爱华网江西市场摩托车进入较晚，市场总量不大，先前很多品牌都是由福建代理商经营，消费趋势受福建市场影响较深。地形、消费力因素以及实用性，是GN太子在两省市场大行其道的主要原因。2003年开始，江西摩托车市场迎来升级换代期，在消费观念的不断发展的今天，GN太子的大潮似乎正逐渐退去，留下了大片的丰疆沃壤，对当地摩托车产业而言，这是难得的发展机遇，老百姓的腰包比十几年前厚实得多，摩托车的价格比十几年前便宜不少，有消费高档车的能力和渴望，关键是他们选择怎样的升级车型来取代GN太子。
失去了GN太子优势的国产品牌想“上去”，占据品牌的至高点，在中低端太子领域默默无闻的合资品牌要“下来”，以期获取销量和占有率的大丰收。如何上得去，如何下得来，这都是要解决的问题。
本土太子想上去
品牌上去：“小家碧玉”如何变成“金枝玉叶”
2002年九江市区的GN太子占据总销量的50％，到了2007年GN太子仅占据总销量仅有25％，这给以GN太子撑场面的国产品牌商家带来了极大的恐慌。这款曾给国产品牌带来了巨大商机的车款，今天却成了国产车走下坡路的主要原因。江西的商家开始觉醒，GN太子是否是他们救命的稻草？从50％到25％，一半的市场占有率去了哪里？今天合资品牌的走热似乎是他们找出的最好答案。
几十年来国内摩企专注于低端的民用车的制造，为国民的生产生活做出了巨大的贡献。如今GN、GL、CG等经典的制造技术已丝毫不逊于日本企业，成功的成本控制，让国产品牌车成为物美价廉的典范。
十多年前，经济相对匮乏的时代，品牌意识薄弱，价格因素成为购车者首要考虑的因素之一，对消费者而言，国产摩托如平常人家的小家碧玉，合资品牌车则如高高在上的公主。民女不如公主高贵，娶民女远比做驸马要来的现实。今天的老百姓日子过得宽裕了，摩托车的升级换代逐渐提上了日程，对高档舒适的要求也在情理之中。
国产太子想上去，必须顺应市场发展，整体品牌先上去，只有品牌上得去，才能占据至高点，实施更高的品牌规划。同价位同配置高档车国产车与合资车之间在很大差距，一在品牌，二在技术。技术可以通过引进消化来实现，品牌打造，绝非一朝一夕，需要市场和时间的考验，更需要文化和历史的沉积。
品和质要上去：必须胆大心细、踏实务实
上饶、九江、鹰潭三市的网点，GN太子的出样比例分别为36％、30％、25％，GN太子作为市场的主体地位没有改变，一是GN太子的实用性能和市场认可度无替代车型，经销商不敢轻言放弃，二是GN太子仍有可拓展的空间。
作为江西市场影响深远的车款， GN太子也得到了很大的改进，改进主要体现在发动机的升级换代上，最为代表是HJ125H和QJ15－H款，前者采用的豪爵新一代链条机，后者配备了钱江的“耐磨三代”发动机。售价也原来的顶杆机上涨了800至1000元，这样配备了链条机的GN太子售价达到了6000－6500元，在性能上满足了部分忠实的GN老用户的需求。对于大部分的消费者而言，这种单纯的发动机性能的改变，并不能满足他们追求标新立异需求，
GN太子车型的老化是江西商家不得不面对的问题，他们期待着能有新的升级版太子来补充这一缺陷。为了顺应这些需求，国产品牌推出了不少新车，不少消费者和经销商在发问：为什么国产品牌出那么多升级版的跨骑车中，竟没有一款中高档时尚的太子车？
中国摩托车行业早年通过与国际知名品牌的合作，引进了大量的技术，技术层面取得了长足的进步，从技术层面上来说，国产品牌完全有能力做好太子车，为什么结果让人如此失望？因为高档不光要技术，还需要成本。扪心自问，多少年来国产品牌对太子车究竟投入了多少成本，大家都是心知肚明的。在行业辉煌的时候，一款GN太子一年就能卖出十几万的销量，国产品牌无需太子研发。当行业走向理性的今天，单台车的利润减少，国产品牌更无心投入太子研发。
