爱华网比亚迪汽车成功亮相底特律车展，但要想在今夏推向市场，它是否真的做好了准备？
近年来，中国汽车制造商中的新贵们携价格低廉的产品蜂拥至各大车展，意在进入国际市场。今年1月13日开幕的底特律车展当然也不例外。不过此次，来自中国的比亚迪汽车不单单展出了普通的紧凑型或微型汽车，而且还推出一款能使用电源插座对电池进行充电的混合动力车型F6DM（DM为“dualmode”缩写，即双动力模式），公司称该款车将于今年夏天在中国上市。虽然这款车未来几年还不会打入美国，可它一旦进入美国市场，则会成为首款实现商业应用的充电式混合动力车，领先于曾计划于2010年推出雪佛兰Volt的通用汽车。
但问题在于，涉足汽车行业仅仅5个年头的比亚迪能否兑现自己的承诺？车展上比亚迪的信誓旦旦必然遭到怀疑论者的质疑，尤其在充电式混合动力这样的高端技术领域，数不尽的问题会接踵而来。这种充电式车型与丰田热销的普锐斯（Prius）有相似之处，即二者都拥有汽油发动机和电动机双引擎。不过，F6DM还能通过标准的外接电源插座对电池充电，这能大大提高燃料的经济性，却对电池的电力持久性提出了更高要求。 “任何人都可以拿出样车，”专为汽车制造商提供电力咨询的全电池咨询公司（TotalBatteryConsulting）总裁梅纳海姆8226;安德曼说，“但你至少需要3到4年的时间来测试，才能进行量产。”比亚迪则誓言可以生产出推向市场的车型。其母公司是为手机和MP3生产电池的顶级制造商。比亚迪研发混合动力和电力车的时间已达4年之久，并开发出了一套系统能把100个小型电池集为一组。比亚迪声称，F6DM车的电池在测试道上行驶60英里之后才会耗尽电力需要充电，而通用Volt则在驶出40英里后就要充电。 比亚迪表示，F6DM电池在电源插座上的完全充电时间为9小时，Volt则需要6小时。欧洲设计师比亚迪雄心勃勃，虽然只是一家初出茅庐的汽车制造商，但它不应受到轻视。其董事长王传福是位备受尊敬的实业家，他建立起了锂电池生产的龙头企业，该技术已被视为未来提供汽车动力的首选。去年，比亚迪仅11月单月就销售了8.9万辆传统汽油动力的中小型汽车，比2006年同期增长了63%。另外，王传福还邀请欧洲设计师加盟，为在国内市场销售的车型注入时尚元素。尽管如此，充电式混合动力车将面临相当多挑战。与笔记本电脑等对电力要求更高的设备相比，手机电池结构简单，而比亚迪目前连笔记本电池方面都尚未涉足，却直接跃至汽车电池的生产，因而其任务自然更为艰巨。一般来讲，汽车电池的生产技术较为复杂，正是基于这一原因，通用汽车表示，去年在底特律展出的Volt或许会推迟上市。 不要指望比亚迪或其他中国汽车厂商能很快把车卖到美国来。咨询公司亚洲汽车资源的总裁迈克尔8226;杜恩认为，中国车的质量还有待提高，比亚迪也尚未建立起在美国发展所必须依赖的经销网络。杜恩说，它们也许会在车展上博取各方的关注，但要在美国真正做生意“则至少还有4年的路要走”。 作者：戴维8226;韦尔奇（DavidWelch） 翻译：赵斌
