爱华网系列专题：通用破产危机
美国通用汽车公司在破产的悬崖上又滑落了一脚,悬空待救。 这家全球最大汽车企业上周五发出警告,其现金流规模可能会在明年上半年降至法定水平之下。在第三财季,通用报亏42亿美元,该财季末的现金及流动性资金由6月末的210亿美元降至162亿美元。通用曾指出,必须至少维持110亿至140亿美元的现金规模。 在此危急关头,在华销量占其全球总销量的12%的通用,是否将抽回部分在华收益用于救助北美本部,通用在华战略是否生变? 记者从通用中国、上海通用、上汽通用五菱三家通用在中国的参股企业获悉,通用将在本月广州车展上发布多款全球战略车型,并将在明年国产。同时,上海通用、上汽通用五菱都在扩大产能。通用中国表示,前三季度通用中国共销售了83万辆汽车,比去年同期增长了10.2%。同时,中国的市场份额目前已占通用全球市场份额的12%,呈现增长的态势。上述信息表明,面临破产的通用汽车,在中国市场却逆势而上,准备在明年大干一场。 业内认为,虽然通用全球濒临破产,但通用中国战略却不会受到影响,反而有可能提速。毕竟,中国市场已经成为通用“自救”最重要的棋子。 在华收益仍全额投资中国 日前来华的通用汽车副董事长鲍伯·鲁茨在接受本报记者采访时表示,到目前为止,“通用对中国的投入仍是一如既往,全速推进。” 自11年前进入中国成立合资公司以来,通用汽车一直将在华收益返投中国市场,以获得更快速的发展。现在,通用是否将抽回部分在华收益用于救助北美本部,这成为考量通用在华战略是否生变的焦点。鲍伯·鲁茨表示:“我们会将在中国市场的所有收益继续投入中国,这会给通用汽车在中国的长远发展提供更好的基础。”鲍伯·鲁茨还透露:“通用汽车每一个高层都计划每年来中国一到两次。” 逆势提速大扩张 通用在华合资企业近段时间的逆势扩张,也证明通用中国战略未因母公司濒临破产而受到牵连。 近日,上海通用沈阳北盛基地完成二期工程建设,具备两个平台多种车型的制造能力。据了解,通用汽车已经确定将上海通用北盛基地与美国本土、韩国并列,成为通用汽车全球紧凑型平台车的三大生产基地之一。通用最新全球性车型雪佛兰科鲁兹预计将于明年在该基地投产。而随着北盛基地的建成,上海通用已经完成沈阳、烟台、上海三大基地的建设布局,上海通用的设计产能将达到整车76万辆,发动机87万台和自动变速箱38万台的能力。 此外,通用参股34%的微型车生产商———上汽通用五菱正在进一步扩张,产能将突破90万辆。2008年1-9月,上汽通用五菱销量突破49万辆,占据国内微车近五成市场。日前有消息称,通用将增持上汽通用五菱股份,并将在该公司投产新的中级车,从而改变上海通用生产轿车,上汽通用五菱生产微车的格局。这均是危机中的通用汽车谋求在华新发展的招数。 通用今年在华的另一重要举动是加速推进新能源车战略。7月份,上海通用推出混合动力版别克君越,并与国内两大电网公司商谈开建充电平台。10月,通用宣布雪佛兰Equinox氢燃料汽车正式入华路演。至此,通用在中国市场已形成完整的新能源车产品链条。 本报记者陈志杰 -相关报道 北美汽车销售二战以来最差 金融海啸对实体经济的影响首先出现在美国汽车业,本已处境不妙的通用汽车,在这次金融海啸冲击之下,显得岌岌可危,破产在即。同样,克莱斯勒、福特也陷入了前所未有的危机当中。曾经风光的美国汽车业,正在陷入集体破产边缘,亟待候任奥巴马政府的“拯救”。
通用巨亏破产在即 通用汽车今年第三季度业绩报表令人触目惊心。其营业收入379亿美元,同比下降13%；当季亏损42亿美元。更严重的是,通用汽车第三季度现金流大幅减少69亿美元,使公司手头现金只剩162亿美元。对于通用汽车那样的庞然大物而言,这点钱已接近维持日常运转所需现金的底线,可能在年底之前消耗殆尽。 10月份通用汽车的销量跌幅最大,共下降45%,至16.9万辆。该公司销量受创的原因之一是其融资子公司通用汽车金融服务公司开始只向具有优质信用评级的客户提供贷款。美国一位汽车分析师迪吉瓦尼说,在美国大多数地区,所有客户中只有约三分之一的人有资格获得贷款。通用汽车的总销量中包含向租赁公司等批量购买客户的销量,这部分销量占总销量的三分之一,这意味着对个人消费者的零售量仅有约11.3万辆。 海外分析师称,若没有政府的拯救,通用汽车将破产。而据海外媒体报道,通用汽车公司首席执行官瓦格纳在新闻发布会上说,公司将尽一切努力避免破产,瓦格纳说,“我们知道,破产后果将非常可怕,影响远超通用汽车自身。”据预计,通用一旦破产,最多可能导致250万人失业。 底特律风雨飘摇 除了通用之外,全球另外几大汽车巨头在北美市场销售也全军覆没。上周公布的美国汽车销量数据显示,疲弱的美国汽车市场在10月份进一步恶化,当月车商共销售轿车和轻型卡车83.8万辆,与去年同期相比下跌了32%。据分析,美国汽车销量今年10月份的表现也是25年来最差的。其中,克莱斯勒下降35%,至9.5万辆；福特汽车公布轿车和轻型卡车销量下降30%,至13.2万辆。日系车厂也难逃厄运:丰田汽车销量下降23%,至15.2万辆；本田汽车销量下降28%,至8.6万辆；日产汽车销量下降34%,为5.0万辆。 为应对现金流紧缺问题,美国各大汽车制造商纷纷采取出售资产、削减成本等措施以自救。克莱斯勒可能考虑出售其包括吉普在内的核心生产线,甚至会出售其金融和人力部门。福特汽车也将通过裁员来削减成本,并计划削减工资支出10%。为缓解资金短缺,通用汽车已搁置了与克莱斯勒汽车公司的并购计划,并宣布将继续裁员。 在这个命悬一线的时刻,美国三大巨头都将命运交给了候任的奥巴马政府。三大汽车制造商正积极寻求联邦政府500亿美元贷款援助。而上周五,刚当选的美国新一任总统奥巴马表示,帮助汽车工业是一个具有“高优先级”的问题,已要求其过渡经济顾问团寻找新方法帮助美国汽车业摆脱困境。这可能包括提供新的贷款,并设立有利于汽车业的新法规。 本报记者陈志杰
