爱华网记者/何宝荣
在亚运村二手车市场转了两个星期后，28岁的刘晓强决定还是贷款买一部新车。可刚拿到驾照的他不愿意拿新车练手，他计划着买车之前先在租赁公司租两个月车练练手，然后再去提新车。这时候，他的女朋友已经计划着怎么装饰他们的新车了，网上品种繁多的座套让她犯了难。可是对刘晓强这个新手来说，保险在哪里买、找到一家更值得信赖的维修保养服务站才是最重要的，爱好自驾游的他更关心路途中遇到故障怎么方便获得救援。
与刘晓强和他的女朋友一样，有车一族要考虑的问题不过如此。 正所谓“只要有１美元的车在路上跑，那它就会牵扯出至少８美元的汽车售后服务”，何况，中国这个每年500万辆汽车、3000亿元销售额的汽车大市场。据了解，2005年中国汽车产量达到570万辆，销量590万辆（其中轿车290万辆）。2006年上半年，中国汽车销量比2005年同期增长了约50%。中国已经成为名副其实的全球第二大汽车消费市场。 值得关注的机会点是，在成熟的国际汽车市场，50%～60%的利润是在其服务领域中产生的。也就是说，财源滚滚的汽车产业里更多的利润机会隐藏在汽车售后服务的环节。因此，紧随中国汽车产业高速发展之后，一个巨大的汽车售后服务市场——人们谓之“汽车后市场”正在形成。 一般使用4至9年的车辆，其售后服务市场是最大的。从现在开始，中国将进入“汽车后市场”的一个快速增长期。 一边是传统的汽车后市场公司混乱竞争，野心勃勃的国内公司和国际品牌以连锁扩张；一边是新兴的汽车后市场公司纷纷接触互联网，希望借互联网创造新模式。无论如何，高速增长的汽车后市场已经吸引了诸多风险投资的眼球。 巨大的市场，高额的利润率，足以撩拨风险投资商的投资欲望，而汽车服务和互联网结合的新模式的出现，引得钟情于互联网的风险投资商蠢蠢欲动就不足为奇了。在新兴公司初期需要资金的投入来支持新营销模式、新概念的实施及推广，风险投资的资金可以及时运用在公司新的发展战略中，同时促进了企业内的优化整合，使得行业健康发展的走向更加明确。可以说，风险投资商将助推行业内领导企业的出现。 大幕将启，谁将是最后的英雄？ 在中国，汽车后市场才刚刚起步，发展的步伐明显滞后于整车的制造与销售，用“初级”与“混乱”来形容汽车后市场也并不为过。 以占汽车后市场份额最大的维修市场为例，以４Ｓ店为主的维修市场价格高、服务差，车主的选择余地小，自然怨声载道。而一些资质较差、规模较小的维修厂家常常存在信誉度不高的问题。美容养护、汽车用品等重要领域，基本处于国内品牌散乱、国外强势品牌刚刚进入的局面。而汽车保险、汽车会员服务、汽车文化服务等汽车软件服务，则是国内成长机会最多、资源整合能力最强、创新营销模式最快的领域，也是资本市场进入较多的领域。与互联网的结合，更增加了他们参与竞争的资本。到目前为止，一大批在汽车保险、汽车导航、汽车会员服务、汽车文化服务等领域耕耘的公司已经拿到投资，紧锣密鼓地先入市场。 背靠汽车后市场 “汽车保险一个领域已经足够我们深耕细作了。”车盟CEO林振对本刊记者说，“目前中国汽车保险市场总额大概达到1000亿，我们的期望是2008年能达到市场份额的10%，销售额达到10亿。”林振相信，背靠汽车后市场这样一个广阔的市场空间，只要找到了创新高效的服务模式，就会创造财富神话。 10%并不是一个小数字，携程也不过占据全国1%的机票预定市场和3%的酒店预订市场而已，达到林振预期的目标，需要超强的资源整合和业务拓展能力。 “车盟高效的业务系统、销售平台及无盲点维修救援网络正在加速全国布局，这样的体系将尽最大的可能为消费者降低交易成本，简化交易环节，也构造了与保险公司、汽车服务提供商、汽车消费者共赢的格局。”林振认为车盟能够很快成为汽车保险销售和服务行业的领先者，车盟目前所有收入来源于车险中介服务。2005年2月成立至今，车盟的发展都在预计当中，现在车盟新增用户数达到每月上千人，月营业额达到百万，而每月的增长速度一直保持在30%左右。“我们的用户网上成交率达到9%，电话咨询成交率达到60%，目前已经成为中国最大的线上保险销售平台。” 在汽车后庞大的市场和冗长的产业链上，各个环节都有创造巨额利润的可能，所以专注于其中一环也能创造惊人财富。华登国际和德同资本刚刚投入车盟1000万美元，正是基于这种信心。德同中国投资基金创始合伙人邵俊表示，车盟覆盖车险全产业链的商业模式是德同决定投资车盟的主要原因。这也印证了林振选择汽车后市场一个领域精耕细作的战略。 