爱华网在汽车高速发展的今天，是否中国已悄然经进入SUV的时代？但因高耗能及环保等问题，SUV在欧洲却呈痛打状态。中国会怎么应对呢？
“你会买SUV吗？”
“如果条件许可的话，当然想。” “为什么？” “首先，SUV威武；其次，SUV视野可看得比较远，如堵车，一般的轿车看不到前方，SUV看得到。再其次，SUV可带着家人一起远游，如果是小轿车，行程在300公里以上，坐在后面的人会很不舒服，坐SUV就会好得多。还有坐SUV” 这是记者不经意间问一个朋友，被问的男性朋友就样滔滔不绝地数说对SUV的向往。在大都市里，也常看到昂然而过的SUV驾座上却是很纤巧的都市丽人。 在汽车高速发展的今天，SUV在中国进入井喷状态。但其节能降耗的问题怎么解决呢？因为众所周知SUV因高耗能和对环保的影响，在欧洲已呈痛打状态。中国会怎么应对呢？ 有的专家指出，汽车燃料消耗量公示有利于促进企业进一步淘汰落后产品，采用先进技术，提供更节能的产品。除了对生产车型进行技术升级以外，发展柴油车是业内公认的一个节能方向。柴油高压共轨直喷技术是目前国际最先进的柴油发动机技术，国内采用该技术的车型包括华泰圣达菲CRDi和大众宝来TDI等少数车型。 据专家介绍，柴油高压共轨直喷技术可以独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，使发动机工作更平稳。采用高压共轨直喷技术的发动机比其它类型柴油发动机节省15%的能耗。 欧洲的SUV步履维艰 SUV是英文SportsUtilityVehicles的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。随着人们生活水平的提高，这种汽车不局限于越野，而且还广泛用于城市休闲生活等多种用途。实际上，现代概念的越野车与SUV已经相当混淆，如雪佛兰“开拓者”、德国奔驰M级越野车及价廉物美的韩国圣达菲（SantaFe），颇具越野车粗犷豪放的野性，同时，它们也是SUV的典型代表。 SUV起源于上世纪80年代的美国。最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架 走在北京繁华的建国路上，更会经常有欧洲SUV车主开着大切诺基与你擦肩而过，到四惠桥附近的切诺基维修店买配件，然后再返回到某座豪华写字楼。这样的情景，在中国很多城市每天悄无声息地上演着。 然而，这些SUV车主在自己本土上开车可能并不容易，因为一些欧洲国家的政府正在采取措施，限制SUV发展。日前，欧盟委员会也展开讨论，酝酿让汽车制造商遵守排放标准。 自上世纪90年代初以来，SUV在欧洲的年平均销售超过100万辆。由于这种车型很受消费者的欢迎，同时利润丰厚，于是各大厂家纷纷推出新车型。据统计，十几年来，SUV在欧洲的年销售额几乎增长了3倍。 但同时，SUV油耗大、环境污染严重的特点也十分突出。所以，它在欧洲市场的境遇，一直不像美国那样兴旺，长期以来遭到环保人士的强烈反对。 英国最近一项民意调查显示，70%的人支持对SUV车主收取更高的费用。伦敦市长利文斯通在去年11月建议，对驾驶SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑的费用，这比目前要高出两倍。环境污染严重，加之政府出台限制措施，使消费者付出昂贵的代价，绝大多数SUV车主只好忍痛割爱，转而购买其他车型。 不仅英国，从西班牙到瑞士，许多国家都针对SUV颁布了禁令、征收高额税款或者倡议民众不要购买这种车。 据报道，法国巴黎副市长德尼·博潘公开支持将SUV从巴黎市区清除；意大利正在讨论是否每年对SUV车主征收1000欧元的费用；荷兰阿姆斯特丹市政也考虑利用不给停车位的方式拒绝四轮驱动车进入市区。 也就是欧洲呈现痛打SUV之势。 SUV能成城市主流吗？ 在中国SUV却发展得非常迅猛。 7月10日，中国汽车工业协会公布了上半年乘用车的销量数据，其中SUV销售16.76万辆，同比增长43.8%，增长速度大大超过整个乘用车行业的增长。针对今年上半年SUV销量出现的“井喷”现象，专家预计，下半年中国SUV市场销量仍将上扬，今年SUV的市场增长率将会稳居第一。 从今年1-6月份SUV总体销量来看，自主品牌SUV销量占60%，合资品牌占40%，自主品牌已茁壮成长。以北京现代途胜、东风本田CRV、华泰圣达菲为代表的都市SUV增长速度在上半年高于北京吉普、长丰猎豹、日产帕拉丁等强调越野的SUV。2007年产品格局的嬗变延续了2006年SUV的特征。 