爱华网夜视系统，奔驰S350豪华型以上才配有；平视显示，宝马740高配才有；全景摄像，路虎选装件； 10.2英寸超大中央屏幕，保时捷卡宴也就8英寸；12.1英寸全液晶仪表盘，2013款路虎揽胜上才有；方向电动调节，奥迪A6高配；遥控驾驶，在售车型绝对没有第二个！ 不要以为这又是哪家豪华车出的新车，不是的，这只是比亚迪前不久刚刚在广州车展上带来的一款全新的中级轿车——思锐。一款自主品牌车却拥有目前只有少数高端车型才有的配备，史无前例。不仅如此，这款“长着思铂睿的头，锐志的尾”的比亚迪思锐还首次搭载了500G超大可移动硬盘，能容纳千部高清电影大片和10万首歌曲；并采用了nuance语音识别技术。如此高配置，引得不少网友惊呼这是要玩一出汽车界的“丝逆天记”吗？ 没错，这次广州车展可以说“大处无亮点”，但在小处，在微观层面却处处体现了各自的“匠心独具”。如果说比亚迪玩的是“电子”，那么，吉利是在玩“安全”，长城玩“品质”，奇瑞玩“设计”，大众玩＂集团作战＂，宝马仍然坚持“自由和创新”，而日系是来重振信心的。 今年的广州车展开幕期间，正值一股冷空气南下，北风席卷大半个南粤，风雨如晦，一向有中国车市“风向标”之称的广州车展似乎也受此感染，变得“冷静”了许多。冷静的结果带来的是一种“热思考”：自主车集体反思，盲目性减少，“内修”的功夫下大了；日系车也在集体修订战术，半攻半守，边攻边守，既打感情牌，也会玩各种“实惠”牌。 自主品牌大反攻 “在1公里的战壕内，如果站10个人，还能各自为营；而如果是1万人，就免不了要血流成河了。”用吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良的这句话，来描述当前国内中低端汽车市场的竞争生存现状，再合适不过。 本届广州车展，刘金良作为吉利军团的带队人，并没有带来什么新品，而是重点推介了今年吉利刚刚完成的一场重大战略调整。照此解释，正是得益于这场战略调整，吉利汽车10月份完成了一次完美转身，当月销量在国内市场排名第六，自主品牌中占第一，这样的业绩直接提高了德银、花旗等国际知名金融机构给吉利汽车股票的买入评级。 从2011年开始，车市连续10年的高增长势头停滞，自主品牌下滑趋势更甚。微增长时代，自主企业如何摆脱“价格导向”怪圈，向“顾客价值”要利润？吉利在内部提出对之前的品牌营销架构进行重大调整，将以前的三个品牌事业部帝豪品牌事业部、英伦品牌事业部和全球鹰品牌事业部，变革成北区、中区和南区三个区域事业部。 “只有组织下沉，人员才能下沉，有利于更精细化的操作，提升市场反应能力和全局式决策速度。”刘金良认为，现在，一些自主汽车产品已经不比合资品牌差了，但是自主企业要提升品牌，必须先抛开品牌，从渠道和服务上做文章，只要赢得消费者信赖，品牌自然也就上去了。“今年，自主品牌已经出现了拐点，明年应该会有15%左右的增长。” 与此同时，同吉利一样正在进入战略调整的纵深阶段，重新摸索着未来方向的，还有奇瑞以及长城。奇瑞从去年开始进行全面的体系变革，不仅大幅收缩战线，减少产品，同时调整产品营销布局，重塑品牌形象。而长城也在完善内部架构，使之向扁平化管理的“中心制”转型。无论是吉利，奇瑞，还是长城，转型的目标几乎是共同的，就是精简管理体系，集中更多的优势资源，实现资源利用的最大化。 车展是企业战略的一个延伸，也是一个全面的折射镜。与各大车企转向内省，注重品牌和品质相对应的，今年广州车展，自主企业的风格也变得沉稳和低调了许多，没有过多花哨的概念车，也没有“虚假繁荣”的各类场面上的演说。 2013年，奇瑞将有2～3款新品面世，这是其近几年专注做“内功”和体系升级的一种结果；比亚迪强调科技精品车；长城的SUV仍然延续品质路线。似乎最坏的时候，也是最好的时候。 当前汽车行业处在一种思想波动比较大的阶段，逆水行舟不进则退。“广州车展己闻到了明年的火药味！”长城汽车销售公司副总经理商玉贵如此预言。 日系车卷土重来 与自主品牌正在逐渐通过反思和自我重构，重新寻回自信不同的是，2012年，对于日系品牌车来讲，更是不平凡的一年。 由于各种原因，日系车今年在中国的经历几乎可用“自由落体”来形容。不过，从此次广州车展来看，日系品牌规模并未缩水，更没有要偃旗息鼓的意思。仅从对车展的准备来看，日系企业应该是蓄势已久，而且不是单线作战，而是全面反攻，其卷土重来的架势甚至不惜血本。 