爱华网如今的摩托车消费大环境似乎愈来愈严峻，市场相对前些年清淡了许多，于是各种各样的议论在摩商中传播开来，究其原因，大伙儿都能说出所以然：经济不景气了，油料价格忽高忽低了，车价涨了，交通法规越来越严厉了……
还有一个不可忽略的原因—— “半路杀出了好几个程咬金”——电动车、燃油助力车、三轮摩托车这三大搅局者。
面对这些搅局者，中国摩托车厂商还有消费者又该如何应对？
谁是搅局者？
搅局者一：电动车
优势：车体轻便、无需上牌
弊端：价格混乱、质量良萎不一、速度、重量超标、安全系数不高
冲突车型：两轮踏板车
电动车一直以来在摩商们的眼里算得上是“三害”之首。因为不用上牌，上路不受限制，导致前两年电动车生意一时之间如火如荼，一定程度上对饱受禁限、抓牌上牌等诸多影响导致摩托车遭遇影响。不少摩托车经销商不免发出了这样的感慨：“电动车抢了摩托车的饭碗”。但从去年年底开始，原材料大幅上涨，对本无多高技术含量、依靠薄利生存的电动车厂商而言，无异于致命的打击，许多实力不济的小企业纷纷倒下，电动车越来越难做。但是，摩托车的生意却没有因为电动车的回落而回暖。
车体轻盈，使用无需燃料，是电动车深受不少消费者青睐的主要原因，值得注意的是，随着电动车的广泛普及，市面上涌现出了大量劣质、超标电动车，由此引发的交通惨案与日俱增，给城市的交通带来了巨大的压力。
电动车设计安全时速为20公里/小时，载重不超过75KG，自重不超过30KG。但众多企业在生产时，限值远远要超过以上的数据，在使用性能上完全可以达到两轮踏板摩托车的速度。所以电动车的普及，虽然大势退下，但仍对摩托车消费形成一定的冲击。
搅局者二：燃油助力车
优势：价格便宜、部分地区无上牌、驾照要求
弊端：无合法身份、质量不稳定
冲突车型：100CC、125CC两轮摩托车
有经验的摩商对燃油助力车的顾虑远远大于电动车。因为燃油助力车从本质上说，也是依靠混合燃料获取动力的轻便摩托车，从根本上解决了动力的持续性，在动力性能、远涉能力及载重能力上完全有可能代替两轮摩托车。
燃油助力车是最高设计车速不大于50公里/小时，排量不大于50CC的两轮轻便摩托车，根据公共安全专家部《机动车登记工作规范》关于机动车的分类规定，目前市场上销售的燃油助力车，均属于轻便摩托车范围，性质是机动车。如果燃油助力车属于机动车范畴，驾驶人就必须持有合法的牌照及驾驶证，但国家发改委的车型目录中，无法找到相关的目录资料，因此无法取得牌照。对于此类问题，各地职能机关没有明确出台政策法令，因此交管部门执法就没有充足的法律依据，管理起来十分棘手。
在没有出台相关政策之前，目前我国大部分乡镇和农村的燃油助力车管理仍处于一个十分混乱的阶段。燃油助力车的驾驶者多为文化层次相对较低的农民，他们没有能力通过正规渠道考取两轮摩托车驾证，因此燃油助力车的出现，解决了这部分群体的出行问题。
同时，在今天品牌竞争的年代，中国摩托车价值在价格上一定程度的回归，让比较之下价格极为便宜的燃油助力车找到市场空隙，同时有不法厂商更打着50CC的幌子，实际上混水摸鱼卖100CC以上的伪劣摩托车，成为市场恼人的不可忽略的搅局者。
搅局者三：三轮摩托车
优势：载物拉货方便
弊端：质量良莠不齐、价格、管理混乱
冲突车型：125CC两轮摩托实用车型
同样属于摩托车行业的产物，但因为管理混乱，良莠不齐，鱼目混杂，导致三轮摩托车成为当前两轮摩托车最隐匿但同样不可小觑的搅局者。目前三轮摩托车主要在广大农村消费，被大量用于货物运输，也有被用作非法客运。三轮摩托车的价格与普通两轮摩托车相当，运载能力却是两轮摩托的3-4倍。对一些小商贩来说，三轮摩托车便宜的价格和相对更大的载重能力是他们无法抗拒的。
