爱华网2012年5月， Alpine A110-50经过了最重要的试车阶段的考验，这款来自法国雷诺的最新款概念车，承载着他们复兴以阿尔卑斯山脉命名的传奇车SS系的梦想，目标直指可供量产的超级双门跑车。 试车完成后，由来自28个不同国家的设计精英组成的Alpine A110-50设计团队围绕着他们的心血之作合影留念。在这张照片中，雷诺的汽车外形设计副总裁罗伟基（Anthony Lo）无疑是最吸引我们注目的一位，这不仅因为他是其中唯一的华裔面孔，更因为他是开创Alpine重生之路的设计主刀。照片中，黑发黄肤的罗伟基穿着灰色休闲西装、黑色西裤和棕色皮鞋，抱手站在Alpine A110s-50的右前侧，开怀而笑。 半年后的2012年12月初，罗伟基以几乎与这张照片中一模一样的造型，出现在了时代周报记者眼前。 从修车到设计汽车 “我很幸运，在一个重视设计的家庭成长，周围的朋友也很有设计感，都注重外观形态，懂得欣赏时尚风格。”罗伟基说。出生于香港的他，父亲和叔叔都是车迷，自幼便生活在浓烈的汽车氛围中。小时候帮助父亲修理汽车，还将看过的汽车都画下来。自从在杂志上发现汽车设计也可以成为终身职业后便立下志向，“从小到大我都在想办法有什么途径进入这一行，最后很幸运能够从事汽车设计”，他说。1985年，罗伟基于香港理工大学工业设计系毕业后，因为香港的汽车设计专业不够成熟，选择前往伦敦皇家艺术学院修读交通工具设计硕士课程。 毕业伊始，皇家艺术学院的教授就邀请罗伟基加入英国莲花汽车公司的三人设计顾问小组。与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商的英国莲花，交与顾问小组的任务是参与设计已故老板、工程师Colin Chapman的皇牌车款，亦是当年最快的四门房车Lotus Carlton。 有了这样的高起点，罗伟基开始在汽车设计界大展拳脚。1990年，他去到德国奥迪汽车厂，设计AVUS和A4的内部与细节。1993年，世界权威汽车设计杂志《Car Styling》大幅报道他于东京车展首次亮相的汽车，这不仅实现了罗伟基登上《Car Styling》杂志的梦想，也是他的汽车设计事业迈向国际的开端。同年，奔驰把罗伟基招揽到日本新设的中心，负责设计M-BF200和M-B Maybach的概念车，这两款概念车先后参加了1995年巴黎车展和1997年东京车展。2000年，绅宝汽车聘请他到瑞典，担任先进设计室的首席设计师。2004年，他获得通用汽车（欧洲）委任为高级设计总监，负责旗下绅宝、欧宝和佛贺的车款。
罗伟基在绅宝的设计工作让业界刮目相看，从2001年开始至2009年，他先后在法兰克福车展、底特律车展、日内瓦车展先后推出过绅宝9X概念车、绅宝9-3X跨界双门轿跑车、绅宝9-3SportHatch掀背车，欧宝GTC概念车、欧宝Flextreme、绅宝9-4X BioPower、欧宝Meriva概念车及9-X BioHybird概念车，在世界目光集中的汽车大展舞台上，他几乎从未缺席，且一次又一次地让观看者惊艳。 这其中为罗伟基带来最多荣誉的，是2006年于日内瓦车展上展出的Saab Aero X概念车。有业内杂志写道：“仿如战斗机的车顶向上掀开之时，大家心头一震，为什么自己没有想到，难道奇迹只降临在罗氏身上？其实，说奇不奇，绅宝本来是瑞典的飞机制造厂，罗伟基的灵感绝非凭空而来。” 