爱华网一汽大众真有趣，生了两个儿子，让它俩打架，自己看热闹。
其实这是中国特色的汽车市场黑色幽默。
老而不死的捷达就是不想死也就死不了。
新鲜出炉的宝来就是想活也未必能活成。
命由天定。只有市场和消费者能为他们定生死。
给老捷达留个活口，是一种无奈。
所以，老捷达不想死，谁都别想让它享受安乐死。老寿未终，不能正寝。
最终要了老捷达的命的，还是兄弟搏杀的结果——新宝来取代新捷达。
新宝来取代新捷达并非易事。
一汽大众何尝不希望这样呢？新宝来模糊的市场和消费人群定位，和它配备的经典而老迈、经济而实用、维修方便动力强油耗小的陈旧发动机，就是为了让新车型向老捷达靠拢，向普通市场靠拢，最终向大众靠拢。而且，这给新宝来一个机会：生产老捷达的生产线，可以随时转产新宝来。这个同质化倾向，就是最终取代老捷达的思想倾向的最好表露。取代老捷达，让新宝来拥有老捷达的销量，等于提升了老捷达的价格，终结其长期低利润运行的历史，品牌形象和产品形象进一步提升，资源得到了节约和有效利用，资产得以进一步盘活。何乐而不为？
但一汽大众对新宝来有点不放心。
市场有风险，入市需谨慎。一辆新车刚刚入市，前程难料，生死未卜，马上停产老捷达不是一汽大众的风格。等到老捷达被新宝来穷追猛打体无完肤销量在3000辆以下之时，也许一汽大众才会恋恋不舍地忍痛割爱，正式批准老捷达的安乐死的申请令其“壮烈牺牲”，同时追认为“烈士”，将“圣体”请进博物馆“馆藏”。
这样看来，新宝来能不能取代老捷达，完全取决于其产品的市场表现力、市场影响力和品牌号召力。
新宝来最近成了舆论的焦点和中心，网络媒体每天必见新宝来。这正是厂家炒作新宝来的用意所在。一汽大众在新宝来上市宣传和造势炒作方面下了功夫，在营销上投入重兵，说明对新宝来的重视程度不亚于迈腾，意在帮助新宝来借助舆论顺水顺风，顺利接班，正可以担当栋梁开创大业。如此提升知名度、培养品牌忠诚度、增强影响力，新宝来在销量上才可以和老捷达相抗衡。
新宝来之所以沿用宝来的名字，意在提升品牌形象。毕竟新宝来是中级车，层级比捷达要高一些，捷达是紧凑车型，在印象里感觉中只是个低端大众品牌，品牌形象也已经老旧，其忠诚客户也希望购买比捷达好一些但价格依然便宜的车型，而新宝来则正中其下怀。新宝来提升了老捷达的品牌形象，让老捷达的老旧陈腐的感觉荡然无存。而老捷达的品牌效应和产品力，得以传承和延续。
提升产品力、增强号召力，这是新宝来取代捷达要过的第一关。
目前看来，这第一关会轻松跨过。这是过好第二关的前提。
第二关就是销量关。
借助品牌影响力、产品力和营销力提高销量，在销量上比肩捷达直至超过捷达。新宝来在销量上超过捷达之日，就是老捷达寿终正寝之时。
第三关就是价格关。
这是销量的最大制约因素。
新宝来的价格比捷达要高出三万多。新宝来可以拥有更多的客户群，但难以撼动二三级市场普通的只愿意购买7-9万元经济车型的中低收入消费者，他们的购车意志很难改变。让他们添钱购宝来，还不如让他们省钱买捷达，或者让新宝来降价aihuau.com争取他们的垂青。这部分客户正是老捷达生命的坚实支撑。新宝来要想在销量上超过捷达，这部分人群绝对忽略不得。让他们将注意力投向新宝来，新宝来就必须主动亲近他们、打动他们，屈尊迎合，笑脸相迎，大牌是耍不得的。
所以，价格能不能再低些，是新宝来销量直追捷达的关键。
第四关，售后维修服务关。
捷达之所以意气风发朝气蓬勃日头洋洋，很重要的原因就是在品质优良的基础上，拥有很方便、很经济的维修体系与维修成本。配件方便，成本偏低，走到哪里都可以找到配件和维修店点；其发动机和变速箱构造简单，维修难度低，难不住老司机，一般故障老司机或一般的维修工就可以自助维修，手到病除。
新宝来能不能做到这一点呢？
新宝来的发动机构造简单，维修方便成本不高。但能不能保证配件供应和维修价格与捷达一样的水准，这也是消费者所关心和观望的关键点。新宝来在配件价格和维修成本上的努力，将是其市场决胜的前提。
产品亲和力、美誉度、影响力和价格、销量以及售后服务品质如何，是新宝来取代老捷达的先决条件。
其实，退一步海阔天空。两款车未必非要打架。新宝来没有必要取代捷达。或者说，以两款车的不同定位，新宝来和捷达未必要兄弟相持、不共戴天、你死我活。他们完全可以和平共处，相安无事。怎样做到这一点，也许一汽大众正在做出自己的努力。
从产品定价上看，宝来的定位人群和捷达的定位人群想去甚远。宝来与捷达的价格差距是不能缩小的。如果宝来有降价的那一天，捷达也会随之降价。两款车应该是象两根铁轨，并行不悖，不会交叉。捷达不该轻易停产，它会拥有自己的客户群；新宝来也不会委屈到讨好捷达客户群的地步。新宝来销量上能追上捷达，这应该是美好的愿望。
