爱华网采购部门是直接向供应商采购还是通过中介者采购（Intermediaries）？这取决于采购部门具有多少特殊的全球采购知识，以及预期寻找的货源总量和次数等因素。目前，在激烈的市场竞争环境里，采购商借助中介者提供的服务，能更好地满足价格、质量和性能等要求，从而提高采购效率和效益。
一、什么是采购代理机构中介者 大型采购商设立全球采购中心（Internationalpurchasingoffice,IPO）是寻找货源的有效方式。全球采购中心以产品为焦点，比如重要的原料、关键零部件等，是需要较大资金量的采购需求。当公司在重要供应商所在地没有设厂或分公司时，最典型的做法是设立全球采购中心。设立全球采购中心能获得更优质的供应商和更低廉的成本。在全球拥有众多采购中心的采购商，也会借助采购中介者为其提供服务。 中介者始终是采购商和供应商两者之间的桥梁。 1.委托中介者采购和直接向供应商采购是公司采购的两种主要形式。以汽车制造业为例，直接向供应商采购的零部件和材料一般占采购总额的20%左右，其余部分则通过一级供应商完成采购。 2.中介者最接近市场和供应商。采购商可以通过商品目录、商会和展览会获取许多供应商的信息。但这些信息是不全面的或不及时的。通过中介者，采购商能够在不必亲临现场的情况下把握市场脉搏，不管采购商的地点在何处，不必到市场考察，利用中介者的服务，就可以充分掌握市场信息和实施采购。 3.中介者了解市场。由于远离市场，采购商通常无法掌握可能影响其采购业务的市场变化。比如新增的供应商及市场价格的变化。一些新的供应商在经营初期，会为了获得订单与采购商联系，也会联系中介者。特别是中小企业采购商，为了寻找符合其采购需求的工厂和产品，借助采购中介者的支持是一个便捷的方法和措施。 4.减少成本支出。远距离的市场出差能增加采购商发现新货源和产品的机会，但出差费用可能很大，利用中介服务，则可节省采购成本和时间。 二、形形色色的全球采购中介者 许多公司在某些或全部的全球采购中使用中介者，如下所述。 1.进口经纪人和代理商。经纪人或代理商会协助供应商处理所有的产品交易的书面文件。大多数情况下，所有权直接过户到采购商。采购商通常按照采购总金额的百分比支付佣金，在国外佣金最高达25%。20世纪80、90年代，欧美采购商通常选择香港贸易公司作为其在中国内地采购产品的代理商。 2.进口商。进口商和买方签订合约后，用自己的名义向国外供应商购买产品，取得所有权，将产品运送到买方指定的地点，再向买方索取约定的价格。买方必须支付佣金（包含在价格里）给提供服务的进口商。 3.供应商子公司。向国外供应商在本国的子公司采购也是很普遍的采购方式。子公司有地理上的优势和沟通的优势，且结算上没有汇率上的风险，并有可能向买方提供延期或分期付款的优势。但子公司毕竟不是制造者，所以有可能造成额外的采购支出和沟通上的困难。 4.销售代表。一些供应商雇佣销售代表（销售代理商）作为不同国家或区域的代表，典型的销售代表处理低成本和数量较小的交易合约，并且向供应商索取佣金。 5.贸易公司或跟单公司。典型的贸易公司通常是专门处理来自一个或多个国家的各类商品采购，以中国为例，大部分中小企业主要利用贸易公司将产品销售到世界各地。买方利用贸易公司的优点包括:（1）方便;（2）高效；（3）通常成本较小；（4）效率高，通常精熟贸易各环节；（5）保证产品达到标准，规格明确。因为贸易公司在出货前会检查产品。 6.咨询公司。一些咨询公司接受采购商的委托到指定的国家和地区寻找合适的货源，并委托其完成产品采购的过程。 7.电子商务平台。电子商务平台主要在于将供应商、采购商汇集于一交易平台上，进行电子化的产品采购、销售等活动。买方与供应商的互动模式有多对多（ManytoMany）与多对一（ManytoOne）形式，其中电子商务平台扮演的角色就是中介者(Intermediary)。 8.其它中介者。