爱华网日前，奇瑞公司澄清大规模裁员传闻，称目前只是计划减少实习生的录用和临时性用工，以及不符合岗位要求的干部员工。
尽管奇瑞用词谨慎，但是过去不曾有过的用工缩紧，仍然表明了奇瑞经营遭遇到来自汽车市场下滑的影响。
但是，这种状况将很可能蔓延到整个汽车行业，并且裁员幅度将大大加深。
如果说2008年车市环比连续多月出现滑坡，八九月份同比出现负增长，还不足以说明汽车企业困境的话，那么三季度的业绩报表反映出来的诸多上市公司利润下滑，将说明中国汽车行业经营已经陷入困境。
日前，有媒体报道称，三大汽车上市公司上海汽车、一汽轿车以及东风汽车第三季度的净利润全部出现同比下滑，其中，上海汽车以高达77.65%的同比净利润降幅领跌。
销量下滑，造成对上游零配件企业需求减少，下游经销商市场黯淡，而利润下滑带来的汽车企业可用资金紧张，将使整车厂商面临投资乏力，各项费用支出困难。
要解决资金困境，整车厂商首要做的是减少支出，而减少支出最直接快捷的办法就是减产、停产，并裁员。因为，获取资金外援的手段与方式，在金融危机的影响下更趋恶化，而一度希望能够通过2008年上市A股融资缓解资金困难的aihuau.com整车企业，由于A股市场严重缩水，被迫停摆。同时，金融机构贷款环境虽然在央行提出的灵活审慎的货币政策下，有所缓解，但是实际的贷款环境仍然紧多松少。
裁员不仅会发生在整车厂商，而且将迅速波及上下游产业链条上的大小企业，目前虽然不能准确预测这次裁员潮的规模，但是随着市场危机的加深，裁员将成为企业经营中的一种常态。
早前有报道称，广州丰田正在酝酿减产10％的计划，如果按照产量与人员严格匹配的话，广丰裁员幅度应该在10％左右。
来自江南时报的报道则肯定，神龙汽车公司将从12月开始实行“瘦身”计划，届时将有1000名左右的工人因此减产而歇工。
其实，这一切只是开始，更大规模的减产以及裁员计划，应该正在酝酿推出。