中高档燃油经济性较高的城市SUV已将皮卡型演变成的经济型SUV逼进“滞销”的死胡同，中高档城市SUV已逐渐成为主力车型。以2006年CCTV年度SUV获奖车型华泰圣达菲为例，该款车型主打城市休闲的消费概念，以打造舒适空间，讲究精细工艺为产品诉求点，同时该车采用了当今世界最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨燃油直喷系统。该系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声；电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。这使得华泰2.0升圣达菲的百公里油耗仅为6.0升，与1.6升排量的轿车相当。注重外形、讲究内饰、又能节能降耗，这在一定程度上迎合了中国消费者对休闲生活、对时尚的需求，同时也排除了购买者对SUV使用成本后顾之虑。 中高档城市SUV走俏，不仅是华泰圣达菲这样的节能产品拉动了消费市场，包括北京现代、长丰在内的国内多家企业也都在根据SUV市场需要，不断推陈出新，业内人士认为，中国SUV细分市场车型将会更多，竞争也会更加激烈，而最能迎合当前消费者需求的城市SUV将成为未来中国车市的主流车型。 中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广认为，中国消费者对SUV车型的需求不断提高，以往普通轿车已经不能满足消费者越来越多的需求了。中国消费者对休闲生活的需求，对时尚的追求却一直在增长，很多人已经不再满足轿车仅仅作为代步工具的功能，他们需要车能够有更多的功能、更大的空间，能够在必要的时候满足自己休闲的需求。
北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，中国消费者消费理念已发生变化是SUV市场兴起的主要原因。过去热衷于购买小排量经济型轿车的人，已经转向了更具驾驶感、功能更全、体积更大的SUV车型，消费者购买的方向的转变促成了城市SUV的火爆。 虽然如此，SUV还是难成城市主流。目前，当就北京来说，汽车饱有量360万辆左右，而SUV不到三分之一，在购车族里，SUV只是彰显个性人所要追逐，并非财富的象征，也不如代步经济车的节俭 节能清洁型柴油助动SUV 一项调查显示，在美国，27%的人将油耗排在了购车的首要考虑因素。与此不同，许多钟情于SUV的中国消费者，至少目前还不是这样。 中国SUV市场的火爆，对于厂家来说是一个成功的开始，因为它迎合了国内消费者的需求。 中国越来越多消费者追捧SUV，是因为目前政府没有出台限制SUV措施。 为此有专家指出，中国应该高度警觉这种现象，因为这违背了汽车业发展的主流方向。必要时中国应该效仿欧洲，通过法律和经济惩罚手段，来抑制大排量汽车消费增长过快的势头。 国务院发展研究中心产业发展研究部副部长石耀东告诉记者，中国政府虽然还没有限制大排量SUV的政策意向，但可以肯定的是，中国一直在鼓励发展环保、节能、安全的SUV. 日前，国家发展和改革委员会公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。不符合标准的车型将停止生产。 2006年10月，发改委公布了首批新定型乘用车产品的燃料消耗量，其中涉及34个企业的409个车型，均为达标产品。此次发改委公布的第二批乘用车燃料消耗量，限值在第一阶段限值基础上加严约10％，目的是实现下一个五年计划“比现有油耗降低15％左右”的目标。 华泰汽车在建的清洁型柴油发动机基地，已经完成先期建设，计划2008年实现一期年产30万台高压共轨直喷发动机，到2020年100万台产量全部释放。据华泰汽车相关负责人介绍，该发动机可实现一个循环多次喷射，提高喷油时间至1-2/1000秒，燃油雾化和供油量控制更加精准，减少油耗，排放率先达到欧洲IV标准。 在目前国家严控汽车燃油消耗，汽车厂商寻求柴油节能解决方案的市场条件下，华泰汽车100万台清洁型柴油发动机的量产正当其时。据国务院发展研究中心编制的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》预计，2020年我国的汽车保有量将达到1.5亿辆，如果柴油轿车占乘用车保有量的比重达到30%，当年可节约原油2837万吨，减少汽车用油10.1%，减少石油进口11.3%。能够带来这样显著的节能效果，加之国家不断加强汽车燃油消耗控制力度，可以预测，节能型柴油车必将大行其道，因此SUV也可在中国大占其天时地利，井喷发展也就不足为奇了。
