爱华网随着官方的介入，上汽与南汽的合作很快就会有大动作
记者 谢鹏
6月初，上海市分管工业的副市长胡延照率代表团访问南京，此行的主要目的之一，是与江苏方面洽谈上汽集团与南汽集团合作甚至合并事宜。 上海和江苏省两地政府正在力推上汽和南汽牵手。随着官方的介入，上汽和南汽合作有望进入新阶段。目前看来，上汽的意图是整个吃掉南汽，但南汽方面并不愿意接受。目前双方洽谈的主要内容是围绕荣威和名爵两大品牌的合作，而其中一个焦点集中在以荣威还是名爵为合作平台，以及股权的安排问题。 谁更主动？ 明明是纯粹的商业并购，但怎么看上汽和南汽都像是在上演一幕“外交风云”。 “现在事情八字还没一撇，我们不方便对谣传做任何评价。”上海汽车集团新闻发言人朱湘君在电话中对《商务周刊》熟练地表明立场：上汽愿意跟任何一家企业合作，对南汽合作的大门也是敞开的。 而南汽则表示无可奉告。 其实就在不久前，双方已经巧妙地表明了立场。 “很认真地告诉大家，我们希望联合。”4月的上海车展上，上汽集团董事长胡茂元公开表示，期待与南汽有序竞争、合作共赢。作为回应，南汽集团董事长王浩良在一个多月后同样对媒体表示，南汽正在考虑引入战略投资者，对外合作的底线是共同运作好名爵项目，是否让出控股权则完全可以视具体情况商谈。 在黄小平执掌南汽的时代，南汽就已经跟上汽进行过合作乃至合并方面的接触。据汽车行业专家贾新光回忆，当时上汽希望拿下南汽的轻卡业务，同时引进南汽的商务车和重卡项目。但由于陈良宇主政期间，上海政府对上汽与南汽的合作没有兴趣，加上当时江苏方面也想靠自己的力量为地方打造一张汽车工业的名片，双方的合作谈判最后不了了之。 “习近平和李源潮的眼光看得比较远，已经不仅仅局限在江苏和上海两地了。”贾新光认为，在双方高层的推动下，上汽与南汽的合作进程将加快。 民族证券汽车分析师曹鹤也认为，南汽跟上汽的合作一定会在更大的层面进行。上汽最终与南汽合并只是时间问题，取决于双方谈判的结果和中央的协调。 “既然当时国家发改委同时批准了上汽与南汽对罗孚的购买，背后肯定有协调。不可能让荣威和名爵内讧，最终要走向一致。”他分析到，目前两者之间始终没有交锋，“因为双方都知道底线在哪里”。 但曹鹤同时认为，上汽不会答应以名爵项目为主进行合作，原因是上汽的荣威品牌在金融策略、研发和销售网络上已经形成了一个比较完善的产业链，荣威平台的抗风险能力比名爵强。“王浩良坚持要在名爵项目上进行合作，是为了替南汽拿到更多的谈判筹码。”他说。 实际上，名爵项目是南汽在与上汽谈判时唯一能够拿得出手、且真正能打动和牵制上汽的一张牌。此前就有媒体报道，上汽荣威项目急需南汽名爵项目的发动机技术进行支持。 据《商务周刊》了解，上汽方面希望双方先在荣威和名爵两个项目上进行合作，这样不仅容易协调双方关系，也可避免两个新品牌之间互相竞争。其中，上汽方面希望的最低合作程度是，双方签订一个战略合作框架协议或者相关“君子协定”，约定在相关部件上共同生产，甚至可以成立合资公司，例如利用南汽掌握的罗孚发动机资产合资生产发动机。
