爱华网12月18日，全球飞机巨头瑞士皮拉图斯中国总部暨生产基地、维修基地在两江新区航空产业城奠基、揭牌，同时赢得国家体育总局的首批订单。 重庆市正以两江新区为主体，力推通用航空产业发展，该产业将被打造成当地三大支柱产业之一。目前，重庆通用航空产业链正加速延伸，初步形成了两江航投集团、重庆直投公司、美国霍尼韦尔、瑞士皮拉图斯公司等产业主体。 皮拉图斯入渝 瑞士通用飞机巨头皮拉图斯（Pilatus）与重庆市政府洽谈一年后，于2012年5月和重庆签约，决定将其中国公司总部、生产基地、维修基地、交付中心布局该市的国家级新区—两江新区。 12月18日下午终于花开两江新区航空产业城—皮拉图斯在这里举行中国生产基地、维修基地、总装交付中心奠基揭牌仪式，成为落户重庆的首家通用飞机制造商。 皮拉图斯是全球最大的单引擎涡轮螺旋桨飞机制造商，已生产1400多架通用飞机，拥有研发制造、零部件配套、维修保障为一体的产业体系。它希望借助两江新区的平台，分享高速增长的中国通用航空市场。 鉴于2015年中国全面开放低空空域，通用飞机届时将出现蓬勃发展，重庆市委、市政府已决定大力发展通用航空产业，将重庆建成西部通用航空产业高地。国务院批准的成渝经济区规划，亦明确在重庆等地加快发展民用飞机、直升机、飞机发动机等制造业。 2012年4月，国家空管委批复同意重庆飞行管制分区进行低空空域管理改革试点，支持两江新区关于发展通用航空产业规划为重点，初步构建低空空域管理改革理论、法规标准、运行管理和服务保障体系，可以说是重庆在空域政策上的一个突破。 皮拉图斯此次入渝，将以中外合资的模式在两江新区生产PC-6和PC-12两款机型。其中，PC-6生产线由瑞士全部迁至重庆，这意味着重庆将成为PC-6全球唯一的生产基地。 PC-6为单引擎涡桨飞机，能够满足航空测绘、空中跳伞等需求，也是国家体育总局此番为提升跳伞硬件而下单订购的机型之一；PC-12则是号称世界上最大的单引擎商用飞机和公务机，完成生产后将销往中国与海外市场。 根据双方协议，一期项目投资约4亿美元，全部建成后将达到150架PC-6和PC-12飞机的年产能力。未来，两江新区将成为皮拉图斯系列飞机满足中国乃至世界其他地区市场需求的主要生产、组装和售后服务中心。 皮拉图斯负责人还披露，明年2月计划带领其零部件制造商考察重庆，并开展通用驾驶员和地勤维护人员培训，逐渐形成产业垂直整合链。 将带动3150亿产业规模 事实上，2009年底，重庆市政府就把航空产业列为该市需重点培育的8大新兴产业之一。在选择航空产业路径时，黄奇帆表示，大飞机在天津、上海制造，军用飞机在沈阳、成都、江西制造，重庆将锁定通用直升机市场。 截至2011年，我国通用航空机队在册总数1100多架，整个产业产值仅17.9亿元人民币，提供就业岗位8000多个。据国家民航局估测，到2020年通用航空机队规模总数将达到1万架，复合增长率22％，届时市场规模将达到1500亿元。 “通用航空产业链条长，辐射广，将带动超万亿元上下游产业规模。”中国航空运输协会通用航空委员会副秘书长唐继龙说，在通用航空产业链上，上游是通用航空装备制造业、通信导航、金融租赁保险等，中间是通用航空运营、飞行训练、通用航空发动机及零部件制造、机场管理、电子仪器仪表等，下游是飞机维修、航材租赁、人工增雨、农林灭虫、航空旅游等。 2010年起，重庆官方开始举办通用航空产业发展论坛，就邀请美国西科斯基飞行器公司、德士隆集团、中航工业等企业，以及行业精英和专家赴渝参会，共同探讨重庆通用航空产业的合作与发展。 重庆官方已将通用航空产业的路线定为打造全产业链，其中包括：基础（机场、导航、专用设备），制造（机身制造、发动机），培训（飞行员、个人），运营（运输、空管、保险租赁），维护（飞机维修、保养）。 而发展模式则为“引进—消化—吸收—再创新”，意即通过吸纳、融合国内外先进要素，整合技术与资本资源，打造高端、高效、高辐射的通用航空产业链体系。 2012年2月22日，两江航空产业投资集团成立。该集团被定位为重庆市官方的通航产业投资平台。