2007年中国汽车工业协会公布的三轮摩托车年产量为120多万辆，许多非法拼装并未统计入内。三轮摩托车技术含量低、拼装容易、且投资较小、配件价格低廉、购买方便，由此滋生出大量小规模、小作坊式企业，在河南、山东两省，这种现象空前泛滥，甚至在发展成了当地支柱产业。各地一些初具规模的小生产企业纷纷采取各种对策，借靠合法资质企业，搞起了“套牌”、“贴牌”生产。生产者在利益的驱使下生产出来的三轮摩托车的质量可想而知。
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历数搅局者的“功过是非”
1、价格低廉？使用成本不低！
搅局者们之所以能畅行无阻，并为广大消费者接受，其中价格是最关键的因素之一，一辆48V、500W电动车的市价为2500元左右，一辆48CC的燃油助力车市价2800元左右，一辆200CC的摩托三轮车市价在5500元左右。价格优势明显，在一些价格占主导因素的市场，搅局者成了消费者眼中的宠儿。
随着消费意识的不断成熟，精明的消费者发现使用价格便宜的搅局者，并没有占着便宜。虽然看上去购买价格不高，但只要对比一下质量、性能和价格比，就能知道这些看上去占了便宜的家伙使用成本并不低廉！
与此同时，还可以计算一下每年的使用成本却比普通摩托车的要高出很多。一位维修师傅给我们列出了这样一笔账，以一台48V、500W、17A的电动车为例，购买时最低为2500元，按照一辆电动车4年的使用寿命，2年更换一次电池，一组电池700元，更换两次电池要花费1400元，更换一次电机需花费270元，其他维修费用按300元算，一辆电动车花费4400元之后完全报废。由此计算出一辆电动车每年的使用成本在1100元以上，实际使用成本要比两轮摩托高出110元以上。由此计算出每年使用三轮摩托车需要1130元以上，燃油助力车每年使用成本为800元，但使用寿命要比摩托车至少少2年以上。
2、使用方便？安全系数不高！
搅局者为什么会如此受青睐？价格便宜，不需上牌考证，不需加油检测，何其方便。价格优势哪里来？一是入行门槛较低，二是技术要求不高，三是无宣传、售后成本，四是使用了价格低廉的配套。便宜没好货，由此生产出产品，很难得到质量的保证。另一方面驾驶人员基本的交通常识的缺乏，驾驶车辆上路行驶，存在着很大的安全隐患。
近年来由电动车酿成的交通事故与日俱增，电动车制动性能的安全性再次经受拷问。经测验，当电动车速度达到40公里/小时，传统的刹车方式无法将高速行驶的车轮抱死，从刹车到车体停稳，需要0.8-1秒，车体向前位移3米以上。某种情况下，这种位移将给车主带来了致命的伤害，电动车的安全系数有待进一步提高。
燃油助力车安全系数是所有机动车中较低的。某市交警支队队长坦言，目前有许多无牌的燃油助力车在非机动车道上行驶，许多用户都是无证驾驶，给道路交通安全造成加大的压力。从维护道路安全的角度出发，应该对燃油助力车进行适当限制，但是既然这种车是企业合法生产的产品，就不能不允许其上市销售。道路交通管理部门如何通过合法的手段，对其进行有效管理，减少事故的发生，仍有待进一步研究。
从事非法营运的人员，大多数都是城市下岗职工和进城务工的农民，他们年龄都偏大而且没有一技之长，由于人数众多，流动性强，管理起来困难较大。对交通规则不了解，驾驶时横冲直撞，安全意识十分薄弱。特别是用于客运的三轮摩托车，车主没有投保机动车第三者责任险和意外事故险，一旦发生事故，乘客将无法得到任何赔偿，
3、环保节能？污染更严重！