以“加速云动未来”、“改变超越期待”为主题，在4500平方米的展台空间内，丰田一共展出46辆展车。丰田不仅为广州市场量身定制了车型，比如丰田凯美瑞混合动力版是广州摇到新能源车号牌的首选，经销商也表示，已经为车展囤货，确保消费者下定单之后，能第一时间提车，而且，丰田还在车展媒体日前一天将“丰田中国”正式改为“中国丰田”，以此来打出亲民的第一张感情牌。 此后，丰田中国投资有限公司常务副总经理董长征更是透露，丰田将在明年推出两个“合资自主”品牌，同时加速先进技术本地化的国产和普及，加强本地化经营管理体系的建设等。 东风日产祭出的战术牌更是开历史先河。东风日产旗下双品牌会以全车系最强阵容参展，更劲爆的是，东风日产副总经理任勇在车展上当场宣布，消费者从宣布之日起在东风日产全国各专营店购买NISSAN品牌（不含进口车）和启辰品牌新车，在特定的品质问题范围内，均可享受7天包换。这也是国内汽车品牌首次推出包换政策！
此外，按照该公司的计划，在特定意外事件背景下，由第三方恶意造成的车辆损失，东风日产将全额承担，且对施救费用、停驶损失予以补偿。 当然，还有本田也没有“坐以待毙”，2015年前出10款以上新车型和全新改款车型，包括2款专门针对中国市场研发的车型，本田在中国成立本田设计中心的工作目前也在如期进行中。从市场地位和话语权的角度观察，华南市场是商家必争之地，也一直是日系企业的重要战略之地。而日系企业的这一番争相类似“表决心”之举，表明只有最重要，没有更重要。而且日系车的潜在销售规模仍然在，一位外资车企的高管表示，日系车仍然拥有一大批消费群体，“这些人并不会轻易转到其他消费阵营里去”。不过，究竟市场会反应如何，还需要看明年。 汽车金融，救市良方？ 车展是汽车厂商的秀场，也是经销商的大卖场。 在新的生存环境下，认清现实的汽车经销商开始尝试从“销售商”到“服务商”的角色转变。这种服务不只是汽车维修保养，而是贯穿售前、售中、售后的全方位的服务，汽车金融服务就是这其中重要的一环。广州车展上，这一点表现得尤为明显。 聪明的经销商试图利用厂商和金融服务机构的关系，实现经销商、金融机构和消费者三方共赢。中国汽车流通协会专家委员会副主任委员王法长举例说，“经销商可以利用整车厂商为促销推出的一些贴息的金融优惠购车方案（比如一年期/两年期零利率零手续费等）的时机，对有一次付款能力的消费者办理信贷消费，然后把另外一部分钱做成理财产品，这样客户在支出不变的情况下多收获了理财产品的利息，而这部分利息还可以给客户存到4S店与银行的联名卡中，客户可以利用这笔钱在店里消费。”在这个过程中，经销商成功地将消费者的一次购买变成了从售前、售中到售后的全线服务，无形中建立起了消费者对品牌和经销商的忠诚度。 作为最早推出经销商金融支持计划的银行之一，民生银行在2009年下半年推出的建店融资产品和库存融资产品，至今已经达到了近千亿元的额度。越来越多的银行和专业的汽车金融机构都加入到了该行列，给汽车经销商带来了更多的生存和发展的机会。 与信贷消费最大的不同在于，针对经销商的业务属于对公业务，而前者属于个人业务。在传统的银行架构中，这是完全分割的两个部门、两套体系。经销商是联结这两者的唯一纽带，传统体制上的分割，使经销商不得不在两套体系内奔忙。 民生银行交通金融事业部总裁韩峰坦言，“目前银行整个银行体系资源整合不够，对公和个人业务一直以来都是分开的，要搞产业链银行很困难。在研究客户需求的基础上，民生银行正在推出一个新的系统进军零售领域。”2013年，民生银行交通金融事业部将启动打通汽车全产业链，公司和零售业务将进行充分的资源整合。 更多的金融机构把注意力集中在新车市场的时候，二手车市场正在“饥渴”地等待金融服务的到来。 从成熟国家的汽车市场来看，新车的更换周期为4～5年，而二手车的更换周期为2～3年。尽管中国新车消费市场趋于平缓，但汽车保有量仍在不断扩大，而二手车则是随着保有量基数的增长在不断增长。因此，未来二手车市场的交易量远远超过新车市场。三大德系豪车品牌旗下的奔驰“尊选”、宝马“星睿”和奥迪“品荐”二手车品牌在华的成功运作也为二手车市场规范化、品牌化运作树立了标杆。 作为一个更大的汽车消费市场，包括金融服务在内的二手车相关服务也将成为经销商在2013年的另一个利润增长点。
