爱华网陕汽几乎一出生就充满起伏，计划经济时受制于重汽，到了几乎濒临破产的边缘；市场经济时被德隆的湘火炬控股51％，但随着的德隆的崩溃而遭受牵连，又导至发展资金受制；去年的潍柴动力入主更替了湘火炬。如此频繁地所有人更换，无疑会对经营造成不可预测的影响，但在张玉浦的手中，陕汽成功地一次次借力双赢……
文/黄蕾
秋天是收获的季节，对陕汽来说何尝不是？刚刚庆贺完产销过百亿，又喜闻张玉浦董事长荣任十七大代表，将进京参会，员工们欢天喜地欢送…… 记者数次采访陕汽，采访张玉浦，曾无数次被感动，此时，回头再一次重看陕汽，重读张玉浦，又有新的感受。 陕汽几乎一出生就充满着起伏，计划经济时受制于中国重汽，90年背负一身债务从重汽分家出来，陕汽几乎到了濒临破产的边缘；后被德隆的湘火炬控股51％，但随着的德隆的崩溃而遭受牵连又导至发展资金受制；去年潍柴入主陕汽更替了湘火炬，如此频繁的所有人更换，无疑会给经营造成不可预测的影响，但在张玉浦的手中，陕汽成功地一次次借力双赢。对于陕汽的员工来说，都深信，只要老厂长张玉浦在，一切困难没有解决不了的。 在张玉浦的带领下，陕汽销售收入由1990年的9000万元上升到2006年的82亿元。 2007年9月27日，陕汽重卡产销过百亿，当张玉浦和员工一起喝庆功酒时，也许又在考虑着陕汽如何再一次地借力扬帆。 陕汽与潍柴 对于去年潍柴动力入主陕汽，业内外是有疑问的。因为这意味着陕重汽的撑门人易主，由潍柴动力的董事长潭旭光任陕重卡董事长，那陕汽的发展方向是否有变化？人事格局的变化是否顺畅？ 潍柴动力的潭旭光接掌陕重汽，潍柴把上海的德隆楼，整幢给买下来，作为潍柴动力的管理中心和技术研发中心。原来湘火炬的聂新勇的退出是顺理成章的，潭旭光任命张玉浦为陕重汽执行副总裁。但张玉浦明确地表示：“不会到上海上班，也不会到潍纺上班。”作为张玉浦来说，一切所做的，名利都次要，只要对企业发展有利就可以。把企业关系理顺，把资金引进来，如向开发银行引进资金40亿，将陆续到位。这样，意味着潍柴动也要同步增发资金。张玉浦就是这样，甘当铺路石，铺顺陕汽前进的路，然后让年轻人去做。“至于我个人做不做董事长，是否在位，实在很不重要。” 根植于人心的张玉浦虽然在陕汽重卡股份有限公司变成执行副总裁，但他依然是陕汽集团的董事长，后面更有陕西省政府的强力支持。2007年9月27日，产销量已达百亿；2010年要达到300亿；2012年达到500亿。产量上去了，质量也得同步提升。这些，才是张玉浦每天要考虑的问题，要考虑的更重要的还有大陕汽的规划和决策。 在陕西省政府的牵头下，长庆石油集团将向陕汽注资10亿人民币，正陆续到位。随着新资金的注入到位，张玉浦正筹划着整个集团公司的调整，强大母公司的实力。陕汽集团有17家左右的子公司，除了最大陕重汽以外，还有比较大的两个子公司，一家是欧舒特，生产客车和底盘；一家是华山工程车辆厂，生产中型卡车，其它的都是生产零配件。以前陕汽集团对各子公司都只是参股没有控股，除了陕重汽，其它子公司，现准备通过延长注资，改变各子公司的股权结构，使各子公由集团来控股，这样无型中夯实了整个集团的根基。
或许有一天，陕汽会走出股权受制的状态，但目前，强强联手实现双赢是各方都在大力打造双赢的目标。 记者说：“外界都说，重卡的利润很高啊。是这么回事吗？” 陕汽的一位高层人士人掰着手指头对记者说：“我们顶级重卡F2000，曼的驾驶室，康明斯的发动机，售价只是28万左右，其它的20万不到，每辆利润最多在5％，有的都不到。除开自制率很高的，如重汽，它的发动机、桥、变速箱等主要机件都是自制的，因此重汽出厂的重卡利润会高很多。所以各重卡企业都在拼自制率，目前，陕汽的自制率并不高。” 为了争利润，竞价格，各车企都纷纷在上基础设施，目的就是拼自制率。因自制率高了，前面所投入的资金分摊到每一辆，赢亏平衡点到一定线上，赢利就升华了，在市场就会有竞争力。 有业内资深人士说：“潭旭光，为何重金入主陕重汽，就是为了要做整车，所以潭旭光在陕重汽这块平台上，只会借势把平台建得更扎实，否则就是与自己过不去了。” 外界对张潭二人能否顺利合作有一些传言，但事实上，张玉浦对潭旭光一直大力支持，这很附合张玉浦的品格。如，张玉浦向潭旭光提出潍柴动力的产值上千亿的发展规划，让潭旭光感动不已。因此，潭旭光对张玉浦只有敬重和钦佩。 今年初潭旭光和德国的曼公司签署了全面合作的意向书,也只是潍柴动力发展过程的一项选择。