搅局者们是环保节能的天使？事实情况并非如此！电动车无尾气排放，被冠以绿色环保的交通工具，唯一的污染源废旧铅酸电池，也被电动车企业回收，似乎一切都被做得天衣无缝，难道真是如此？我们来追踪一下那些被回收的废旧电池的去向吧。这些电池被企业回收后，很快流转到废旧电池加工厂，作坊式的能源工厂由于技术、资金能力的不足，对废旧电池的回收并不充分，碳棒等材料被提取，排放出了大量的酸碱溶液，对周边的土壤造成了毁灭性的破坏。如果按照一辆电动车每两年消耗一组电池计算，那么数量庞大的电动车用户将给环境带怎样的伤害？
燃油助力车虽然排量小，给环境带来的污染不可低估，有关资料显示，一辆燃油助力车造成的污染是普通小气车的6倍。燃油助力车一般采用二冲程发动机，通过汽油和机油混合燃料的燃烧获得动力，这种燃烧很不充分，尾气没有经过任何过滤，直接排放到空气中，造成严重的污染。目前市面上销售的燃油助力车远远达不到国家规定的环保要求，自2000年起，国家已经命令禁止给二冲程发动机办理牌照。事实上燃油助力车生产和销售仍在进行。
许多小规模三轮摩托车企业并没有发动机生产能力，不少企业为了降低整车成本，购买了大量的达不到环保要求的发动机，这些企业生产的三轮摩托污染程度远远超过两轮摩托。
各地交管部门对三轮摩托车的排放标准无明确限定，因此大量排放不达标的三轮摩托流入市场，污染程度不可小觑。
4、手续简单？监管力度不足！
搅局者们受到欢迎的另一个原因是驾驶手续比较简单。手续简单一方面意味着少花钱，另一方面也意味着少麻烦。不少农村消费者的文化层次不高，机动车驾照考试的笔试部分对他们而言，是一个无法逾越的障碍。购买一些手续简单的车，就成了这些消费者唯一的选择。
我国《道路交通安全法》规定：电动车作为非机动车，设计时速不能超过20公里，在自行车道骑行的速度不能超过每小时15公里。笔者在所见各种品牌的电动车，大多数里程表上标注的最高时速为60公里/小时，部分最近新款标注的最高时速甚至达到了70公里／小时。那么，电动车的实际行驶速度能有多快呢？现阶段绝大部分地区交管部门对电动车的态度是“听之任之”。不少主要城市也曾想通过上牌、限行等措施限制电动车，但这些方法从根本上无法解决电动车的混乱。
虽然国家标准《机动车运行安全技术条件》已经明确指出，燃油助力车属于轻便摩托车，属机动车范畴，按照《道路交通安全法》规定机动车上路必须要拥有合法的驾驶证和牌照。而事实情况是，国家发改委目前还没有把“燃油助力车”列入车管所应上牌产品的公告中，车管所无法给其上牌。如此一来，燃油助力车就落入了一个“合法生产、合法销售，非法驾驶”的尴尬的境地。
三轮摩托车被大量用于农业和商业的货物运输，驾驶者多为一些没有取得合法的驾照的农民或者商贩。在一些乡镇和农村和一些中西部地区，并没有得到制止和纠正，三轮摩托之乱正日益严重。
企业、消费者如何应对搅局者?
搅局者为什么会如此盛行？这一问题值得两轮摩托车生产企业深思，除了一些政策因素之外，搅局者的身上有许多可取之处。消费者热捧电动车、燃油助力车，说明他们渴望有一种节能、轻便的交通工具，消费者购买三轮摩托车，说明他们对交通工具的实用性能十分看重。因此对企业而言，对搅局者的态度不能仅仅是仇视，也许能从他们身上找到自己可以利用的东西，从中寻得商机，壮大自己。
对于消费者而言，没有什么比选择一个安全的出行方式来得更为重要。在购买价格看上去便宜、图个简单省事的交通工具时，先要在心中掂量一下，这种商品的实用价值有多大，使用成本有多高，使用是否安全，驾驶是否合法。只有从安全的角度、使用成本上精打细算，才能选出一款适合自己的安全实惠的交通工具。
谁是今天摩市的搅局者？其实没有真正的搅局者，真正搅乱企业和商家心绪的是他们自己。只有放好自己的心态，从消费者角度出发，做出符合市场需求的摩托车，以不变应万变，才是真理。
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