爱华网无论是从国外发达国家市场实践和国内柴油车发展现状来看，汽车产品的柴油化将是必然趋势。节能和环保是柴油车的两大优势，因此对环保意识极高的欧洲消费者具有强烈的吸引力。
作者：黄蕾
2007年11月19-25日的广州车展上，以节能、环保为主要卖点的新能源车、柴油车可谓大出风头。在国内汽油价格不断攀升，国家一再强调“节能减排”的政策呼声下，各家汽车厂商纷纷把新能源、柴油车的研发和量产作为着眼未来的核心战略之一。 在车展上，华泰新车揭幕，华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理崔钟植致词中表示，无论是从国外发达国家市场实践和国内柴油车发展现状来看，汽车产品的柴油化将是必然趋势。节能和环保是柴油车的两大优势，因此环保意识极高的欧洲消费者具有强烈的吸引力。 熟悉华泰的人都觉得崔钟植很面生，确实如此，崔钟植是作为华泰发展战略而刚刚引进的第一位外方高管。 崔钟植，原韩国现代汽车北美市场总经理，已退休，如今加盟华泰并于11月3日正式出任华泰集团副总裁兼销售总经理。 此次加盟华泰汽车，“引入人才是华泰汽车国际化战略的关键一步。”华泰汽车一位高管精确地阐释崔钟植加盟华泰汽车的意义所在。 在汽车业，包括上海汽车工业（集团）总公司、奇瑞汽车公司和吉利汽车控股集团在内的多家中国汽车制造商都曾聘任过原供职于跨国汽车制造商的高管人员。 华泰目前是以主打柴油车发动机，大力提倡汽车柴油化的汽车制造商，其目标不仅看好国内市场，更看好国际市场，因此，引进国际化人才，其战略意图更是明显。那么，采访崔钟植，请其谈对海外欧美市场柴油汽车状况和华泰发展战略，或许更能代表华泰的心声…… 汽车产品柴油化是华泰不变的战略 华泰集团总部位于山东省，生产两款现代SUV车——特拉卡和圣达菲。去年其SUV产量仅约6000辆。但华泰制订了雄心勃勃的计划，包括生产自主品牌乘用车，扩大销售并发展出口业务。
华泰正在内蒙古投巨资新建工厂以生产轻型柴油发动机，最终目标年产能为100万台。意大利VMMotori公司为这些发动机的开发提供了支持。公司的目标是到2010年汽车销量达到30万辆，柴油发动机销量达到40万台，其中预计有1/3的汽车和发动机用于出口。 记者问：“华泰汽车做如此大的投入是基于什么？柴油轿车是否能很快在中国普及起来？华泰汽车做出了什么样的贡献呢？” 崔钟植认为，多年来，华泰汽车坚持走节能、环保车型、技术研发和量产的道路。柴油动力代表了先进的、现实可行的汽车节能、环保方式，是市场发展的必然趋势和实现降低汽车能源消耗、维护生存环境可持续性发展的必经之路。华泰汽车愿意承担推动这一进程的责任。这些，体现在产品规划上，华泰汽车已经掌握了世界上最先进的高压共轨柴油直喷CRDi柴油发动机技术，通过电磁阀精确控制，将超高压燃油直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，比同等排量的汽油车省油30%-40%，并率先达到欧IV排放标准。截至10月底，柴油车型占到了华泰汽车产品总销量的65%。为延伸华泰汽车在柴油车技术领域优势，推进中国汽车产业的柴油化进程，华泰汽车与意大利VM公司的合作开发的1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款清洁型轿车用柴油发动机即将投产。目前，生产准备工作已经基本就绪，预计2008年底达到年产45万台，到2012年产能达到100万台。 “华泰汽车愿意将这一先进产品面向全国汽车企业销售，为国家节能环保做贡献。这一点是我非常欣赏的，也是非常乐意加盟的原因。”崔钟植说。 “那么，哪一个国家的柴油车普及率最高？为什么？中国未来也可能出现柴油轿车高普及率的情况吗？”