中国企业海外扩张 福田汽车高调海外扩张



    商用车销售量世界第二,2010年目标全球销售80万辆

    侯隽/北京报道

  作为中国最大的商用车生产厂商,北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”)于2月2日公布了该公司2007年年报。年报显示:福田汽车2007年累计销售整车40余万辆,同比增长16.9%,净利润达3.8亿。其中轻型卡车销量达31.9万余辆,较去年同期增长11%,在中国市场占有率为28.9%,连续九年名列全国第一。

  “在商用车领域,福田年销量超过40万辆,亚洲排行第一,在世界范围内也是仅位居奔驰商用车公司之后,名列世界第二。”在日前搜狐“2008中国制造全国行”巡访活动上,福田汽车总经理王金玉向《中国经济周刊》表示,福田汽车在2008年将进行一系列海外拓展计划,“在全球范围内展现和提升中国商用车的商业价值和地位”。

  疾速海外扩张

  据福田汽车新闻发言人赵景光介绍,福田汽车不仅建立了海外研发中心,建立了CKD(CompletelyKnockedDown,以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语,指在当地生产的零部件,利用当地劳动力组装成整车销售)工厂,使其海外市场开拓取得阶段性成果,成为中国商用车出口最大的汽车企业,而且正与俄罗斯一家企业商谈合作建厂事宜,计划将在今年年底前完成俄罗斯工厂的组建投产。

  据介绍,福田汽车还在加大进军日韩市场的力度,福田汽车与美国康明斯合作建设的各占50%股份的发动机工厂将在今年8月完工,目标是成为目前世界最大的发动机工厂,预计每年利润将达10亿元以上,产品将出口日本等高端市场。此外,福田汽车海外事业部相关负责人还告诉《中国经济周刊》,福田汽车今年还将进一步开发非洲市场,以安哥拉为突破口,全面提升福田汽车在非洲地区的售后服务能力。

  而关于福田汽车与奔驰合作的问题,据透露双方至今仍在商讨具体的合作模式。

  从2002年起,福田便开始了与奔驰在商用车上的谈判,不过至今仍未有结果。北京汽车工业控股有限责任公司(下称“北汽集团”)曾与戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司于2005年8月合资成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司,生产奔驰轿车、克莱斯勒300C和铂睿。福田汽车隶属于北汽集团,一直想在商务车领域与奔驰展开合作。

  虽然2007年福田商用车销量达到40万辆,仅次于奔驰(70万辆),不过同年奔驰的利润是20亿欧元,福田的利润则不到5亿元人民币,“孰优孰劣一眼就能看出来”。目前福田商用车正冲刺高端市场,与奔驰合作无疑大有益处。

  根据福田汽车的规划,2006年-2010年是福田汽车“第三次创业阶段,经营目标是搞全球化经营、将福田汽车做成为世界汽车知名品牌”。所以从去年开始,福田汽车就开始执行其海外扩张计划。

  如2007年4月28日,福田汽车与潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司缔结国际化战略联盟。潍柴动力是目前国内最大的柴油发动机生产制造企业;德国BOSCH公司是从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的工业企业;奥地利AVL公司则是集发动机科研、开发、设计、咨询以及发动机测试设备生产的跨国集团。按王金玉的构想,福田汽车要实施“技术创造价值,质量赢得市场”的经营策略,“走以内涵增长为基础的业务扩张道路,使海内外市场两翼齐飞,实现福田第三次腾飞”。

  成本压力犹在

  按照德国汽车分级标准,汽车分为四个级别:A级车包括A、A0、A00级车,一般指小型轿车;B级车是中档轿车;C级车是高档轿车;而D级车指则是豪华轿车。中国目前采用德国分级标准,在汽车出口领域,目前国内汽车企业以经济型轿车或者中低档品牌轿车为主,即商用车。

  无论是业已出台的汽车产业政策还是许多汽车企业的“十一五”规划,都以培养年产百万辆以上的汽车企业作为重要的奋斗目标,但是业内人士认为,成长中的中国汽车企业暂时还不具备与国际巨头全面对抗的实力。

  据中国汽车行业协会的统计,2007年美国本土汽车产量超过1200万辆,销售了1530万辆新车,其中进口车超过300万辆,仍是世界第一大汽车市场;日本的本土市场需求不到600万辆,但大量汽车出口国际市场;中国市场则是国内需求旺盛,基本上是自产自销,2007年中国出口汽车近60万辆,进口汽车约30万辆。2008年全国汽车产销规模预计将突破1000万辆,但行业的集中度并不高。目前,中国已有多达140多家的整车制造厂,数量比美国、欧洲和日本的总和还要多,而中国汽车企业出口海外的方式大多采取到海外建厂、建研发中心、建立地区性总部的方式,如福田、宇通等。

  “中国车企走全球化的战略是必然的,但要在和传统强国的竞争中注意市场战略和产品质量。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对《中国经济周刊》表示。

 中国企业海外扩张 福田汽车高调海外扩张
  中国社科院经济研究所研究员袁刚明则认为,国内汽车工业不能片面追求规模经济,忽视增长的效益。他认为:“多年来,中国汽车工业一直在追求大规模生产,但汽车生产散弱乱的局面至今没有根本改观。尤其是国内一些企业片面追求规模经济的做法,无法达到发挥企业规模生产、降低成本和提高企业竞争力的作用。”

  对于这些观点,福田汽车董事长王金玉对《中国经济周刊》表示,中国汽车的国际化战略选择要有顺序,发挥现有优势,扬长避短。“福田制定的在2010年实现销量80万辆车的计划,对于实现国内销售60万还是有把握的,但是国外20万辆是极大的挑战。如果实现这一目标,就意味着福田全球网络平台的建设取得突破性进展。”

  另外,从2008年伊始,铁矿石价格上涨65%所引发的钢材大涨价已波及汽车制造业,尤其是以生产中低端产品为主的自主品牌企业,成本的不断提升和价格竞争的白热化正在步步逼近它们的承受底线。

  据了解,福田奥铃、金杯、江淮等品牌的附加值较低的轻卡产品价格,在此次铁矿石涨价前就已经开始上调几千元不等,但欧曼等高附加值产品价格则未出现明显变化。

  对于成本问题,福田汽车主管分管生产、采购和工厂建设业务的副总经理王美臣介绍说,福田汽车从2007年起降低了2亿元采购成本,而且通过推进TPS(精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件间进行结构化调整尽量降低成本,实施福田汽车低成本、高质量的策略。

  王美臣认为,企业除了通过提高低端产品价格外,进一步提升高端产品附加值也是缓解成本压力的有效途径。“而且目前,高附加值产品的利润空间还比较大,成本增加的压力还是可以自我消化的。”

  

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