爱华网关于燃油税的消息，几乎每年都会发出数次，一次次“择机”出台实施，又一次次被搁浅。公众已对“燃油税问题”产生了视觉疲劳，而汽车生产企业也在举棋不定的燃油税改革中寻找各自的应对策略。百姓更是期盼燃油的开征不要是个迷。
文/黄蕾
日前，财政部税政司司长史耀斌在天津举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上表示，中国汽车产业发展迅速，但也给资源和环境带来沉重压力。目前财政部正考虑出台系列税收政策，促进节能和环保型汽车发展。 几乎同时，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时也表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。 全国乘用车信息联秘书长饶达“十一”前夕也突然声称，“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。现阶段的准备条件足够具备燃油税开征。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。” 然而，关于燃油税的消息，几乎每年都会发出数次，一次次“择机”出台实施，又一次次被搁浅。公众已对“燃油税问题”产生了视觉疲劳，而汽车生产企业也在举棋不定的燃油税改革中寻找各自的应对策略。国庆黄金周前后，以华泰汽车、长丰猎豹、长城等为首的国内汽车生产企业以及大众、丰田等在华国际汽车巨头都不约而同地宣布以柴油动力为发展核心的研发计划。作为百姓只是期盼燃油的开征不要是个迷。 众车企转攻柴油车
国内市场上也不乏技术领先的柴油车产品。在柴油车研发方面早有作为的华泰汽车不仅推出了华泰特拉卡、圣达菲等节能新车型，在柴油发动机方面更是大有作为。 据华泰汽车总部公布的信息，华泰汽车与意大利VM公司合作开发的轿车用柴油发动机技术成熟，已经进入量产阶段，这些清洁型柴油发动机采用国际领先的高压共轨电控直喷技术，可实现一个循环多次喷射，提高喷油时间至1-2/1000秒，燃油雾化和供油量控制更加精准，减少油耗，排放率先达到欧洲IV标准。 华泰汽车集团在所生产的华泰特拉卡和圣达菲系列部分车型上搭载了国际领先技术的CRDi柴油发动机，通过独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，不但实现了动力的平稳输出，而且节能省油，百公里油耗仅6升，比同等排量的汽油车省油30%-40%，而且排放的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体较同排量汽油车减少了45％，达到接近欧IV排放标准。除此之外，华泰汽车集团还投巨资在内蒙古鄂尔多斯市建起清洁型乘用车柴油发动机生产线，计划首期年产30万台，到2012年实现全部100万台产能。这些发动机采用新一代CRDi技术，可以搭载在1.5L-2.8L乘用车上。除供应华泰汽车自主车型外，还将搭载在国内外汽车厂商生产的各款柴油轿车上。 据预测，2012年国内乘用车产量将达到1000万辆，如果华泰汽车100万台柴油发动机全部搭载在国内生产的乘用车上，将能节省汽车用油10.1%，减少石油进口11.3%，对缓解能源紧张、减少环境污染都有非常显著的贡献。 一向在国内市场主推汽油车的国际车企近来也频频转向柴油车。在刚刚落幕的成都车展上，大众汽车高层人士表示，未来将引进清洁柴油车和旅行款车型，初期以进口车方式销售“试水”。 根据大众汽车在中国的动力总成计划，到2012年大众汽车在国内销售车型的总体油耗将降低20%左右，其中重要的一项内容就是导入清洁柴油车。据了解，目前该计划正在做市场调研。 专家认为，当前费税改革举棋不定，而真正实行燃油税后，车主的使用成本到底是升，还是降，更是不能定。在众多不确定的汽车消费因素下，汽车生产企业只有拿出真正节能环保的产品才能“以不变应万变”取得市场先机。就汽车产品而言，发动机是其最核心部件。采用高压共轨和涡轮增压等先进技术的新型柴油发动机，不但节能减耗，而且降低二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体排放。 在持续走“柴油化”道路上，华泰汽车可以说首当其冲，一直走在国内众多汽车生产企业前面。早在今年的上海车展上，华泰汽车高层就表示：“华泰汽车认为柴油车是当今中国实现节能环保目标最现实和最有效的途径。华泰汽车将进一步研发和量产达到欧Ⅳ排放标准的先进柴油发动机，并根据国内的能源状况和市场需求，分阶段地推出节能环保新车型。” 消费者期盼开征燃油税能透明 至于，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，其好处不一而足。对汽车消费者而言，只希望燃油税开征能够透明，以便内心有所应对的准备。 首先，汽车的消费将更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于固定支付的养路费。低油耗车型将扬眉吐气，同时，又会使节油良习蔚然成风。其次，鉴于目前中国资源的综合利用率低而石油需求增长旺盛，燃油税无疑有助于降低社会能耗，减少对空气环境的污染，最终避免可能出现的能源危机。再者，面对燃油税开征后部分车型使用成本的提高，一些开车族很可能在权衡利弊后选择不开车而改乘公交车，将能极大改善城市整体交通状况。 而对于现有汽车市场竞争格局来说，燃油税的出台也将产生深刻影响。专家指出，燃油税是继取消“限小”之后国家在引导节能车型消费方面的又一重要措施。再说，由于燃油税对高油耗汽车征收更高额的税费，因此，消费者在购车时将更倾向于节能车型。 面对燃油税所带来的消费趋势的改变，国内各车企为抢占市场先机已做出应对举策。业内公认，柴油车技术成熟，是目前最现实可行的汽车替代能源。事实上，柴油车在国外市场早就不是什么新鲜事物。2005年，欧美国家的100%重型车和90%轻型车已经全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的32%，在法国、西班牙等国更高达50%以上。 对汽车消费者而言，开征燃油税并无异议。一个有车族朋友说：“按照《公路法》的相关规定，其实燃油税早就应该开征。因此，作为一位想迈入有车族的公民来说，并不争议它应否开征的问题，而是关心何时开征，提前多少时间预告和开征的标准多少。” 燃油税的开征涉及广大有车族和即将跨入有车族的公民的利益。首先，对于有车族来说，燃油税的开征涉及养路费交纳多少的问题，如果燃油税明年3月开征，那么他们交纳养路费就只交到明年3月而不会交全年，因为即使今后会退还多交的养路费，那也会相当费时费力；而对于即将跨入有车族的公民来说，他们就会选择购车时机，在一个适当时候购车而不用再交养路费或者多交养路费。?因此，燃油税“不排除突然加征的可能”，这对于许多人来说无疑是一个噩梦。就像今年5月30日的印花税突然征收，股市应声而跌，对于印花税是否应当开征，我们暂不作评价，但没有事先公开，没有经过充分酝酿和公开听证等正当程序，突然下一剂猛药，引发了公众对于建设透明政府的猜疑，影响了政府的公信力。?所以，众多有车族或既将的有车族希望，燃油税的开征的时间和标准，现在就应当举行相关利益者参加的立法听证，而不是由政府部门关门讨论，时不时某个政府官员透露出一些信息，弄得神神秘秘，让公众满头雾水。
