爱华网Ｙolanda有一辆心爱的三厢福克斯，开了快一年了，汽车经销商所承诺的一年内150公里以内的免费救援期就要结束了，新手Yolanda有点犯愁，如果小福哪天“犯病”趴路上了，那该怎么办？
事实上，根据中国汽车售后服务市场的现状，Yolanda除了4S店之外，还有两种选择，即单体店和新兴的品牌连锁店。仔细分析下来，如果过了免费服务期，集销售、零配件供应、售后服务、信息反馈为一体的4S店成本太高。Yolanda作了一个比较，通常4S店的维保费用要比普通快修店高70%以上；那么选择一向被看好的连锁经营店呢？精于算计的Yolanda知道国内特许经营的相关法律还有待完善，连锁经营店快速发展，必然存在众多的潜在风险以及价格不透明问题，像Yolanda这样的“菜鸟”车主，弄不清楚情况就容易吃亏。而那些传统意义上的零散单体店，规范管理上更存在问题。 是否存在这样一个汽车服务企业，能够整合产业链中的全部环节，最大限度为会员提供“安全、方便、省钱”的全方位服务，让Yolanda这样的车主变得简单起来呢？正是Yolanda们的共同愿望，给UAA插上了腾飞的翅膀，并继2006年之后再次入围《商务周刊》“100快公司”之列。 试图填补汽车服务市场这一空白区的联合汽车俱乐部（UAA），成立两年来可谓坐着直升机成长，2006年底，UAA的会员人数超过50万，而截止2007年11月初，这个数字就又超过了200万人。“仅在北京一地，UAA会员就占到了总体车主数的30%。”联合汽车（中国）有限公司总裁陆正耀告诉《商务周刊》说。同时，UAA的车险业务发展最为抢眼，保单金额达到10亿元的规模，已经相当于国内大型保险公司的年业务量。
陆正耀是为数众多的海归创业者中的一员，与这个群体中的大多数人一样，在美国的生活和工作经历中找到“sparklingidea”，并将其移植回国，是陆正耀创业时最初的商业动机。酷爱驾驶的陆正耀在美国是AAA汽车服务机构的会员，后者的会员总数超过了4700万，美国40%的车主都是它的会员。2003年回国后，陆正耀看到汽车综合服务平台还是一个空白，便决定引进北美类似AAA这种成熟的汽车服务理念和商业模式。 然而借鉴并不等于照搬，AAA的模式需要投入巨大的人力物力，在全国建立庞大的救援和维修网络，这在资金和管理上提出了很高要求，陆正耀考虑到中国各地区和城市存在的差异化，完全照搬AAA模式显然不符合现实。就在苦苦思索之际，2003年的陆正耀看到了携程网的上市。他坦言自己从携程网的成功看到了自己公司未来发展的模式——打造“携程式”的汽车服务平台，通过合作伙伴协议搭建自己的网络。 陆正耀显然不希望UAA仅仅被看作是一个道路救援俱乐部，对美国AAA和携程网的优质基因进行创造性整合后，陆正耀找到了自己的发展道路——整合优势资源，通过网络和呼叫中心打造中国最大的汽车综合服务平台。 找到了发展模式，UAA也就找到了自己的核心竞争力。相比在中国已有十几年历史的CAA等老牌汽车俱乐部，UAA虽然年轻，却表现出更为强劲的发展动力。“CAA以道路救援服务为核心，采取直接搭建自己的救援网络的形式为车主提供服务，但资金和管理难度上的限制使它不能迅速进行网络的扩张。”陆正耀认为这是为什么CAA过去10年的发展中仍然局限于北京地区的主要原因，而UAA目前已经在北京、天津、上海、广州、成都拥有自己的分公司、其中救援服务网络覆盖全国超过90%的区域，计划到今年年底扩展的城市达到11座，到2008年5月，陆正耀有信心将这一数字扩大到50座。他还向《商务周刊》介绍了公司刚刚新成立的“北京神州汽车租赁有限公司”，这是UAA拓展的一项新服务领域，面对日益发展起来的汽车租赁市场，UAA希望从已有的汽车服务网络和平台中获得更多的附加价值。 来自国际资本的投资也为UAA的迅速成长提供了坚实的后盾。2007年6月，美国CCAS公司和国际风险投资巨头KPCB向UAA联合投资1300万美元，这已经是UAA成立以来的第二轮融资。而据陆正耀透露，上述机构还将在近期进行再一轮的追加投资。
（记者/袁瑛）
