爱华网系列专题：《世界500强的中国主张》
Beijing Today：沃尔沃卡车连续7年是这一行业的领军人物。如何保持这一成绩？吴：我总是跟我自己和我的员工说要打破现在的成功。当你成为一个行业的领军时，保持佳绩的最好方式就是打败你自己。因为这样，你就能够削弱竞争对手的力量。我的意思是说有时我们不得不放弃一些短期利益。当然我们不会打碎我们最核心的理念。我们只是要思考哪里可以做得更好，什么样的改革能够加大竞争对手与我们的距离。对于一个公司来说，最难做的就是找出自己的弱点。你必须从最根本的地方入手，改变经营方式。否则，一旦竞争对手模仿了你的经营模式，就会赶超过去。所以你一定要做到改革速度快于对手的赶超速度。Beijing Today：您刚才提到，1997年中国物流业刚刚起步。现在的状态怎样呢？有何问题？吴：我认为中国物流业的发展速度相当缓慢。制约其发展的因素有5点，运输成本高物流系统改革缓慢，服务功能单一，运输设备陈旧，管理知识缺乏。我觉得运输成本居高不下，已经占全国生产总值的20%，也是造成运货速度慢，超载的原因之一。
Beijing Today：您认为您的哪些经历对您今天的成功有所帮助？吴：我在美国学的是计算机专业。但是我有点不太喜欢一直做实验，所以就改行学了国际营销。我当时希望在中国开创自己的一片营销天地。当我回到中国后，我任美国奔达可公司中国首席代表，当时挺茫然的。放假时我一般都只会待在宾馆里，看看电视打发时间。后来我知道，逃避消极的最好方式就是多听别人的意见，提高自己适应环境的能力。Beijing Today：能谈谈您的家人么？吴：我的太太人非常好，我很以她为荣。婚姻让我变得成熟。在我来沃尔沃公司之前，我们的生活还算不错。但我太太就鼓励我重新开始，迎接挑战。我很感激她的支持。她能够从我的细小的动作或表情读出我的意思，有妻如此，还求什么呢。谁都想和家人过平淡正常的生活，但是既然我选择了现在的生活方式，我就要一直走下去，不为金钱或名利，这于我是一种责任。（周莹2005年12月采写）联邦快递员工－服务－利润随着中国政府逐步打开中国国内和国际的快递业务市场，外国快递公司将有机会在中国独立运作企业。美国联邦快递有限公司与天津大田有限公司已于1999年成立了大田联邦快递有限公司，也是第一个和中国海关建立电子联络的外国快递公司，员工人数也从成立之初的300名发展为今天的2 000名。截至去年第三季度，大田联邦快递的出口运输总量增长了52%。我们合资双方都非常满意合资公司的现状。我们还没有独自的打算。大田联邦快递有限公司目前在中国的220个网点设有营业网点。到目前为止，我们没有计划发展国内的快递业务。合资公司（大田联邦快递）主要的任务是发展国际快递业务。尽管国内的快递业务将成为众多外国快递公司选择之一。 在未来的1年里我们更侧重于如何扩大国内的快递市场。大田联邦快递将在未来的5年中在中国100个城市中增设营业网点。同时大田联邦快递已在2004年底增加了12个到中国的航班。这表现出大田联邦快递对中国经济发展的一种乐观的肯定。联邦快递的企业文化作为一个在全球220个国家和地区拥有13.7万名员工的国际快递公司，联邦快递有它独特的内部和外部企业文化。在内部，联邦快递采用了创始人Fred Smith称之为P.S.P （ 员工-服务-利润） 的管理理念，即通过创造良好的工作环境及满足员工合理愿望来鼓励公司雇员。例如，全球范围内每个（联邦快递）员工每年有2 500美元的助学基金。同时，联邦快递运用S.F.A （ 调查-反馈-行动）管理系统进行内部沟通，从雇员中收集建议并付诸实施。在外部，联邦快递积极参加社会的公益事业。例如联邦快递赞助了SAFEKIDS的 “这样走路”活动。去年，联邦快递与SAFEKIDS合作在上海组织的这个活动，旨在为社区创造一个安全行走的环境。类似的活动今后也将在北京开展。（潘浩2005年1月采写）推出“迟到退款”我们是第一家也是唯一一家向中国市场打出此项担保的国际快递承运商。此担保条款承诺若是公司承运的货物晚于承诺时间到达，联邦快递会向客户全额退款。这比我公司2000年在亚洲和北美大城市中推出的‘第二个工作日到货’的服务又更上了一层楼。这显示了我们对长期发展中国市场的承诺，也表明我们自己的服务充满信心。联邦快递对华南及珠江三角洲地区的业务发展也格外关注。举例来说，我们将在深圳运营的机型从DC-10提升为MD-11，其载货量增加了30吨。
