爱华网燃油税开征，大约在冬季。
这是一个近年车市从没有遭遇过的有些萧条肃杀的严冬。
冬季之前的近一年的车市，一直是命运多舛，步履维艰，磕磕绊绊，几乎步步是坎：原料涨价、冰雪肆虐；强震淫威；油价高涨；股市冲击；金融风暴……
尽管全球性金融风暴给中国车市的影响属于浅表性、间接性而非直接、深层次的，但对消费者信心的撼动仍然显而易见，最关键的是，它在中国车市被股市撕开的伤口上撒了一把盐。
我国政府采取的强化内需的政策无疑对中国车市产生积极影响，借此机会，中国车市可以恢复信心，抓住机遇，但汽车消费动力刺激方面的扩大内需政策层面实质影响还没有看到，有利于购车养车的政策措施还没有出台。
油价居高不下，燃油税即将出台。高油价基础上的燃油税征收，有可能使目前的油价水平定格在高点。高速公路收费价格居高不下，某些地区停车费有增无减，汽车价格不断下跌，这些都使本想购车的消费者再次捂紧了钱袋子。
燃油税开征，利国利民。将其税率定在合理与可接受的范围之内，会平稳推进，顺利实施。
但目前全球金融危机加剧了车市危机，消费心理脆弱，人心不稳，如果税率过高，真象某些专家推测的那样征收50%，就会产生一系列负面作用。
首先抑制了汽车消费，不利于扩大内需。
高油价基础上的高燃油税使有车一族望路兴叹，准购车族望而却步，消费信心和消费动力大受影响，国家给汽车企业的支持只能使他们的汽车产品增加库存、增加成本；购买力下降，企业只得降价促销，利润下降，国家投入给汽车企业的资金支持无法发挥最大效能。
其次增加了私车纳税人负担，不利于社会稳定。
有些地区高速公路收费没有停止期限，收费额度与油费相当。在就业形势不稳定的情况下，燃油税、燃油费、高速公路费，会使以车代步的中低收入人群不堪重负，生活水准下降。
我国的具体国情是住房价格、汽车产品价格、燃油费价格、国民收入的比例与发达国家差距很大，财政与税收投入到公益事业的比例较小，纳税人应该享有的权利义务还不对等，庞大的行政机构使行政开支居高不下，数量惊人的公务用车占有了行政、财力、道路、城市空间、能源、劳动力等多种资源，此种状况容易引起社会不平衡心理。
为此提出如下建议。
一、燃油税征收应该有一个适应性的过渡期，不应一步到位。在这个适应期内，应采取低油价、低税负政策，在心理上，给民众一个适应过程；同时aihuau.com国内油价应参照国际油价做及时适度调整。目前，国际油价已经下跌60%，国内石油价格在油价倒挂的前提下应该下调20%，燃油税税负比率应该定在18%。这样,税后油价比现行油价稍低。
如此调整过后，国家将让利于民。此时广泛宣传燃油税的公平税负额度，增强公民纳税意识，引导公民主动交税、情愿交税，然后“择机”提高燃油税率。可以小步快走。
二、限制公车使用，禁止增加公车采购，尽快实施公车制度改革，压缩行政成本。
三、加强其它行业税收及时足额入库。国家应组织专业力量加强监管，努力杜绝一些企业尤其是房地产企业的偷漏税费以及所谓的“合理避税”等违法行为。
四、明确高速公路收费期限，公开并努力降低高速公路建筑成本、管理成本，适当降低高速公路收费，缩短高速公路收费年限。
五、为百姓私人用车提供良好的环境，取消各种不合理收费，降低停车费；减少购车和车辆使用方面的税费。
六、大力发展城市公交、城市轻轨，疏导交通的同时，为不想购车、无条件购车的公民提供便捷的交通条件。