“刚开始可能是双方共用某个平台，荣威和名爵两边同时操作，只是在容易发生争执的知识产权等节点上达成妥协。”曹鹤对记者表示，要想上汽同意将合并后的罗孚项目放在南京，那么前提肯定是上汽控股南汽，模式很可能跟一汽集团当年并购天汽集团一样。在他看来，上汽越是妥协，南汽越可能被要求放弃控股权。 贾新光也认为，南汽沉重的历史包袱，以及直接合并将带来的复杂的人事安排问题，都让上汽不可能在短时间内一口气将南汽吃掉。尤其是如今南汽手上已经有了能够牵制上汽荣威项目的名爵之后，这种博弈将更加微妙。 “不过，目前的形势对上汽有利，南汽已经没有回头路了。”他说，“上汽早就算好了，所以才敢上门谈判。” 王浩良的赌局 “当年中国汽车工业总公司的恩怨让南汽的发展耽误了好多年，奇瑞就是赶上了那几年汽车市场井喷发展起来的。而黄小平时代的南汽一度依附于中汽，后来想独立中汽也不答应。”曾经担任过中国汽车工业总公司董事会办公室秘书的曹鹤，这样总结南汽困境的历史原因。 南汽从中汽划归江苏省之后，江苏方面一直想依靠南汽来发展自己的汽车工业。由于南汽起家的跃进品牌在市场上被江淮和福田打压得很厉害，凌野重卡推出的市场时机又不是太好，再加上依维柯项目所涉及的商用车领域增长缓慢，南汽不得不将解困的突破口定位在轿车项目。 在轿车方面，南汽一直与菲亚特进行合资。但这种合作并不顺利，合资公司错过了中国汽车业2003—2005年的井喷时代，菲亚特对合资公司的状况十分不满，而南汽也进入了历史最困难的时期。2004和2005两年，南汽亏损近5亿元。南汽旗下的四家整车企业，即跃进、依维柯、菲亚特和新雅途，除了依维柯，其余皆处于亏损状态。 2005年4月，王浩良从南京市委副书记任上空降南汽，担任集团董事长一职。仅仅一个月后，南汽做出了收购英国罗孚的决定，显然是希望通过罗孚项目重振南汽。 同时，王浩良也开始对南汽的组织结构进行调整，将跃进和依维柯品牌进行整合。然而，由于缺乏很好的产品，市场依然没有被打开，而刚刚上马的名爵项目还无法奢谈市场“钱途”。 “选择轿车没有问题，但从产品和营销等角度看，选择名爵项目作为切入点是舍近求远。”在曹鹤看来，南汽丢失的是国内市场，而名爵产品的国际市场前景并不乐观，如果不把根据地做好，国际化只能够是空谈。 贾新光也认为，南汽目前的关键任务是如何收回流失的市场，如果抛开国内市场不谈，而将南汽的希望寄托在名爵有限的国际销售上，最终将得不偿失。 来自上层合作的意向以及南汽糟糕的市场表现，终于让王浩良松口了。他表示，如果胡茂元愿意的话，南汽可以跟上汽就合作事宜“谈谈”。 “把所有的宝押在名爵上，这是官员而不是企业家的做法。”一位业内人士对《商务周刊》这样评价到。在他看来，王浩良和江苏方面力推名爵项目是为了名利双收，南汽可以通过自主品牌的旗帜争取到国家资金和政策的支持，而做好南京菲亚特带不来多大的政绩。 在名爵项目上，王浩良确实倾注了很大的心血。今年3月的全国“两会”期间，王浩良借自己全国人大代表的身份，提出书面建议请求国家支持名爵项目。但由于全身心地投入到名爵项目上，南汽不仅让菲亚特失望而去，本来可以进一步推动的依维柯商用车项目，也由于南汽无暇他顾，最终让被冷落的依维柯与上汽走到了一起。6月15日，上汽股份、意大利依维柯商用车股份有限公司和重庆重汽三方出资组建上汽依维柯红岩商用车有限公司，同期成立的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司也获得批准。两家公司计划在全球范围内进行商用车方面的全方位合作。另外，菲亚特已经放出风声，不排除牵手上汽的合作可能性。 从战略上来讲，菲亚特跟南汽分手，不单单让南汽落单，把菲亚特推向上汽，更让上汽在与南汽的谈判中增加了很多筹码。来自内外部的各种力量迫使南汽寻求合作的愿望更加急切，可以预见，双方的合作很快就会有大动作。