在欧美地区，驻区采购办事处（Residentbuyingoffice，RBO）是这样的采购代理机构，它进驻批发市场，为世界各地的零售商提供产品信息和市场趋势信息，同时提供采购代理服务。例如，中东地区的零售商可以通过芝加哥服装中心的RBO代理采购。 三、全球采购中介者提供的 服务项目 全球采购中介越来越形形色色，提供的服务也不尽相同。最小的中介者仅有很少的人员和设备，它们可能只是提供产品采购方面的信息，并按照采购商的要求进行购买。规模大、经营范围多样化的中介者为采购商提供一系列不同的服务。主要包括： 1.寻找货源。寻找满足采购商要求的工厂和产品，或者为采购商寻找新的货源。全球采购中介者不但和供应商紧密接触，还吸引提供新产品的供应商自动找上门。因此，中介者既能为供应商提供潜在的买方，也能为买方提供供应商货源。 2.购买商品。通常说，中介者按照采购商的要求实施具体的采购行为，包括追加订单、特殊订单、新货订单和取消订单等。 3.跟踪订单。一份订单有时并不能保证商品的交付。即使最详细、最完整的交付条款也不能保证采购商能够在约定的日期收到商品。中介者会承担跟踪订单，以确认商品是否在特定时间发货。跟踪订单的重要性是对生产商施加压力，保证商品及时交付。 4.集中采购。在一些特殊情况下，全球采购中介者也能为采购商节约成本。例如，一些大型的贸易公司集中经营一个或几个大类商品的采购代理，因此其采购价格可以取得集中采购的优势，可以以较低的价格购买产品。 5.处理纠纷。采购商花费大量时间和精力组织货源，会仔细审查选择商品的数量和质量，但通常会发现，一些供应商非常恶劣地不按照订单要求发货，包括颜色、规格和质量等。采购中介者会按照采购商的意愿处理这些问题。除此之外，纠纷还包括安装不当、延期交付、商品包装过于简单等问题。 6.市场调研。中介者明白为使其服务更富成效，及时进行市场调查研究是非常必要的。通过问卷、专访等典型的方式获得信息，这样就能够为采购商提供一些用于远期采购计划的信息。凭借这样的服务，中小企业采购商能够了解关心的问题。而此类的信息一度为那些拥有自己的调研队伍的大型采购商所独享。
对于采购商来说，借助中介者的支持，会使全球采购变简单。但对中介者的评估就像对特定供应商的评估一样比较困难，评估的关键问题是中介者的规模和经验。中介者规模和经验决定其服务质量、成本与风险。因此，在选择中介者时至少向对方索取以下资料：（1）过去和现在的客户名单;（2）所需的手续费;（3）公司组织机构设置和专业人员;（4）其它商业资料。 对供应商来说，供应商接触的中介者，实质上以采购商、买家和买方等不同名称出现，供应商在评估它们时，坚持以企业策略为根据，严格选择客户。 供应商如何积极应对逆向物流 随着物流行业的迅速发展，越来越多的企业认识到有效管理物流运作各环节的重要性。如今，如何缩减物流成本是降低企业运营成本的焦点之一，而减少逆向物流产生的费用成为降低物流成本的新亮点。对于供应商来说，随着产品更新换代的加快，零售商营销策略的多变，妥善处理逆向物流所产生的问题成了一个重要课题。 逆向物流的涵义 1992年，Stock给美国物流管理协会（CLM）的一份研究报告中提出了“逆向物流”。他在报告中指出：逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。而美国物流管理协会对逆向物流的定义是：“计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效和经济地从消费者到起点的过程，从而达到回收价值和适当处置的目的。”
从实际操作意义说，供应商对逆向物流的有效管理，不仅是缩减成本、提高利润的方法，而且是迅速应对市场变化，提高企业竞争优势的突破口。
