爱华网文/于军
受我国经济未来将长期快速增长、汽车普及和重卡运输时代来临等因素决定，高速公路车流量在未来3到5年仍将保持高速增长，而行业也将在未来10到15年里呈快速增长态势；因普遍实施计重收费导致维修费用降低，以及成本控制等因素，企业业绩将有较大幅度的提升。
网络效应明显，汽车保有量快速增加
近年来，我国高速公路行业呈现出网络效应和快速增长的发展特点。网络效应明显体现。在我国高速公路网逐步完善的过程中，一些路段明显受益于“网络效应”，如昌泰高速的爆发增长等。“网络效应”是近几年我国高速公路车流量高速增长的重要推动力，也是高速公路公司业绩快速增长的重要驱动因素之一。 近期交通部表示，将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。“五纵七横”国道主干线网中的“五纵”指的是：黑龙江同江至海南三亚长约5200公里；北京至福州长约2500公里；北京至珠海长约2400公里；二连浩特至河口长约3600公里；重庆至湛江西南出海快速大通道长1314公里。“七横”指的是：绥芬河至满洲里长约1300公里；丹东至拉萨长约4600公里；青岛至银川长约4400公里；连云港至霍尔果斯长约4400公里；上海至成都长约2500公里；上海至瑞丽长约2500公里；衡阳至昆明长约2000公里。这最后的2385公里路多数是难啃的“断头路”，“断头路”贯通联网后将带来明显的网络效应。 到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长三角、珠三角、环渤海形成较完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部八条省际通道。 汽车保有量和重卡拥有量快速增加。目前，中国居民的汽车拥有量无论是总量还是普及率都非常低，居民人均百人拥有不到1辆汽车，比人均GDP低于中国的印尼和菲律宾还要低，与美国相比更是差距甚远。如果按家庭计算拥有量，中国的情况可能更差。
从中国的经济发展前景、人均收入和消费增长、汽车产业的发展等来看，中国的汽车消费将不断增长，一些机构预测在2010年前汽车销量年增长率在20%以上，2010?2020年至少每年增长率在12%以上。随着汽车拥有量的高速增长，公路的车流量增长将有坚定的支撑。 近几年，中国汽车保有量呈快速增长态势。2004年为2694万辆，2005年达到3160万辆，年增幅为17.3％。据中国汽车工业协会统计，2006年1?11月，我国汽车累计产销达到659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92％和25.49％，据此增速，2006年中国汽车全年产销可能突破700万辆大关，汽车保有量将达到3860万辆，年增幅为22.15％。2006年1?9月重卡销量达到22.3万辆，同比增长达20.01%，预计全年销售有望达到28.8万辆，同比增长22％。据估计，未来几年我国汽车保有量将以16%?20%的速度增长，到2010年将在6650?8431万辆之间。