急速汹涌而起的全球第二大汽车消费市场，使得在汽车的售后服务领域，可以通行的模式甚至多于开始探索的公司，这让快速整合者存在巨大的生存空间。联想投资董事刘二海在谈到联想投资的两个投资案例时说，汽车后市场是他早已经开始关注的市场。“因为这个市场利润丰厚、潜力巨大，但整体现状却是大、散、乱、差，所以更需要一个不依附于上游厂商的独立的综合服务平台，为消费者提供更便捷、可信的服务。”而刘二海口中的综合服务平台则是不久前联想投资注资的UAA。UAA的尝试是一种创新，以往汽车俱乐部的运营模式，主要是以救援为龙头带动其他相关服务，或者是纯粹公益性质的民间组织，此外就是以兴趣或职业为特征的松散型俱乐部，还没有形成能够提供一站式套餐服务并具有全国市场号召力的强势品牌。UAA积极引进国际成熟汽车市场的服务模式，通过利用互联网和呼叫中心等高科技手段，为全国的汽车车主和汽车驾驶员提供全国救援、汽车保险、汽车维修等全方位的汽车服务和酒店预订、机票预订等一流的商旅服务和其他各项增值服务。这也是中国汽车后市场公司在多元化综合性发展的积极探索。 对比中美两国汽车市场，再结合中国汽车金融、租赁服务薄弱等情况，中国汽车后市场份额至少还有近10%的上升空间，而中国汽车后市场的利润率相对较高。所以，正处于发展初期的中国汽车后市场尽管面临着较为混乱的局面，却有着巨大的发展空间，这个利润可观的市场充满着无限的机遇。在这个独特的汽车市场里，无论快慢都必将有所取舍，而更多的竞争者和资金还在涌向新兴的中国汽车后市场。 品牌连锁梦 然而，在这样一个遍地是黄金的巨大市场上，却没有一家领军的龙头企业。目前我国的汽车后市场服务领域，每个细分领域都有无数的公司征战沙场，鱼龙混杂，至今仍没有出现占据绝对优势的公司，缺乏领导者品牌。 而对比美国的情况，以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS为代表的3家汽车服务连锁经营企业，占据美国汽车用品和养护市场70%的份额。它们因为推广汽车连锁服务而发展迅速，NAPA以特许加盟的方式发展了汽车配件连锁店6300家，特约汽车维修中心和养护中心9000余家；AUTOZONE以直营方式发展汽配连锁店2710家；PEPBOYS发展了汽车用品销售与汽车维修服务连锁一体店858家。 连锁经营的模式在服务业、零售业和餐饮业的巨大成功有目共睹，汽车服务业也不例外。公司扩张的形式是多样化的，为了控制风险，考虑品牌输出，依靠规模化和网络化来降低经营成本，无疑是一个最好的选择，中国的汽车后市场公司早已开始行动。 2005年《二手车流通管理办法》出台，条文明确规定：国家鼓励二手车流通，支持有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车，以及在异地设立分支机构开展连锁经营。至此，艾普旧车经营公司（以下简称“艾普二手车”）董事长郭基元的二手车实体经营才成为可能。与51Auto的二手车信息平台不同，艾普二手车正在二手车实体经营公司中淘金。目前，艾普二手车旗下已有2家旗舰直营店、数十家连锁店。郭基元一直忙着考察下一个加盟店。 艾普二手车加盟店和直营店的利润来源于二手车收购及销售、零部件供应、旧车维修整备、旧车保养等。以成熟的日本二手车市场为例，现在约1.5万家新车经销店、1.5万家二手车店、2000家收购店、170余家拍卖会场。也许这才是艾普二手车的终极目标。 连锁经营的汽车后市场公司如果能够做到专业化、标准化、规范化，技术含量高的服务就能适应市场发展，而做出自己的特色和建立完善的售后服务网络是汽车后市场发展的方向和必然趋势。 “连锁经营是未来汽车美容装饰行业最佳的运营模式，”首都经贸大学的刘纪鹏教授认为，“汽车售后服务是一个大市场，将是最具诱惑力的一个投资领域。目前国内的状况是比较零散，没有非常强势的汽车售后服务连锁企业，而国外在这方面就有比较强的优势，首先他们有雄厚的资金，其次有成熟的管理技术，将其引进国内将会带动整个行业的发展，这个行业的历史机遇值得国内的投资机构重视。” 汽车遇上网 “首先是一家汽车行业的企业，然后是一个互联网公司，易车一切从汽车开始。”易车CEO李斌说。说话间的功夫，一批新兴的汽车企业纷纷触网，于是市场上多了类似的一批汽车互联网公司，而且这批公司成为风险投资商的新宠。毋庸置疑，汽车和互联网这两大热门领域近年来的迅速增长是风投集体下注的一个主要原因。
