爱华网文/张江
国内航空业“大块头”不敌“小萝卜头”，令人扼腕。但愿几大航空公司看见春秋航空的财报能知耻而后勇，靠高票价和燃油税维持好日子的时间终究不会长远。
12月3日，又一家民营航空公司东星航空在武汉宣布，截至11月30日，公司实现了利润630万元。这是中国的民营航空公司首次实现当年开航，当年盈利。
东星航空自今年5月19日首航以来，先后开通了武汉至广州、深圳、海口、南京、沈阳、杭州、西安、桂林、常德9个城市的定期航班。开航半年，已经累计承运旅客25万人次，飞机平均客座率达到82%，航班平均正常率为88%。公司实现了销售收入1.35亿元。作为一家新成立的民营航空公司，东星航空已经上缴各类税金累计达1900万元，公司实现利润630万元。 “大的”败给“小的” 这已不仅仅是东星一家民营公司的上佳表演，其实，几乎所有民营航空公司都表现不错。 9月7日，春秋航空总裁王正华公布了今年前8个月的经营业绩。在油价一冲飞天的2006年，春秋航空公司竟然在八个月内实现了1000万元的盈利。11日，民营奥凯航空公司新闻发言人韩晶透露，截至9月11日，其7-8月已连续两月共实现盈利500万元以上；民营东星航空总裁兰世立也对外宣布，在开航以来的3个月已获近200万元的纯利；至此，四家投入民营航空公司中，除了鹰联航空困于股权之争而无暇业绩公布外，其余三家公司都已交出了一份看似工整的成绩单。 然而反观国有大航空公司的半年报告，怎一个惨字了得？截至今年上半年，几家上市航空公司业绩显示：东方航空亏损14.6亿元，南方航空亏损8.35亿元，上海航空也有1.63亿元亏损。行业龙头国航上半年也只盈利1.47亿元。 春秋航空公司1000万元赢利也许不算多，在几大国有航空商的眼里，这点儿钱还不够给漂亮的空姐们统一换身新套装，然而要知道，春秋航空只有三架飞机、几条冷僻航线。而一个月前，有着百余架飞机、数百条热门国内、国际航线的中国国航，发行新股时却遭到投资者的冷眼相对。业内人士说，不买国航的理由有三：一是它发行价格不厚道；二是行业前景暗淡；三是具有垄断优势的航空公司却经营水平低下。 国内航空业“大块头”不敌“小萝卜头”，令人扼腕。但愿几大航空公司看见春秋航空的财报能知耻而后勇，靠高票价和燃油税维持好日子的时间终究不会长远。 民营航空盈利模式独特 自去年7月18日首航一年来，春秋航空所有航线的票价的平均折扣幅度为3.8折，而传统航空公司的平均折扣为6折，比较而言，春秋航空的票要便宜36％。 在春秋航空董事长王正华看来，低票价和高上座率是盈利的保证。尽管由于票价与传统航空公司的差别，造成公司少收益2亿多元，但薄利多销的模式促成春秋航空的小额盈利。而另外一家宣称盈利的奥凯航空，尽管没有旅游业务的支持，但其以天津机场为主运营基地，先后开发天津至沈阳、哈尔滨、杭州、长沙、昆明、张家界等数十条以旅游和二线城市为主的航班航线，收入数亿元。现有的2架Y-8通用飞机，又在执行海洋油田的勘测工作，也为其创下了不菲的利润。
尽管业内认为，两家民营航空公司的盈利存有偶然性，且数据也含水分。专家认为，根据春秋航空目前的机队规模盈利最多也就在300万元左右，而奥凯的盈利则是旺季运输量增长的结果。 但国内民营航空的盈利模式还是值得关注的。分析人士指出，两家公司的盈利也说明民营航空的模式，在中国市场中是有自己的生存空间的，"春秋航空不仅沿袭了爱尔兰瑞安航空公司、马来西亚亚洲航空公司‘无花边‘（低成本）服务的部分内容，同时还学习了欧洲TUI公司的捆绑模式；而奥凯的发展思路则越来越靠近欧美支线航空公司。而两家公司又能够把舶来的思想本土化，这无疑就是给国内航空市场来带新思路的‘鲶鱼效应‘。" 压力依然巨大 分析人士指出，民营航空在首航元年，已经完成了自己飞起来的第一步，接下来就是如何继续在竞争中存活下去。根据目前的数据计算，两家盈利的航空公司飞机利用率已经接近极限，如果不能及时扩充自己的机队规模，持久盈利的计划势必会由于飞机维修等客观原因所打乱。 这也说明，新兴航空公司的盈利基础仍显脆弱。另外，目前民营航空公司面临的问题还是很多的，例如航线审批的难度，飞行员引进的困扰，其中最大的障碍仍旧是规模问题--民航业是一个非常重视规模效应的行业。同样是航油高企，民营航空公司所承受的压力要比传统国有公司的压力大得多。 尽管目前几家民营公司的日子还十分艰难，但民营航空面对的机遇仍然大于挑战。民营航空的机遇首先是在很多国有航空公司没有触及到的空白点，新兴的民营航空可以充分开辟新的成长机会。其次，新兴的民营航空在自己的运营模式、方法和管理上有更广的空间，而不会像老的国有航空企业被原有的管理模式束缚；此外，民营企业‘船小好调头‘的灵活经营机制也将有利于民营航空的健康发展。 据悉，目前为了推动规模化的网络，春秋航空公司正在计划一个低成本航空公司的联盟，以求让低成本航空公司能够资源共享。奥凯也方面表示，目前奥凯已确定了以发展货运和支线运输为主的发展策略。货运方面重点是发展国内及国际航空货运；客运方面重点是建立轴心辐射式的支线城市连接，打造干支结合的客运航线网络。 另据了解，奥凯计划在未来几年内引进20架左右的支线客机，并开发东北（以哈尔滨为中心）、华北（包括渤海湾地区及内蒙古地区）、西北地区（陕甘宁）以及中部地区（安徽、湖北、江西）等地的支线航空客运业务，促进和改变国内航空支线客运严重不足的状态。