美国专业汽车杂志《AutoWeek》的评审们将当届日内瓦车展的“Best of Show”颁给了Saab Aero X：“Saab Aero X的无A柱设计、类似战斗机式向上掀起的车顶和车门很像一只雄鹰展开翅膀准备冲入云霄、180度的环座舱前挡玻璃，加上以极光为概念设计出的冷调LED光芒放射出的光芒，铺排车内空间浓厚的静谧气质，流线、霸气十足的线条交迭出Aero X来，杀气中又带着锐利的Saab绅宝风格。”仅2006年，罗伟基就获选美国《汽车周刊杂志》的“展会最佳车型”、入围Louis Vuitton 经典概念车大奖、荣获英国《汽车杂志》“年度概念车”美誉，以及当年日内瓦车展的“展会最佳车型”奖。2007年，罗伟基本人获香港Elle Style奖选为年度最佳亚洲设计师，2008年其作品再度登上美国《汽车周刊杂志》，获选为最佳概念车。2012年，罗伟基获得设计营商周 “世界杰出华人设计师”大奖。 概念车关键是要与众不同 2010年，罗伟基去到法国，接受了雷诺汽车厂的挑战，出任汽车外形设计副总裁。雷诺推出新的“生命周期”设计策略，罗伟基在整个策略的构思中举足轻重，并且以一系列的标志性的概念车和量产车展示新策略的成果，包括Dezir概念车（2010年巴黎车展）、Captur及R-Space概念车（2011年日内瓦车展）、Frendzy概念车和New Twingo概念车（2011年法兰克福车展）。新策略下首批开发的量产车Clio和Zoe，已于2012年9月在巴黎车展亮相。 代表着行业方向及品牌标杆的概念车，在构思时最需要重视的是什么？罗伟基认为：“关键是要与众不同。我们会先用基准分析法，跟同业中的最佳典范比较。观察现实的潮流，展望未来的市场。不但要看别人生产的车，也看他们的概念车，这样才会知道：噢，原来他们打算这样发展，那么未来四五年我们可以与之竞争吗？” “然后，我们在车展和顾客品评会上展出自己的概念车，收集顾客的意见和反应。弄清楚每款车的顾客对象和特定用途，不断检讨，跟其他车款比较。再从十到十二个设计方案中筛选出三个。和工程部门一起研究每个车款的性能效果，从空气动力学的角度看各部分是否协调，因为符合其特点的设计，采用更好的引擎，充分利用车身形态，会令汽车开得更顺畅快捷。当我们把三个设计的原尺寸模型，逐个展出之后，又怎会知哪个会最终胜出？那只有凭经验了，也许再加上直觉。一件前所未见的新产品，有时第一眼就知道是否有吸引力。” 经验有迹可循，直觉如何确保设计的领先性？所谓直觉，亦植根于对市场的广泛观察和理性判断。罗伟基说：“令设计先人一步，眼光要放到不断变化的世界市场。当今中产阶级日益扩大，对咨询流通及空间移动的需求也与日俱增。精明的中产阶级，爱寻找充满动感、外形吸引、细节丰富、与众不同的设计。我们要预测未来的风格和市场趋势，要对车种有清晰明确的观念，找出符合构想的车体构造。设计要经得起时间考验，与时俱进。”成名后的罗伟基，至今仍保持每个月阅读50本杂志，浏览上百个网站，这些内容并不仅限制于汽车设计，也包括时尚、建筑、科技创新的书籍。 多元文化的背景也是罗伟基的优势所在：“现在跟我合作的四五十个同事，来自世界二三十个国家和地区，从巴西、罗马尼亚、印度，到日、韩国和中国台湾都有，彼此组成一个紧密网络。这样的人际网络能令多元的文化观念交流碰撞，不断激发我的灵感”，罗伟基说。来自香港的他对亚洲文化心存尊敬，但他认为，汽车设计并无东西方的矛盾。 作为世界一流的汽车设计师，对于处于追赶中的中国汽车设计，罗伟基认为，学习是必不可少的阶段“如果要开创一个新的产业，不能凭空创造，应该先引进，然后一步一步地成长。现在中国汽车行业得到了来自日本、意大利等国家的技术服务，我想这是一个好的走向。这样是提高质量、设计，乃至创立一个新的汽车品牌的好方法。”