这些年一线摩企推出一些造型豪华的太子车，这些车外观豪华气派，完全摆脱了GN太子的小家子气，销售也因此红火过好一阵。但时间一长问题就出来了，许多批量性的小毛病如瘟疫般扩散，车体加重，发动机动力不足的弊病也逐渐显露。为什么会出现这样的问题？显而易见，国产车对豪华太子的制造并不自信，不敢投入过多的成本。如此一来，造出的豪华太子车成了华而不实的赝品。
没有起到打开市场目的，反而因此损坏品牌形象。在豪华太子上的受挫，让本土品牌更是诚惶诚恐，这是其后来在太子领域无所作为的主要原因。
本土品牌没有在太子上下再大的功夫，而是将主要精力街跑车上，与合资品牌在苦苦鏖战。应该说国产品牌在太子车制造上有绝对的优势，一则成本控制是合资品牌无法做到的，二则巨大的GN太子用户群体是合资品牌无法拥有的。本土太子要上去，就必须在品和质两方向都要上去，只有做到胆大心细，少一些令人捉摸不透的概念宣传，多一些实实在在的资本投入才是一种踏实务实的态度。
价格要上去：是本土品牌长期发展的保障
江西作为内陆经济发展较快的省份，居民消费力不断上升，消费者购买摩托车的心理价位从2005年的4500元上升到了5500～6500元，这就势必造成中高价位的车的热销。消费力的上升，为国产品牌的价位的提升提供了依据。目前国产品牌跨骑车的平均价位在5800元左右，由此可见，国产车仍然有很高的价格上涨空间。价格为什么要提高？一是由产品的研发制造成本决定，二是产品力品牌力提高的体现，三是品牌长期发展的保障。
目前单台GN太子的售价在5300～5500元，在产品力和品牌力允许下，国产太子车通过产品的换代来实现涨价，如果将价格定位在6000－6500元，那么单台至少多出1000元的空间。在整体市场不景气的今天，这部分利润就显得弥足珍贵，一方面提高新款太子利润，降低GN太子零售价格，促使经销商主推新品，有利于产品升级换代。另一方面，加大研发投入，促进了行业形成从研发投入到市场盈利之间的良性循环。价格、品牌、研发是相互影响，相互关联的三个环节，价格是三者中最终环节，只有保证充足的利润，才能确保品牌发展和产品研发健康有序进行，只有品牌发展了研发进步了，产品才能卖出一个好价钱，因此，价格上去对品牌整体发展意义非凡。
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合资太子要下来
价格下来：低端太子短缺，是执着还是困惑？
合资品牌并不缺少太子车，价格因素一直是其不能走入平常百姓家的真正原因，如果说早年的高举高打策略帮助合资品牌树立了高端品牌形象，今天合资品牌太子车的高姿态，实在有点令经销商们费解。“为什么不造便宜点的太子车？那可是很大一块市场啊！”
对合资品牌的工厂来说，很难造出一款价格适中的太子车。一是长期以来执行的高端品牌定位，决定其不会做中低端太子。其次，合资品牌规范化的运作，其成本要远远高于国内摩企，即使能造出中低端太子，高成本运作也会使产品丧失市场竞争力。合资品牌出过一款配备顶杆机的太子车，市场售价在6300左右，比一般顶杆机太子车高800～1000元，这样的价位是消费者所不能接受了，注定了其刚上市后就面临滞销的尴尬。
多年来合资品牌在6000－7000元的价格梯度内的太子车出现的空白，在一个太子车为主导的市场，缺乏中低端太子就等于放弃了主体市场，这是合资品牌在江西不能不能迅速上量的主要原因。为了弥补在低端太子车型上的缺乏，合资品牌经销商会引入了一些中小品牌，以其低端太子产品弥补合资品牌在该车型上的短缺，长此以往，某些合资品牌的网点竟成了中小品牌的据点，甚至在某些三级网点中出现了中小品牌销量唱主角的怪现象。面对中低端太子带来的滚滚商机，商家们追求利润最大化本无可厚非，但由此造成的品牌损伤的责任，该由谁来承担？
只有将价格降下来，合资太子这只金凤凰才能真正地飞入寻常百姓家，合资品牌才有机会实现销量和品牌上的大满贯。
新品下来：“街跑”代替不了 “太子”
