信息化排头兵。然而，做好信息化不是一件容易的事，得益于广州地铁对信息化的重视，以及在信息化建设的总体布局和规划，并将每个项目成功实施而获得的成效。 2000年6月，广州地铁选择了当时PSDI软件公司资产管理解决方案的Maximo系统作为其运营设备维护管理系统的核心部分。这个项目可以说是广州地铁推进信息化的第一个大项目。缺乏项目管理经验，对运营业务理解不足是当时的项目团队所面临的巨大问题。尤其困难的是负责实施的咨询公司中途破产，使得后续工作完全落到了刚刚成立的信息中心的肩上。缺乏系统的培训指导，没有专家咨询意见，甚至对软件功能还一知半解的广州地铁信息中心承担起内部咨询顾问的角色，通过不断的摸索和研究，终于逐步完善适合地铁行业运营特色的解决方案，并获得用户部门——运营事业总部的认可。 广州地铁运营事业总部是广州地铁总公司四大事业总部之一。它的主要任务是保障地铁的安全运营，为乘客提供准时、快捷、舒适的服务。在保证社会效益的同时，逐步提高运营收入和经济效益。广州地铁为这个运营设备维护管理系统项目设定了明确的目标：建立一个规范、集成、先进、灵活，具有地铁行业特色的资产维护管理解决方案；以Maximo系统为核心平台，扩展新应用，在地铁行业成为一个IT应用标杆。 在项目实施的过程中，广州地铁采取了“先易后难，分步实施，先试点后推广”的策略。在广州地铁有部分大铁路调来的员工，因为传统管理方式的影响，存在一些不利于信息化项目推进的固化思想，在开始推行时，给项目实施带来很多阻力。但通过采用“以试点推广，让效果说话”的方式，使许多人慢慢转变观点。此后项目成员还深有体会：人的观点是很难改变的，但是一定要改变观点才能有突破性的进展。此外，先业务流程重组再实施也是非常重要的策略，系统只有在适合的正确的流程中运转才能最终带来效率的提升，如果没有流程的优化系统的价值也就无从体现了。 项目最终取得了若干成果。首先是信息规范和共享。其次，企业资产得到了统筹。广州地铁有200多亿的资产，如果没有信息系统想要统筹并深入管理是不可能的。第三个重要成效是维修流程控制。维修流程控制听起来似乎就是工单流程什么的，但是实际上并不是那么简单，需要将所运用的管理策略融入到系统中去；第四是对于维修成本的控制。过去领用物资就算消耗，成本很高，其实领用的物资可能在某个车间或工班滞留并没有完全消耗掉，却作为成本计算在内了。现在可以做到按需采购、按实际消耗，使成本得到有效控制。 项目组还总结了一套自己的实施经验： 一把手工程，高层领导必须充分支持项目。作为一个大规模的应用，涉及到方方面面，如果没有一把手的支持是不可能推动的。 选择开放、易于二次开发的技术平台软件。 即使有经验丰富的顾问公司帮助实施，IT人员也要尽可能的了解业务。因为实施顾问公司可能软件系统很熟悉，但不会对业务有很深入的了解。而项目成功不可能脱离自身业务的本质需求。 一定要制定简单、合理，满足业务实际需求的解决方案，不能够搬抄一些实施经验，因为每个企业都有自己的特点，一些花哨不实际的应用对企业并没有益处。
严格的项目进度管理非常重要。项目管理工作对于信息中心来讲是非常关键的工作。 目前，广州地铁的第一个IT规划建设任务基本已经实现，信息中心在公司领导层的支持下又在进行第二个IT规划，这次规划目标是整合应用，提高效益，使公司的信息化工作更好地发挥作用。正如广州地铁信息中心规划室龚玲所言：项目并没有终点，唯有持续改进和优化才能迈进良性循环过程。