逆向物流的特征 逆向物流具有与供应链运作相反的属性，建立逆向物流系统对于供应商而言，尤为艰难。 逆向物流有三方面特征：首先，逆向物流产生的地点、时间和数量是难以预见的。当产品因为各种原因被退回时，消费者变为零售商的上游，零售商变为生产商的上游，所有的情况都具备不稳定性和未知性，很难预测何时何地、多少的退货量进入逆向流通的渠道；第二，产品的状态不确定。进入逆向物流的产品可能由于包装破损或者是产品质量问题，判断和处理产品具有一定的风险性，由于处理系统与方式复杂多样，采用不同处理手段对恢复资源价值的贡献差异显著；第三，处理逆向物流的成本较高。正是由于各因素的不稳定，所以逆向物流不能产生规模经济，无疑增加了人力成本和运输、仓储等相关费用。逆向物流不同于正向物流的产品价值递增的特点，它可能存在收回的产品价值接近或大于回收过程中发生的成本，亦可能小于回收过程中发生的成本。 逆向物流处理对象和措施 以下分析，是产品由于各种原因遭到退回后的逆向物流的处理措施： 1.重新整修和再次制造。对于产品生命周期相对较短的产品而言，诸如电子产品行业，经常由于新款产品的推出，而“冷落”旧产品，对这些产品的退回，供应商可以在原来产品的基础上，重新整修和再次制造，实现功能恢复和增加，重新放到仓库中以备再次使用。设备功能再生的生产制造成本低于制造新品的制造成本。企业运用有效的整修过程，可以在最大程度上降低整修成本，并且将整修后的成品返回仓库。例如施乐公司按照严格的性能标准，制造再生设备。估计每年可由此节省2亿美元，这些利益最终将带给客户。施乐把它视为领先于对手的关键优势之一。 2.维修。维修的产品多数是有缺陷或损害的产品。对于非保修期的产品，消费者要自行承担维修费用。所以对企业来说，真正的问题在于保修期物品的回收。维修的目标是减少维修成本，节约产品维修时间和延长产品使用寿命。电动工具制造商Black&Decker公司，他们的保修期产品决策就是基于平衡维修成本和新建成本。如果某产品的制造成本低于12.5美元，公司就会直接收回和分解保修期内损坏的产品；其他保修期产品则被送回仓库维修。 3.再利用。产品再利用主要针对于零部件。到达使用寿命的设备可以分解为部件和最终的零件。其中的部分零部件状态良好，无须重新制造和维修就可以再次使用，它们会被放置在零件仓库中供维修使用。 4.再销售。一般可再销售的产品都直接由零售商解决，不再退回到供应商。例如零售商推行的“无条件退货”所退还的无质量问题的产品，将再次放在货架上销售。 5.回收。回收是收集一些价值不大的产品，这些产品通常是无法进行整修、修理或者再销售的。但是通过对产品零部件的分解和再利用，一方面可以节省零部件的成本，另一方面还可以节省用于垃圾填埋的费用。一些企业由于在物资回收方面的努力，带来了客观的经济效益。Black&Decker公司通过回收活动，减少了50万美元的垃圾掩埋费用，并且从回收物资销售中获得了46.3万元的收益。为了从回收活动中获得最大效益，企业必须对逆向物流系统进行良好的管理，其中包括减少运输、流程和处理成本，使废弃物价值最大化。 6.废料。如果企业没有找到合适的替代方法对回收产品进行处理，这些回收物品要么在垃圾场进行掩埋处理，要么进行焚化。即便如此，这也不再是一个简单的处理方法。在大多数工业化国家里，被认作危险品的产品必须与其他物品区别开来，并进行负责任的处理。 供应商管理逆向物流的策略方法 1.为分解重新设计产品。对于生产者而言，产品的制造系统一般都是为了实现高效装配过程而设计的，但是现在为了考虑到逆向物流所产生的问题，产品的设计和制造能够适应处理和回收的要求，可以方便进行产品分解工作。例如，重新对设计装配件，在不牺牲功能的前提下，减少装配过程中螺栓的使用数量，这样会加快产品的分解过程。当企业可以分解大多数产品时，产品设计的目标必须是使产品分解的成本低于部件带来的收入。还应注意，不同的分解部件有不同的获利机会。 2.延长产品生命周期。为了延长产品生命周期，供应商应该采用模块化的设计技术并使用标准化的产品接口。