系列专题:美国汽车三巨头破产危机
2008年马上就要过去了,自然天气的暖冬并不能带来汽车企业市场的好转,真正的考验将在明年。然而,在这萧条的季节,我们看到每一个本土企业表现又迥然相异。
上汽的荣威
2008年对于荣威来说,萧条或许是最好的机遇。因为,当市场不好的时候,车型销售的差异在一定程度上减小,刚刚启动的荣威品牌也许获得了与更早进入市场的品牌拼杀的机会,特别是荣威可以利用这个机会夯实品牌基础,加强生产管理,筹划渠道营销策略,从而为未来的市场新一轮启动打下基础。而荣威750 1.8T、550等新品的相继上市,以及临港工厂的投产生产,都似乎表明上汽荣威稳扎稳打的战略。
在今年车市淡季,其中荣威750的销售业绩相对表现不俗。根据一些经销商表示,荣威750特别受到企业和政府机关的青睐。荣威的付出也许会随着市场形势的好转,将来在某一天会有更大的收获。
一汽轿车
一汽的自主品牌开始形成红旗与奔腾互补之势。奔腾作为一款2006年启动的自主品牌,其在2008年市场不利的情况下,市场销量始终维持在4000台左右,但是红旗却仍然在艰难中前行。
最近开始的并网行动不知道能否给红旗带来好运,但是定位高端的红旗,要真正在高端车市场开拓市场,还要有一番艰苦的努力。一汽人的“久经历练、进取不止”的精神倒是有些类似“每天进步一点点”的丰田精髓。也许,一汽追求一个跨越中低高全系列的品牌,将是未来的更高目标与方向。
吉利多品牌
吉利集团成立22周年,造车也有10多年的历史。上半年的高额利润和当时的市场萧条形成了鲜明对比,只是不知道2008年结束的时候,能否延续辉煌。多品牌的aihuau.com战略是柄双刃剑,既能让自己品牌形象短期内得到提升,但也会由于投入不足,品牌过于分散,造车全线弱化。
但是,从钣金造车开始的李书福,由于民企的对于成本的控制,估计在这次萧条中,仍然会获得进一步发展的机会。
长城的转型
做皮卡和SUV的长城终于耐不住寂寞,登陆乘用车市场了,但是长城的运气不佳,正好碰上市场萧条,而小型车市场又没有完全打开,而出口市场的受挫则有些雪上加霜,不过,长城有的是现金,度过寒冬等待春天是长城最好的策略。
长城追求的小车策略,其实正好暗合政策之意,市场的转暖,也许就是长城大发展的时机。
比亚迪的电动车
巴菲特入股比亚迪,让市场着实火了一把,王传福的电动车梦想似乎又进了一步。但是,市场依然是冷酷的,需要政策的热情逐渐融化。他的双模电动车终于能够上国家批准的新车目录,但是万钢部长提倡的“十城千辆”计划,从另一个方面说,电动车的市场普及,仍然有一段路要走。
从世界汽车行业的发展趋势,电动车是那个最终极的目标。即使不是今天的王传福改变世界汽车格局,也会有另外一个企业重新创造历史。
奇瑞低调
不同以往,自主品牌中的佼佼者奇瑞,最近一直有些低调,除了QQ,仍然没有更强势的车型拼出市场销量。本来已经笃定的上市延期,仍奇瑞在资金上捉襟见肘。急速的扩张时期已经过去,奇瑞是该趁此机会,好好考虑一下未来的战略走向。
寒冬对本土企业既是危险,其实也是机遇。因为中国市场目前900万辆的产销规模只是万里长征走了一半,未来的市场空间将给那些准备好的企业提供巨大的上升空间。