之前，德同投资合伙人邵俊讲述了一个资本和实业不谋而合的故事。“2005年，我们正在寻找利用互联网改造传统垂直性行业的新企业模式。这类行业必须符合两个条件：一，行业现在或将来的市场容量很大；二，行业要适合与制造业接合。这两个条件决定了拟成立的新兴企业的特性———以服务业为主、拥有大量的信息、产品相对规范化。”车盟似乎就是为此而生，后来车盟拿到德同的投资也就不足为奇了，这也解释了最近先后多家汽车互联网企业获得投资的原因。 尽管以汽车维修、美容养护和汽车用品等硬件服务为主的行业占据了汽车后市场的主要份额，但以创新营销模式为主的汽车后市场公司却成为汽车后市场中发展最快的群体。互联网成为了这些公司寻找创新营销模式的手段。因为这个群体的核心竞争力在于资源的有效整合和高效创新的营销，更了解中国市场的本土公司在这个领域具有得天独厚的优势。 中国是仅次于美国的第二大互联网大国，而互联网也已融入越来越多中国人的生活，通过网络获取信息、交易也被越来越多的人所接受。与此同时，我国的新旧车市场都在迅速增长，2006年上半年我国累计交易二手车86.37万辆，同比增长30.62%，增幅已超过国产新车。显然，汽车行业稳定的增长保证了厂家广告投入的增长，而为了扩大产品的影响力，汽车类网站无疑成了各大汽车巨头大肆宣扬自己的一个理想平台。 不过，尽管一系列数据传达了令人振奋的消息，但无论如何，中国汽车互联网公司的发展还处于初期，且没有一个成功的案例可以借鉴，最终能否笑傲江湖还需要时间，还需要找到更多经营方式以及盈利模式。 做各大汽车巨头的宣传频道成为很多汽车互联网公司的发展瓶颈。据了解，目前中国汽车互联网公司的盈利来源绝大部分来自于各品牌汽车制造商的网络广告，这些公司必须寻求突破。2005年，中国汽车网首次实现盈利，据了解，目前中国汽车网的盈利中三分之一来自经销商和修理厂的注册费，而未来这一领域的发展潜力仍很大。该网站还将为会员提供修理厂的排名、保险经纪服务，还提供诸如购买新车的建议和可下载到手机上的出行咨询等手机服务，这些也都可能成为未来的一个盈利点。当然，汽车互联网公司这个群体还可以积极拓展网上购车、会员服务等盈利来源，并通过对会员提供的增值服务获得更多的利润，互联网的新手段让一切创新形式都成为可能。 资本催化剂 有高速成长业务模式的汽车服务行业，已经成为目前风险投资最为集中的行业。 眼前无疑是风险投资掘金汽车互联网产业的最佳时机。中国汽车产业表面上发展迅猛，但与全球相比，仍处于发展初期，目前国内汽车市场正处于卖方市场向买方市场过渡的转折点，市场的高成长性使风险投资商纷纷涉足，而汽车互联网企业也急需资本迅速做大，两者一拍即合。 “风险投资大举进入，说明中国汽车后市场的前景足够支撑风险投资的信心。”UAA的CEO陆正耀说。其实，风险投资大举进入主要原因还是市场机遇，中国汽车后市场已经得到了国际风险投资机构的认可。 传统实体经营和网络的联姻，制造了像分众传媒、携程网这样的企业奇迹，当高速增长的汽车产业碰到了迅速膨胀的互联网，汽车互联网立刻成为吸引诸多风投的一块“金字招牌”，仅二手车交易网站就有超过3家公司接受了投资。 值得关注的是，在电子地图和汽车导航领域，由于其产品的特殊性受到行业审批限制，而产生了一定的垄断性。而电子地图除了可以服务汽车外，网站、手机等也是重要的应用对象，而全方位的信息集成也给电子地图的未来带来相当可观的盈利空间。所以，电子地图和汽车导航也是风险投资关注的重点。 这样的热闹场面似乎告诉我们：目前汽车互联网产业出现了一点泡沫。每天都有不同的汽车互联网企业如雨后春笋般出现，越来越多的资本加入该产业的混战。能否独辟蹊径、走一条特色路线，在吸引风险投资关注之前度过成长期是很多企业必须冷静思考的一个问题。 陆正耀说：“大量资金的进入对市场是有好处的，将加快市场的发展和成熟。可以预见，由于国际风险资金的介入、汽车工业的快速发展、互联网和呼叫中心的提高，汽车后市场这个在美国经历了近百年才逐渐成熟的行业，在中国，将在5至8年左右的时间里走向成熟。” 在刚刚起步的汽车后市场产业中，蕴藏着丰富的市场机会，投资商可以催生拥有创新营销模式的综合服务行业，也可以投入已经占据市场领先优势的硬件连锁企业和自主品牌的汽车电子设备制造企业和信息服务企业。正如刘二海所说，这个产业孕育了许多机会，但等待开花结果的日子，还有一段距离。