由大量标准化零部件组装而成的产品可以方便地进行升级，而不是废弃，仅仅用新部件替代过期部件就可以达到这样的目的。 3.采用第三方逆向物流。第三方物流存在的优势就是专业性强，质量较高，并且可以根据业务合并来降低成本。第三方物流企业可以根据不同类型的逆向物流来制定不同的策略，可以集中对退回产品收集、分类、处理，对这些活动进行规范、专业的操作。他们可以对产品首先进行检验，判断下一步的处理方法，然后进行运输、仓储，甚至是简单的加工等物流活动，这些功能及时并集中处理退货，保证了客户的需要得到满足和营销活动的最后环节得以成功实行。除了第三方物流企业的支持外，建立工业同盟或者类似的行业组织作为辅助机构，共同处理逆向物流的管理，促进规模效益和技术进步。 4.借助信息技术和物流系统。供应链中存在“牛鞭效应”，逆向物流中，需求量的扩大会随着供应链由下游至上游逐步扩大，导致牛鞭效应的最主要原因就是信息不透明。通过条形码技术和EDI系统可以缓解牛鞭效应所引起的负面影响。使用条形码技术可以通过统一的POS数据传输格式，储存商品信息，这样有关商品的结构、生产时间、材料组成、销售状况、处理建议等信息就可以通过条形码加注在商品上，也便于对进入逆向流通的商品进行有效及时的追踪。此外，基于EDI系统设计的信息系统应实现制造商和销售商之间退货信息共享，以便双方随时查询所需信息。在这一过程中，逆向物流的管理部门不仅可以对退货的产品进行逐一管理，反馈退货原因，而且可以为其服务商提供包括产品质量评价、产品生命周期分析在内的各类信息，其系统功能的实现大大提高了退货的处理速度，使退货在最短的时间内得以分流，节约大量的库存成本和运输成本。 实施逆向物流不是简单的工程，它既是一种挑战也是一个机遇，它的起步和发展需要耗费人力、物力、财力，需要谨慎周密地规划，需要供应链上的企业相互协作，但是一旦开始有效管理，那么逆向物流将是供应商取得成功的强大支撑。 构筑新亚欧大陆桥重要的物流基地 在江苏省出台的《江苏省现代物流发展规划（2002－2010年）》中，南京、徐州、连云港、苏州无锡为主要的四大物流枢纽。其中，徐州、连云港均处在新亚欧大陆桥的城市节点上。 徐州物流业现状 从徐州目前物流业的现状来看，徐州市的物流企业每天都接发大批物流车载。新疆、甘肃、陕西、内蒙古、河南、山东以及长三角和珠三角的转运货物，都要通过徐州电子信息承接平台，源源不断地将各类物资进行转换。徐州是新亚欧大陆桥上的重要城市，又是东接西递、承接南北的现代物流通道。 新亚欧大陆桥自西向东穿越众多城市，但到了徐州由于陇海、京沪两大铁路干线交会，兼之京杭大运河和多条高速公路绕城而过，使徐州自然成为连接连云港、日照、青岛、天津和上海等港口的第一接口以及内陆地区物资流通的重要节点城市。为了充分发挥“第一接口”对现代物流的推动作用，近年来，徐州市相关企业积极拓展物流市场，开发了香山物流、宏康物流、丸全外运物流、丰裕农资物流及科技木业、苏北建材物流等一批重点物流项目，形成了以运河港口、铁路物流为中心的现代物流市场群，使徐州成了新亚欧大陆桥上不可或缺的现代物流衔接点。在具体运作过程中，各大物流企业积极融入国际大物流和联运现代物流体系，整合资源，培育市场，打造物流航母。徐州香山物流整合了地方物流资源，与海尔集团、春兰集团、康佳集团、创维集团、中海物流、江苏五星、中石油和中石化、百事可乐、上好佳以及徐工集团、维维集团等60余家知名企业，建立了长期稳定的物流合作关系，推进了企业传统仓储向现代物流的迈进，建成了具有仓储、运输、配送、分检、包装、加工、信息处理、物流设计和贸易等综合服务功能的全新物流园区，形成了集铁路、公路、水运、航空等运输为一体的多式联运体系。到目前为止，有168家国内知名物流企业进驻该园区，年货物吞吐量超过100万吨，并有望成为全国性的物流接点企业和区域性的物流配送中心。 