爱华网轿车正在两极分化，一极是豪华型，另一极是大众型，其他类型正在受到挤压。
杨景厚
多年来，世界各大汽车公司大批量生产的主要是比较昂贵的小轿车，这种潮流近来突然出现逆转。 两极分化的汽车 由于美、欧、日汽车销售增长缓慢，甚至停滞，许多汽车工业巨头转而想从新兴市场寻找机会。它们把轿车销售瞄准以亚洲为主的消费者，经过重新设计，向他们推销廉价车。 所谓廉价，按照法国雷诺—日产公司CEO卡洛斯.戈斯的设想，要低于3000美元。但廉价车也不能样式老旧，过于简化。它必须兼顾舒适性和安全性，但价格只是当前同类轿车的一小部分。 时下这类轿车的市场巨大，潜在利润丰厚。据鲍华汽车预测协会估计，在未来10年内，中国、印度、巴西、俄罗斯等国将出现数以亿计的“中产阶级”，轿车肯定是他们购物的首选。在印度，今后5年，估计有160万人买轿车。到2014年，印度轿车市场规模将增加一倍，达330万辆。中国在同期内将增加140%，达到1650万辆。 当前轿车正在两极分化，一极是豪华型，另一极是大众型，其他类型正在受到挤压。轿车档次愈高，利润率也愈多，但市场空间有限。廉价车市场庞大，据美国罗兰?贝吉尔战略咨询委员会估计，到2012年，售价10000美元以下的轿车其销售量将由现在的1200万辆增加到1800万辆，占总销售量的1/5。 分析家指出，美国的两家航空公司和两家时装公司，都是靠低价销售获得巨额利润而闻名于世的，廉价车也将应用同样的经营战略，为汽车工业开拓一条新路。 竞争日趋激烈 当前，对廉价车最倾力的是印度的塔塔和法国的雷诺－日产两家公司。 塔塔公司于2003年制订了将于2008年末推出的售价只有2500美元的廉价车计划，比现在市场的微型轿车便宜40%。许多西方汽车公司的经理们嘲笑塔塔的计划，戏称它的廉价车是“四轮的自行车”。但不久嘲笑者沉默了，因为塔塔的车的确是地道的四门轿车，配有33匹马力的发动机，最高时速可达125公里。这种车当然不会参加轿车选美竞赛，但是有幸窥其外观的业内人士反映，它绝不是“丑小鸭”。该车已进行了碰撞测试，但塔塔对其开发情况严加保密，以便一鸣惊人，取得轰动效应。 廉价车更需要创新。以前，汽车制造厂商为了提高竞争力，往往要在车辆上增加一些新设备，廉价车不能在这上面下功夫，而是尽量减少成本。塔塔为廉价车开发的发动机，成本只有700美元左右，比西方同类产品便宜50%。 塔塔把印度工程师的智慧同西方在设计、原材料和工艺的创新结合起来，在不影响质量的前提下，实现降低成本的突破，这是它的优势。该公司现在还正为西方的大客户设计一种双门轿车。 最先同塔塔开展竞争的是法国雷诺－日产公司。它于2004年推出结构简单的Logan轿车，售价7200美元，比竞争对手的同类产品降低约40%，已在51个国家销售了45万辆。该公司设在罗马尼亚和俄罗斯的工厂实行三班倒生产，产品仍供不应求。现在雷诺－日产公司正在准备制造以亚洲为市场的售价为3000美元的廉价车。
公司CEO戈斯认为，“当前世界汽车制造厂商的主要弱点是，难以用极低的成本制造出能满足基本需求的轿车，只有印度人和中国人才有这种本事。”为此，公司已同印度当地的汽车制造厂商合作。 汽车工业向廉价车发展的趋势已逐渐成为世界各大汽车公司的共识，这一领域的竞争也随之更加激烈。分析家认为，当前争相开发廉价车的意义等同于一个世纪以前美国亨利?福特首创T型轿车，影响整个汽车工业。设在巴黎的监管咨询委员会主任维加斯?梯布勒瓦拉指出，“当前汽车工业最重要的发展趋势就是廉价车”。 今年，各大汽车公司都宣布了自己的21世纪廉价车计划。丰田、大众、菲亚特和标志都决定制造比Logan更便宜的轿车。 通用准备利用在韩国的分公司通用大宇设计售价约为7000美元的廉价车。克莱斯勒正在同中国的奇瑞公司共同开发廉价车。韩国的现代正在利用在印度建立的全球小型轿车制造研究中心，计划今年年底小型车达到年产量60万辆，其中许多将销往欧洲。 通用亚太分部总裁戴维?尼古拉斯?里利预计，许多小型车平均零售价估计要降到9000美元，微型车降到7000美元，都比现型号的价格低15%左右。 丰田正致力于开发不到7000美元的“底线轿车”，计划在2009年向印度、巴西等新兴市场销售。丰田生产管理轿车的经验是依靠新型原材料和制造技术的突破，加上低成本的工厂。丰田总裁渡边克明在两年以前就阐明了这个原则。菲亚特的阿特维拉估计，“如果丰田制造廉价车取得成功，它就可能席卷整个新兴市场”。 廉价车在富国也有市场 出乎汽车制造厂商意料之外的是，廉价车在发达国家也像在发展中国家那样受欢迎。雷诺－日产原计划只在东欧和其他新兴市场推销Logan，但是，在2005年该公司开始向整个西欧供货。以往廉价车由于质量低劣而无销路，但新一代廉价车却坚固、可靠，它们对于不愿多花钱的西方消费者是有吸引力的。 高档车由于利润丰厚而受到西方汽车公司的偏爱，它们对于向廉价车倾斜的形势难以适应。据德国汽车研究中心主任菲迪南?杜登霍弗估计，宝马轿车平均每辆可赚3300美元，而Logan每辆只能赚400美元。有些专家认为，制造售价不到3000美元的廉价车，连零部件成本都难以回收，何谈盈利。 但是，西方汽车公司感到，如果回避廉价车的竞争，势必要被挡在新兴市场之外。更糟的是，由于廉价车在西方也有销路，不参与竞争就会使挑战者在市场上巩固阵地。 上世纪70年代，由于西方汽车公司的疏忽，结果使日本的低价、高燃效轿车在欧、美市场站稳脚跟。中国的吉利公司制造了价格为3900美元的轿车，将于2010年向美国出口。日本的铃木公司已在印度销售起价为4400美元的廉价车，计划在2008年推出新型小型车，向欧洲出口。印度塔塔公司制造的8500美元的小型轿车Indica，已在南欧和东欧销售。 根据廉价车的特点，大部分的价格将在5000～10000美元之间。中国和印度制造的廉价车，如果增加西方市场所要求的安全与排放控制设备，车价可能提高到6000～7000美元。现在印度销售的轿车没有西方的标准设备气囊和防抱死制动器。评论家指出，安全要占到汽车成本的大部分，单是碰撞测试设施就需要一大笔投资。 印度仍然是真正廉价车的试验场和竞争市场。韩国的现代公司在那里表现活跃，建立了全球小型轿车研究中心，利用那里的供应商和制造能力，制造大众化的小型车Santro，起价6300美元，可以增加空调等设备，同在本国制造的高档车一起出口欧洲、俄罗斯和拉美。（作者系国务院发展研究中心国际技术经济研究所研究员）
