绿色汽车:听上去很美



    在未来可替代能源的可选择性上,几乎所有汽车厂商都认定一点:没有唯一,只有更多。

    文/苏庆先

  30年前提到“绿色汽车”,很可能是一辆深绿色的福特Torino。当然,它现在的意义已完全不同。

  尽管超高效的小型车和具有划时代意义的油气混合动力车早已面世,但汽车工业的绿色化却仍然相对滞后。几乎每一家大型汽车制造商都已制订了雄心勃勃的清洁、高效汽车计划,但它们中的大多数,现在却仍然停留在“热身”阶段。

  而且,当消费者和汽车商都已开始准备接纳对环境更友好的绿色汽车时,竟没有人能说出最好、最适宜的“绿色汽车”究竟是什么。当丰田于1997年首推第一款产业化的普瑞斯(Prius)时,它所体现的“混合动力”的定义,似乎就决定了未来的绿色汽车必定是多能源、多技术的解决方案。

  随着汽、柴油供应萎缩、成本上升,以及二氧化碳排放导致全球变暖,许多可替代能源和技术正引起世界性的关注,包括清洁柴油、燃料电池、生物能源和氢能源等等。在未来可替代能源的可选择性上,几乎所有汽车厂商都认定一点:没有唯一,只有更多。

  在上周举行的展示清洁能源汽车发展成果的2007必比登挑战赛上,多家汽车厂商都表达了这一观点。通用汽车环境能源及安全政策副总裁伊丽莎白·洛瑞在接受本刊采访时称,“我们意识到没有一种单一的解决方案,所以我们寻求多种解决方式。”

  通用汽车一口气带来了6款清洁能源车型及3套技术系统,分别涵盖氢燃料电池、电力驱动系统、混合动力、生物燃料、天然气和柴油等多样化的能源技术领域,其中最新一代的氢燃料电池车——“零油耗、无排放”的雪佛兰Equinox,已经在北美市场进行测试。

  此外,包括大众汽车、梅赛德斯-奔驰、福特汽车、宝马等跨国公司巨头,也带来20多辆清洁能源汽车,囊括了混合动力、燃料电池、生物能源、太阳能等多种解决方案,而且值得注意的是:它们都已在欧美实现量产。

 绿色汽车:听上去很美
  在嘉定试驾试乘现场,这些车界新玩意儿被一一“过堂”,试驾结果表明:大多数以氢气或燃料电池为能源的汽车都表现出了操控稳定、驾驶平稳、噪音低、低排放甚至零排放的优势。

  或者可以这样说,现在清洁能源汽车的技术已经不是问题。各大汽车厂商(尤其是跨国汽车巨头)在清洁高效的柴油技术、混合动力、氢燃料电池以及生物能源方面,都已准备就绪,只欠“东风”。或者换句话说,就像米其林集团管理合伙人贺立业在挑战赛上所指出的,“清洁能源汽车的普及,还存在各种障碍”。

  他所提到的“障碍”,在福特汽车副总裁许国祯看来,包括技术的可获得性、燃料的可供应性、基础设施的情况(比如氢燃料的运输、储存和加氢站的配备等)以及政府政策的激励(比如减税、减免费用)、投资成本和经济效率以及消费者承受能力(新能源汽车售价都令人咋舌),等等。

  许国祯认为,要解决这些障碍,需要从整个汽车产业链(包括能源供应商、汽车制造商、零部件供应商)到政策制订者的多方努力。他说,福特会选择合适的时机将其绿色汽车推向市场。

  相比较而言,隶属于菲亚特集团的玛涅蒂·马瑞利公司就现实了很多。该公司总裁白奇尼在接受本刊采访时认为,在目前汽油尚不能被新能源替代的情况下,车主可能会因燃料的可用性和价格等因素而继续选择汽油。为此,作为零部件供应商的玛涅蒂·马瑞利开发了多燃料技术——SFS技术。

  这一技术率先出现在已广泛应用了乙醇燃料的巴西。它通过一种嵌在电子喷射模块上的功能强大的计算软件,可让驾驶者在加油时对能源进行选择,可在任何比例下使用汽油、乙醇和两者的混合体。也就是说,有了这一技术,汽车可以加入汽油、乙醇、这两种燃料的混合体或压缩天然气。白奇尼认为,今后10年内,一系列最新技术都将得到相当广泛的应用。

  通用中国总裁甘文维也指出,很多例子表明,消费者愿意尝试新技术。比如柴油车在欧洲就很盛行,人们购买柴油车是因为能够提高燃油经济性。他认为,“新技术在合适的环境下推出大家就会购买”。

  不过,众多被访者在看到光明前景的同时,也很清楚地指出了任务的艰巨性。许多业内人士认识到,即使在原油期货价涨到100美元一桶时,由于替代能源尚未大规模商业化、价格仍高于原油,因而无法普及。包括跨国公司总裁在内的很多人预计,未来大规模普及绿色汽车的时间,最快可能会在10年以后。

  在欧洲,已有25%的新燃料和合成燃料在一定程度上替代了传统燃料。随着技术进步,最终将有30%-35%以上的新燃料和合成燃料取代传统燃料。而在全球范围内,大众汽车认为,真正的燃料电池应用,在2020年之前还难以实现。而氢能源的大规模普及,也是2020年之后的事儿了。

  而对面临汽车数量膨胀、能源紧缺的中国来说,挑战中蕴含着机遇。国家发改委今年4月10日公布的《能源发展“十一五”规划》中,氢能及燃料电池被列入重点发展的前沿技术。按照政府的定义,氢能经济产业链包括:氢能研发、氢燃料电池、氢燃料电池驱动系统、制氢、加氢、加氢站建设等方面。

  或许可以预见,在新能源汽车领域处于先驱地位的中国,将是最有潜力快速推广氢能源汽车的国家。就像伊丽莎白·洛瑞所说的,“我们相信在中国有加快氢燃料基础设施建设的能力,也许比其他国家来得更快。”

  她的理由是:“我们常用来类比的例子是中国的固话网络和手机网络,当固定电话网络尚未完全建成的时候,手机作为新兴事物,它的发展会更快,布网也会更快更多。这对于加氢站也如此。”

  

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