徐州物流业发展趋势从徐州未来物流业发展的趋势来看，按照《徐州市现代物流发展规划》，到2010年，全市物流增加值力争达到220亿元以上，占服务业增加值的25%，同时，力争完成保税物流中心建设，形成十大物流品牌企业。徐州要发挥“四大优势”，就是徐州的交通区位优势，区域中心城市优势、市场优势和信息服务优势。而发展“三大物流”，就是发展与商务高速衔接，并能提升商贸服务业经营管理水平的商品配送物流;发展与区域内产业密切结合的生产资料配送物流，以及与公路、铁路、水运、航空等密切配合的多式联运物流；同时重点规划建设淮海综合物流园区和金山桥、九里、新沂三个现代物流中心。
为了发挥徐州物流在新亚欧大陆桥物流链中的区域优势和推动作用，近年来，徐州市委、市政府每年都安排2～4个大物流项目进行重点推进，并对物流企业在项目建设用地、配载运输车辆规费减免及企业运营用电用水用气等方面进行政策扶持。同时，主动对接新亚欧大陆桥，加强与沿线沿桥地区及中心城市的物流合作，建立与连云港、日照等港口城市的货代、转关和外运关系，构建物流效率通道，还建设起了徐菏铁路、徐-丰-济高速和徐萧高等级公路交通体系。 在中国“十一五”物流规划中，把徐州作为发展现代物流的重要城市之一，徐州因此有望成为新亚欧大陆桥上现代物流中心。根据规划，徐州将在物流发展上分三步走：一是要加快建立和发展基于城市间的物流信息交换平台，构建行之有效的信息网络通道体系，并积极发挥和利用交通优势，加快打造沿桥路段高效直通的快速通道。二是积极按照互利互惠、合作共赢的原则，联大引强，重点引进国内外物流企业入驻，扶持规模性物流企业发展，为沿线地区的企业提供“一站式”物流服务，促进大型物流联盟的形成。三是进一步强化政府规划对物流业发展的引导作用，精心打造适应区域经济发展的物流发展基地，积极延伸沿新亚欧大陆桥主要城市的产业需求，构造相对适应的区域性物流体系，使徐州真正成为连接新亚欧大陆桥和长三角、环渤海经济圈的重要物流发展基地。 连云港物流业现状 从连云港物流业发展的现状来看，连云港拥有较为完备的公路、港口、铁路运输条件。从港口条件看，连云港港口共有码头岸线约6.8公里，生产性泊位34个，其中万吨级以上泊位28个，最大靠泊吨级10万吨级，综合通过能力3802万吨（集装箱74万TEU）。从铁路条件看，全市铁路线路全长99.248公里，设有连云港东、墟沟、中云、云台山、盐坨、新浦东、连云港、包庄、白塔埠、东海县、石湖、阿湖12个车站，车站货场总面积为25.2万平方米。东陇海铁路的总运输能力为7000万吨。全市21家企业有铁路专用线，总长103.1公里。从公路条件看，以3条高速公路为骨架及10条国省干线公路为依托，县乡公路为支脉的公路网络，全社会公路总里程4829公里，其中等级公路4484公里；已建成的高速公路（淮连、连徐、汾灌、连盐）在境内达288公里；国省干线公路797公里；所有县及其他重要枢纽节点均以二级以上公路联通。从航空条件看，连云港白塔埠机场现为国家4D级标准，拥有2500米长、50米宽的跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条，停机坪2.04万平方米，可保证大中型飞机安全起降。从水运条件看，全市共有定级航道83条，总里程1138.4公里。其中5级以上航道3条，规划里程163.2公里，实际达标里程仅为8.5公里；6—7级航道共有12条，里程288.4公里；等外级航道68条，里程686.8公里。航道上可用内河码头8座，总设计年吞吐量约为300万吨，停靠船舶最大设计吨级300吨左右，内河码头距离连云港港区在20—70公里间。因此，发展连云港的物流业的基础条件是比较齐备的。但连云港发展物流业目前面临着一些突出的问题主要表现为：缺少系统的分层次物流规划。已初步制定了全市现代物流发展规划，但缺少县区、物流企业分层次规划，没有详细的、功能完备的可供物流企业，物流项目等载体具体实施运作的物流园区规划；物流基础设施尚需进一步完善。需要大幅度提高连云港港口基础设施建设，提高设计能力，加大港口货物吞吐量，如果基础设施建设不能及时跟上，将影响港口以后的进一步上量和完成亿吨大港的目标；连云港缺少有效的海河联运，集疏运能力一直不能满足要求，虽然很早提出了开通新墟运河的设想，但一直未付诸实施，未实现真正意义上的海河联运，港口集疏运不够畅通；连云港港口的集疏运近70%依靠铁路，由于铁路运力的制约，即使以后实现了东陇海铁路的电气化，运输能力从7000万吨提高到1.2亿吨，但是铁路车皮紧张仍会影响物流业发展。