面对记者的进一步追问，崔钟植说起来更是充满理性和激情：“据资料统计显示，欧洲是轿车柴油化程度最高的区域。许多国家柴油轿车的普及率超过了50%。2006年，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车。其中，西欧柴油车的增速在近年来为最，所占份额以每年4个百分点的速度增长。柴油车在法国和比利时的市场份额超过67%，在奥地利则接近90%。柴油车在欧洲的普及得益于国家政府的政策推动和欧洲消费者超前的环保意识。节能和环保是柴油车的两大优势，因此对环保意识极高的欧洲消费者具有强烈的吸引力。” 从崔钟植采访中了解到，无论是从国外发达国家市场实践和国内柴油车发展现状来看，华泰汽车都坚信，汽车产品的柴油化将是必然趋势。目前，国内柴油车产品多集中在商用车领域，但越来越多的轿车厂商正在推出柴油车产品，包括奥迪A62.5TDI、帕萨特1.9TDI、捷达CDX/GDF等。这么多主流轿车厂商力推柴油车产品，说明对轿车的柴油化趋势是有共识的。 柴油汽车与新能源汽车并不冲突 “众所周知，从过去几年来中国汽车市场的稳速增长来看，汽车进入家庭已经是个不可质疑的事实，并且这一趋势还在延续。最新数据显示，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6%。燃油价格的上涨不会彻底扭转这一趋势，只会对汽车产品的燃油经济性提出更高要求。消费者购车时必然会更关注和青睐燃油经济性好的汽车产品。省油则是柴油车的最大优势，行业公认，柴油车比同功率汽油车省油30-40%。”就在展区，记者与崔钟植聊了起来。 记者说，虽然如此，但还有新能源汽车，也是很节油的。中国发改委发了《新能源汽车生产准入管理规则》，并于2007年11月1日实施。这可能会加快新能源汽车的推广。而柴油车和新能源车是两种不同的节约能源的方式，那么新能源车会抢夺柴油汽车的空间吗？ 崔钟植说：“准确地讲，新能源汽车是指一大类采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括混合动力电动汽车，纯电动汽车，燃料电池电动汽车以及其他新能源汽车，如氢动力汽车等。由于新能源汽车研发成本极高，转移到产品价格上就表现为同级别汽车，车贵数万甚至数十万元，因此在短期内很难普及。相比较而言，柴油车技术成熟，具有耗油少、排放低的明显优势。事实上，柴油车早已经在发达国家市场得到了普及。来自国外的统计数据显示，2005年欧美国家销售的100%重型车和90%轻型车全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的40%，在法国、西班牙等国更高达50%以上。” 据华泰高层人士介绍，崔钟植先生来自韩国现代汽车公司，历任韩国现代-起亚汽车负责企划和市场的本部长、韩国现代汽车商用车事业部本部长、美国现代汽车销售公司总经理。崔钟植先生一手开创了韩国汽车业在美国市场地辉煌业绩，彻底改变了北美市场被美国、日本品牌分据的局面。2000年-2005年，韩国现代汽车可谓是美国市场成长最快的企业之一，2005年新车销售455,012辆，同比增长8.7％。1985年，崔钟植先生又创造了加拿大市场整车销售8万台、居加拿大进口车销量第一的奇迹。 对汽车柴油化有如此精辟见解，相信这位来自韩国现代，曾是韩国汽车业在国际市场上的骁勇善战者，也许在带领华泰进军国际市场上更有一番大作为。 专家认为，无论汽车产业主导方向如何变化，无论油价如何起伏，无论汽车企业核心理念如何定位，无论汽车厂家如何推销产品，能源危机意识、环境保护意识都应该时时牢记在心，应该出现更多像华泰汽车一样在汽车研发初期即将“环保、节能”理念作为产品设计第一要素的厂家。这也是所有汽车生产厂家所应该持有的一种态度——节能降耗是SUV企业不可推卸的重要社会责任。