虽然只是意向，但潭旭光还是把车箱这一块给陕重汽，只把发动机给了潍柴动力。奔驰、沃尔沃、曼，三家是欧洲顶级重卡品牌。到目前为止，国内重卡业，还没有那一家重卡企业与这三家其中的一家有过全面合作。对于重卡业来说，斯太尔已要淘汰了，谁能抢先一步走出斯太尔，上新的平台，谁就能抢占市场先机。这是不容置疑的。这一点张玉浦看到了，潭旭光也同样清醒地意识到。因此，相信他们合作会很默契，而且只要对陕汽有利，张玉浦从来都是以宽广的心胸去包容，去支持…… 用行动来践诺 张玉浦外表儒雅、谦和，但不拘一格的做事方式却闻名于业内外。曾经以“只求所在，不求所有”，彻底打破国企一股独大的状态，让民营资本占51%的股份来控股，抒写了陕汽独特的运营模式，使陕汽取得历史性的大跨越。 2002年德隆集团旗下上市企业之一——湘火炬，出资2.5亿元同陕汽合资成立陕西重汽，湘火炬拥有51%的控股权。企业被私营企业控股，不仅仅能获得陕汽发展所急需的资金，更重要的是，合资后能使陕汽这个老国企的机制发生巨大的转变，能真正从一个计划经济的国有企业转变成适应市场经济的现代化企业。 但2004年4月，随着德隆集团爆发信用危机，其旗下的上市公司湘火炬也随之股价大幅下挫。甚至银行对所有德隆系相关的企业都进行封杀，陕汽也未幸免，也因此陷入了资金紧缺的危机。 张玉浦一边多方做银行的工作，一边说服西安市国资委领导保留了湘火炬陕西重汽的股份，而且还在这个非常时期用“攻”代替“守”，在西安的北郊买地盖房，建设现代化的重卡生产线。当时，可是很多湘火炬旗下的企业都纷纷要和德隆系的湘火炬扯清关系。 正是张玉浦果断决策，在北郊基础设施方面投资20个亿人民币建成世界一流的重卡产业园，技术方面吸收德国曼底盘技术、康明斯发动机技术，研发出拥有完全自主知识产权的中国第三代重卡德龙系列产品。高性能的新型重卡一下子打开了市场，第二年上半年，陕汽产销重卡31503辆，同比增长107.68%。 张玉浦这种处危不乱的领导方式，让陕汽又一次走出危机，枝繁叶茂的陕汽又一次引来了凤凰，联手世界500强康明斯，合资成立西安康明期有限公司。中国500强潍柴动力也坐不住了，溢价20％，重金购得湘火炬控股权，入主陕汽。使陕汽又一次走出资金紧缺的困局，之前因受湘火炬牵连，资金被银行封锁。 在陕汽员工的心中很清楚：“咱们装的车从一年几百辆到现在一个月就几千台车，全是咱们张董事长一手策划的。我们是充满信心的因为陕汽厂每年都在进步。如今，作为我国重型卡车的龙头企业，陕汽年产重卡5万辆，销往十几个国家，销售额过百亿。” 对陕汽的职工来说，没有张玉浦，就没有陕汽的今天，是他依靠改革，坚持走自主知识产权之路，凭着三次关键决策，把一个濒临破产的三线企业带入中国企业500强行列。 汽车开进办公区，还没停稳，司机就探出头来对着前面一个人喊着说：嘿，老厂长在上面吗？在今天的陕汽，还是这样，随时可听见员工叫张玉浦为老厂长，而不是叫张董事长，亲切的就像叫自个儿家里人一样。 在张玉浦那曾经既是办公室也是卧室的地方，张玉浦说起自己和陕汽的过去，略带凝重的神情，让人不由地跟着他的回亿回到过去，张玉浦说：“我是1943年出生，属羊并不属虎；1965年毕业于西安交通大学；1968年到北京汽车厂工作；1969年进入陕西汽车制造总厂；1976年任陕汽设备科科长；1984年任陕汽总经济师；1990年任陕汽厂长；2002年至今任陕汽集团董事长。“可以说我的成长和陕汽是分不开的，在陕汽我是从最基层的钳工做起，没有陕汽，也没有我张玉浦的今天，因此，我也是属陕汽的。”张玉浦说。 因陕汽是军工企业，从建厂就一直在山沟里。很多人当上厂长后，都先后想方设法离开陕汽、离开山沟，去大城市，当年的陕汽也因为一直换领导人，所以总也稳定不下来。1990年，陕汽濒临破产边缘，受到人民日报曝光和当时国务院措词严厉的批示。张玉浦临危受命担任濒临破产的陕汽总厂厂长。 张玉浦一上任，就开了个会，告诉大家：“我在位一天，就领导陕汽一天，不会离开陕汽；我不在位了，我还会继续留在陕汽。” 陕汽一路走到今天，真的很不容易，用张玉浦的话说：“苦不堪言。”但张玉浦用行动实践自己的诺言，在陕汽干了一辈子。 今年，张玉浦被当选为党的十七大代表，是全国所有重卡企业的领导，唯一被当选的。陕汽的员工充满自豪，喜气洋洋地为张玉浦披红挂彩，热烈欢送他走向更高的历程。