连云港物流业发展趋势 从连云港物流业的发展趋势分析，根据《连云港市现代物流发展规划纲要（2004—2020年）》，连云港市现代物流业发展战略定位是区域性的国际物流中心城市以及地区性物流枢纽城市。总体战略目标为：以连云港市沿海港口与新亚欧大陆桥为物流发展支点，充分利用综合运输优势，以现代化的物流基础设施和物流公共平台的建设为核心，以国际物流和区域物流为重点，以市域配送物流为补充，积极引进先进的现代物流管理技术与装备，大力培育和发展在国内外具有竞争力的现代物流企业，构筑符合市场经济规律的、与国际接轨的高效现代物流网络体系，使连云港成为区域性的国际物流中心城市及地区性物流枢纽城市。根据“以工兴港、以港兴市、以市带农”发展战略，“十一五”期间将实施“一体两翼”的组合港布局，把连云港建设成为集装箱优先发展的亿吨大港、上海与青岛之间的干线大港、带动区域经济发展的组合大港。连云港已经开始建设完善的运输体系，加快物流业发展的基础设施建设步伐。实施东陇海铁路电气化，建设连临高速公路等，实现各方向上运输通道畅通；加强连云港机场基础设施建设，推动空港物流，增加航线航班密度;做好港口集疏运系统建设，建设15万吨级航道、25万吨级码头和疏港公路；加快争取和实施通榆运河建设，实现海河联运，为物流发展提供硬件支持。 按照规划，从现在到2020年，连云港将分两阶段建造港口物流园区和10个物流中心，将连云港市打造成为区域性国际物流中心城市和地区性物流枢纽城市。届时，物流业年产值预计达500亿元，约占当年GDP的25%。中国物流协会副会长王之泰等国内数位物流专家和省市有关负责人组成评审委员会，日前对《连云港市2004—2020年现代物流发展规划》进行评审，并原则通过该规划。根据规划，将分两阶段（近期2004—2010年、中远期2011—2020年）从4个方面打造物流中心城市： 拟建港口物流园区。以发展港口物流为重点，建设以服务东陇海产业带、淮海经济区和新亚欧大陆桥沿线地区的散杂货集疏、货物仓储、保税、出口加工、公路铁路、公路水运中转、集装箱海运铁路联运、信息服务等为主要功能的港口国际物流园区。 拟建开发区、中储、兴隆、新苏豫棉花、海棠路水产品、农副产品、东海、赣榆灌云和灌南10个物流中心。 推进新亚欧大陆桥运输向西扩展，逐步实现全过程无障碍运输。建设连盐、连通高速公路，南、西、北各个方向物流通道通畅；提高航道等级，改善通航条件，充分发挥内河集疏运功能;加强机场基础设施建设，增加航线和航班密度，拓展航空货运代理;以经济开发区、中储公司、苏豫棉花仓库、兴隆装饰城、市农副产品批发市场等为重点区域，建设以服务于高新技术产业和以医药、纺织建材、农副产品等为主要特色的物流中心。 加快传统物流企业的升级和改造，培育主导物流企业。按照新的发展规划，提到了连云港“一体两翼”组合港的发展布局的概念，“一体”，就是立足现有港湾，突出枢纽功能，优先发展集装箱，美化、优化、强化主港区。拓展“两翼”，就是跳出现有港湾，着眼于功能互补、错位发展和可持续发展，以埒子口港区、灌河口港区为南翼，为承接主港区大宗散杂货功能转移以及发展临港产业创造条件，以海头港区、柘汪港区为北翼，建设直接与临港产业相配套的码头。把连云港建成集装箱优先发展的亿吨大港，青岛和上海之间最重要的干线大港以及带动区域经济发展的组合大港。