由两江新区出资15亿元组建，经营范围包括：从事航空产业项目投资，从事通用飞机、其他航空器及零部件制造项目投资，从事通用飞机、其他航空器及零部件的研发、咨询服务。 此前的2011年1月25日，重庆另一个通航产业投资平台—重庆直升机产业投资有限公司成立，注册资本33亿元，股东均为重庆市国有企业。 目前，重庆已在两江新区龙兴片区规划了10平方公里航空产业园，形成通航研发、运营服务、教育培训、航空展览为一体的产业集群。 根据规划，2012-2013年两江新区将致力于完善航空产业链主业布局，加快航空园基础建设，实现通用飞机整机组装能力，产业初见成效。至2013年预计园区实现产值18亿元，按1:9产业拉动比的保守估计，可带动162亿元上下游产业规模。 至2015年预计园区实现产值76亿元，带动684亿元上下游产业规模；至2020年实现产值至少350亿元，带动3150亿元上下游产业规模。 产业链加速延伸 重庆计划在全市20个区县修建通用航空机场，以便扩大和启动本地内需市场。目前，该市已拥有江北、万州、黔江3座民用机场。 目前，重庆两江新区航空产业链正加速延伸，已初步形成两江航投集团、重庆直投公司、美国霍尼韦尔、瑞士皮拉图斯公司等产业主体，正“百舸争流”。 除了皮拉图斯与重庆两江航投集团合资建设飞机整机制造、维修和组装基地外，它还将与霍尼韦尔合作，进行航空发动机的研发。 两江航投集团亦将携手著名民营企业宗申产业集团、香港天泽通用航空公司，成立重庆西南飞机制造有限公司，组建集通航固定翼飞机生产、研发和服务保障为一体的通航整机产权制造基地。 三方近日已达成战略合作框架协议，将总投资20亿元，首先引进美国通航整机制造项目，计划3-5年形成年产飞机500-600架、产值50亿元的规模。 据两江新区方面介绍，此次引进的机型满员航程2000公里以上，这在中国通航机场数量不足的环境下将显示出巨大的竞争优势。西南飞机制造公司将依托该机型抢占国际国内市场，建设国际性通航公司。 宗申产业集团总裁左宗申透露，按照宗申未来10年的规划，将涉及通用航空领域，不仅是制造飞机，还将形成航空俱乐部、商务航空运营等全产业链。 宗申集团下属上市公司宗申动力11月7日发出公告称，已与北京华安天诚科技有限公司签署《股权收购意向性协议》，拟投资1000万元收购后者10%股份。华安天诚是国家空管委办公室授予的国家空域评估技术支持单位，主要负责开展空域评估理论技术研究及系统研发、参与空域规划设计、调整优化飞行繁忙地区空域结构、新(扩)建机场空域论证等评估工作。 两江新区已与华安天诚签约，委托后者对重庆空域进行规划设计。 重庆直投公司亦不甘落后。它正和民航局下的航空学校合作，在重庆建立通用飞机驾驶员和航空地勤服务人员的培训学校，为相关服务业的发展奠定基础。 重庆直投公司一高级顾问向时代周报记者透露，除了飞行培训学校，重庆直投已注册了一家通用航空企业—重庆通用航空公司，注册资本5000万元，国家民航局已批准开展筹建。 在飞机制造方面，重庆直投也将引进国外公司合作。在重庆直投挂牌成立不久后，美国霍尼韦尔就与之签订了商业直升机与通用航空飞机合作协议。 目前，重庆直投还与美国恩斯特龙签约，将在重庆合作开展直升机组装业务。此外，重庆直投正在制定通用航空机场建设规划。上述高级顾问称，目前主基地已选址在两江新区航空工业园内。 面对重庆通用航空产业图景，当地一些制造企业亦跃跃欲试。“飞机仪器仪表与汽车上的仪器仪表原理基本相同。”重庆四联集团总工程师张军认为，为重庆通航产业配套，到时只需按照相关标准和参数加以改造，生产飞机仪器仪表甚至自动控制系统，都是“举手之劳”。 一直低调研发直升机导航系统、光纤陀螺仪等零部件的华渝电气仪表总厂，已率先接到了订单。湖北一家通用航空飞机制造商，希望购买该厂研制的惯性仪表及自动控制装置。 该总厂设计室主任徐卫庆认为，这只是“热了一下身”，“我们希望在重庆通用航空产业分一杯羹。”华渝的强项是制造航拍直升机里的航测平台，这种系统售价一套就超过100万元。
而看上这个“朝阳产业”的重庆本地企业，还包括曾在大飞机项目中表现出色的西南铝，以及轧出新中国第一条铁轨的重钢集团。他们也都有自己的通用航空产业发展规划。