从上饶、九江、鹰潭三地的市场看，虽然整体市场环境不如往年，合资品牌却出现了的逆势增长现象。在消费力和品牌力的双重影响下，在内地沉睡了多年的合资品牌，终于逐步苏醒。合资品牌推出的一些中价位的街跑车的推出是销量增长的引擎。这些车的价格主要集中在7500元左右，如新大洲本田的金锐箭、轻骑铃木的GT、骏威，五羊-本田的风翼，雅马哈的天剑、天戟等等，一上市就受到了中青年消费者的青睐，由此可见，消费者对合资品牌推出中档车是欢迎的。
江西市场合资品牌的销售逐渐走热，但是由于基数较小，总销量仍不足以和豪爵、钱江等本土大品牌分庭抗礼。
既有技术又有品牌，为何合资品牌今天仍然不能迅速上量？一方面，平均售价7500元要远远高于江西市场的消费能力（6500元左右），因此市场接受程度不高。另一方面，摩托车作为最基本的交通和劳动工具的实质并没有改变，街跑车实用性上仍无法代替太子车。作为一种实用车型，中低端太子有着很强的市场需求。
饱含了众多用户和商家的期待，2008年五羊－本田、宗申比亚乔等合资品牌都相继向市场推出新款豪华太子。动力强劲、设计简约、线条流畅，舒适度更是得到了空前的提升。按理说这样的车会迅速引起市场反响，但市场的反应与实际销售状况远远不及投放品牌的市场期待。为什么会出现这种状况？
是价格太高还是车本身有问题？是车外型上不被市场接受还是投放者没有进行有效引导？是光有外型上的时尚美观还是没有实用功能上大打折扣？是品牌新品投放力度不够还是当地市场商家操作不当？
诸此种种，不得而知。
我们的调查显示，不少合资品牌的太子新品上市后同样出现了一系列细节问题，比如后减震偏硬、发动机散热效果不佳等，第一批车上市没有起到很好的标榜作用。
架子下来：建立平等的厂商对话平台，放低部分产品定位
合资品牌的架子与高品质、高利润、光明的品牌前景同在。对商家而言，没有足够的资本和诚意，就不能和合资品牌结缘，对于消费者而言，没有足够多的银子，就没想享受合资品牌带来的尊贵的荣誉和舒适的驾驭体验。对产品而言，时尚高性能是合资品牌考虑的首要因素，很少关注到用户对实用性的追求。因此多年来，合资品牌在消费者心中是高高在上的公主，很难真正走进寻常百姓家。
合资品牌要实现上量的目标，首先就要放得下尊贵的架子，与广大经销商建立平等的对话平台。只有放下了架子，才能实现平等，才能及时沟通解决问题。某经销商给我们举了一个很细节，某合资品牌的产品出厂后，不配置大货架和后备箱，如有需要，工厂可以提供，不过那需要另外加钱，这些钱都是由经销商自己贴入，商家对此颇有意见，问题通过省公司反应上去几个月，协调未果，最后不了了之。这些很小的细节做不好，很容易造成厂商之间的隔阂，无法让经销商全心全意地进行市场推广。
其次，要放低部分产品定位。对于江西的消费者而言，对合资品牌的向往从来没有如今天这般强烈，消费者购车时首先会考虑到合资品牌，从四市（九江、上饶、南昌、鹰潭）合资品牌经销商提供的数据看，消费者进店首次认购率并不高。原因有二：其一，价格成为达成购买的拦路虎；其二，车型实用性能不强。价格和实用性能是消费者aihuau.com不得不考虑的问题，从心理接受程度上，江西消费者更愿意接受一款太子车，这款车在性能、外观都超越GN太子，但是合资品牌在此的缺失，让他们不得不重新回归到GN太子上。因此，放下架子，怀着为消费者造车为经销商谋利的心态，是做好太子车的前提。
江西市场的GN太子的大潮正逐渐消退，给本土和合资品牌留下了很多遐想，谁能最终成为市场新的霸主，最终由其产品体系和市场策略来决定。短期内我们没有能力在改变一个市场的消费习性，但是我们可以站在消费者的角度，努力发掘并满足他们需求。无论是国产太子还是合资太子，无论是上去还是下来，关注消费者的真实需求，才是解决问题的根本方法。
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