爱华网09款奥迪A4（B8）上市在即，最近也在网络上看到不少关于新车五花八门的预测，凭着俺的一点语言方面的知识和才能，粗略翻译了美国《汽车杂志》关于新奥迪A4（B8）的评测、试驾文章，给同学们参考下。
（文章里标粗的是我的说明，同时我也删掉了原文中谈及柴油发动机的相关段落，对中国市场意义不大。）
原文如下：
德国三大汽车品牌的高档入门级车型各自有明显不同的特点，这似乎是三大厂家之间心知肚明的“君子协定”，但现在这一界限越来越模糊了。宝马曾经是运动的代名词，奔驰过去曾视舒适度为最高价值，而奥迪一向以特别的工程技术创新著称，例如quattro全时四轮驱动系统。现在一切不再如此。从新推出的2008款新车来看，德国三大高档车品牌都在力图更“全面发展”。三款车型——宝马335i、奔驰C350、新奥迪A4 3.2 FSI的终极对决将值得期待。
新款A4上市所配备的最为强劲的发动机当属3.2升FSI V6发动机，其功率达265马力，配以6速自动变速器。到2009年，下一代S4车型也将摒弃V8发动机，取而代之的是一款更经济、更轻的机械增压3.0升V6发动机，动力达333马力，与之相配的是奥迪最新的7档双离合自动传动系统。
（之前看到有网友猜测国产车型是否会采用DSG变速箱，据我了解不会。国外只有TT,S4车型才选配，A4车型并没有选配。）
造型：
A4不仅明显比宝马3系和奔驰C级更长、更宽，而且其轴距也更长，达到约2808毫米，与其最为接近的竞争对手也不过2761毫米。轴距的加长相对应的自然是内部空间的增加。作为一款中级车型，新款A4的驾驶舱给人绝对高端的感觉，这不仅仅是指材质和做工，腿部、肩部、头部空间都显得宽敞很多，嵌有导航显示屏的中央控制台设置更加实用。不过，与驾驶、操控、抓地力等真正具有决定性意义的环节相比，这些只能扮演边缘角色。在这些方面，A4必须恪守A5的承诺。A4不仅做到了这一点，而且在驾驶风格、牢固性和灵活性上还带来了一些变化。
动力：
3.2 FSI quattro automatic版本的A4是同期上市车型中最贵、最强劲、最高端的车型——特别是它配备了诸如驾驶选择、动态专项、可调节减震器、道路偏离警报系统、换道辅助系统、自适应巡航控制、自适应大灯、18寸轮毂和245/40YR-18米其林Pilot运动轮胎等高科技选装配置，我们的测试车型就是这样的配置。
驾驶选择系统好比车载个性调节服务，它允许驾驶者根据个人偏好改变转向、底盘、气门响应和自动传动系统的设置，除了提供舒适、自动和运动三种基本模式外，还可以通过MMI系统组合驾驶者的个性化参数设定，例如动态转向系统加自适应减震加油门响应的组合。根据行驶速度和驾驶选择系统的设定，动态转向系统可以甚至成倍的改变转向比。在城市里行驶，转向轻便、直接，但不会像来自慕尼黑的宝马车那样“风驰电掣”，那样极端。行驶在“之”字形路线上，转向感觉有些“肉”，但仍不需要对方向盘的控制做出改变。如果是在高速公路上行驶，转向非常轻松，这要归功于省力的四圈转向行程。
四连杆独立后悬的配件主要源于A6和A8车型。前后副架确保了理想的灵敏性和准确性。quattro四轮驱动系统将扭矩非对称地以40/60的比例分配到前后轮轴，但如果需要，系统可以将最多90%的动力导向前轮。经过优化的中央差速器也能将90%的动力分配给后轮，因此动力侧滑不再是难题。关掉ASR而保持ESP打开，这样的驾驶感受将是激情、乐趣和安全的完美结合。
操控：
标配的16寸轮毂让驾乘者的脊柱感觉还算舒适，但为了达到最大化的轻松驾驶，你绝对不会想要安装低置的、更紧的运动悬挂。不过至少我们测试的这款A4的持续减震控制与TT的磁性悬架系统控制相比，能够提供更宽范围的减震设置。最大惊奇来自其全新动态转向系统，这款系统的工作要比宝马的主动转向系统出色不少。奥迪选择了一种完全平衡、匀称的设置，该系统既不会在城市里转向过快，也不会在高速行驶时显得过于沉重、缓慢。
总结：
新款A4是一款非常平衡的汽车，既不会让人提心吊胆，也不会让人无所事事。如果要给新款A4做一个最终评定，我们也许还需要测试更多里程，进行不同的发动机底盘调教。但如果从两天的试驾表现来看，可以说新款A4出色的完成了任务。作为一款充满激情和实用主义色彩的车型，新款A4是那些认为宝马3系太小、太粗糙，奔驰C级外观和灵敏度太过保守的用户的时尚选择。
