爱华网□记者 谢鹏 “你们不是觉得我们的飞机不行吗？那我就证明给你们看。”一位不愿透露身份的中国航空工业第一集团公司高层，对《商务周刊》这样解释中国一航和中国东方航空股份公司合资成立幸福航空的意图。2月中旬，幸福航空被证实已获得民航总局的批准开始筹建。 中国一航与东航于去年8月28日签订了成立一家支线航空公司的意向协议。根据当时的协议，该航空公司注册资本为10亿元，其中一航投入6亿元现金，占60%的股份；东方航空投入4亿元，占股40%。基地设于西安咸阳国际机场，初期飞行人员由东航派出，同时引进部分空军运输机机长和副驾驶，经过改装和差异两类训练后加入。目前，幸福航空已经获得东航注入的4亿元注册资本。 与其他支线航空公司最大的不同在于，幸福航空将完全采用国产支线飞机运营，不考虑其他国外飞机。幸福航空将选择中国一航研发的涡桨飞机新舟60及涡扇飞机ARJ21。由于ARJ21要到今年第三季度才能正式运营，因此初期幸福航空将运营新舟60。未来机队规模扩展至100架，ARJ21及新舟60各为50架。其中新舟60主要是针对50—70座的市场，ARJ21则针对90—100座的市场。 “要把ARJ21新支线飞机搞好，如果国内民用航空公司都不买你的飞机，你还奢谈卖到国外去吗？就跟我们新舟60卖到国外的时候，人家问我们，为什么中国的航空公司自己不买呢？”作为新舟60的生产单位和ARJ21部件制造单位的西飞国际一位负责人曾对《商务周刊》做出过上述表述。这无疑佐证了上述一航高层的观点。 为适应国内航空公司的购机需求，2007年3月，中国一航组建了一航国际租赁公司，面向国内航空公司开展融资性租赁和经营性租赁，以支持国产支线客机更快进入市场。从2007年9月开始，一航将西飞集团公司飞机制造的全部技术和优质资产纳入上市公司西飞国际，同时整合民机制造资源，控股了一航成飞民机、一航沈飞民机两个公司，初步形成了民机产业发展的新平台。“但一航把飞机制造出来后，在市场上没有品牌地位。”中国航空工业发展研究中心一位负责人对《商务周刊》分析说：“如果自己能够经营好，无疑将增加客户的信心。自己先当自己的客户，这样有利于后面的市场运作和销售。” 现在对幸福航空的前景做出评价和预测为时尚早，但一航人士指出，正像奇瑞汽车逐步被人们接受并取得骄人销售成绩一样，国产支线飞机的前景值得期待，但前提是国家能够给予一些必要的扶持政策。 而一些外国支线飞机制造商则认为幸福航空“前途未卜”。因为中国一航成立自己的支线航空公司参与国内支线市场竞争的做法，很可能会开罪很多国内客户，更重要的是，将市场瞄准西部地区的幸福航空，其生存环境并不乐观。
“原来西安有到榆林、汉中和延安的航线。现在榆林新机场开始运营了，要换大飞机，西汉高速也开通了，西北支线航空的市场其实是在不断被蚕食。”一位业内人士指出，尽管目前我国国内的支线飞机只有77架，国内支线航空市场还不成熟，但这个市场已经集结了海航、东航、南航、上航、山航等5家开展支线业务的航空公司。特别是去年6月，海航集团旗下云南祥鹏航空参股35%的西部航空首航开通，南航占股本60%的重庆航空也在随后一个月实现首航。幸福航空在这个时候横空出世进入西部航空市场，其生存空间并不充分。
