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系列专题：2009中国营销
2008年还有一个多月的时间，汽车市场达不到年初的市场预期将成定局。不论是合资企业，还是本土企业，不论是外资进口，还是自主品牌的出口，都将陷入这个行业的低迷漩涡中，只不过由于每一个企业的基础和实力不同，所以他们最终的表现因企业而异。
2009年的市场如何？这也许是所有厂商以及媒体、消费者、政府部门、公司员工等诸多利益方更加关心的问题。
如果说2008年上半年还让人们对市场抱有某种信心的话，那么2009年从一开局，就将挣扎在市场的萎靡不振中，延续2008年的萧条将毋庸置疑。
因为影响中国汽车市场表现的因素，在2009年将继续存在，甚至会更严重。
首先，整个GDP的增长不容乐观。2008年以来，中国经济下行的压力不断加大，一季度国内生产总值增长速度10.6％，二季度降到10.1％，三季度到9％，一到三季度国内生产总值增长速度是9.9%，比去年同时期回落2.3个百分点。那么全年的增长速度将进一步下滑。
最近透露出来的中央将对明年的经济指标规划定为保“8％”，已经说明明年的经济增长速度将继续下滑，宏观形势不容乐观。
GDP的增长速度放缓，汽车行业受到“牵连”将不可避免。
另外，股市低迷即使今年触底，明年也不会有大的反弹，维持在一个低位水平，将是明年的一个基调。因此，因为股市而带来的消费者可支配收入缩水的状态不会改变，从而影响汽车市场的需求不可能根本好转。
第三，抑制车市的系列政策出台，将产生持续的负面作用。比如，北京限行的交通措施，给车市带来的不仅是实际上的消费水平波动，而且给车市带来的更为aihuau.com严重的是一种紧缩信号：政府对于车市的发展，将持有某种限制倾向。
考虑到北京市政策在全国的示范效应，不考虑市场发展，单纯从交通拥堵以及环境污染方面抑制汽车购买和使用数量的增长，也许将成为未来一年甚至以后大城市发展的一个基本思路，这必然影响到市场消费潜力的提升。
而燃油税的出台几乎已经成为弦上之箭，其对车市的发展的具体影响还有待评估，但是短期的效应无疑是负面的。
造成2009年车市萧条的主要原因在于市场需求不足，而影响需求不足的最主要的原因，不仅仅在于收入的下滑以及对于前景的担忧，更主要的是市场信心受到影响，潜在需求将持续保持潜水状态，现实需求也被迫滞后。因此，最重要的是，恢复市场信心才能拯救车市。这就需要政府相关政策的出台以及整个经济环境的维稳。
对于汽车来讲，实施一定程度的收缩策略将是最佳选择。
