爱华网美国金融危机对于汽车行业的影响日益严重，中国汽车市场产销下滑趋势已经非常明显，面对如此悲观的行业前景，中国一些已经制定向轿车领域发展的企业，仍然不改初衷，轿车计划正在按照以往的步骤推进。
但是，也有一些海内外企业开始改变新车上市计划。比如已经推迟于今年10月上市的长城汽车酷熊、炫丽新车再次推迟到明年初上市。此外，一汽轿车奔腾B50上市日期推后到明年年初，北京现代新御翔也传出推迟上市的消息。
面对车市寒流，推迟新车上市应该是企业的无奈之举，同时也是明智之举。因为，如果没有一定的销量支撑，新车推出的同时就意味着亏损的开始。而保证良好的现金流，则是一家企业抵御危机最好的措施。
同样，如果一家从来没有进入过轿车行业，或者刚刚进入轿车行业的企业，一定要逆势而动，强行进入轿车行业，那么等待他们的，将是非常困难的市场形势。
或许，这些企业有充沛的现金流，但是危机面前，现金流的充沛并不能对抗危机，更何况目前的危机或者远甚以往。
中国汽车市场的下滑，不仅仅来自美国金融危机以及世界汽车市场下滑的影响，面对的还有中国政府对于汽车市场结构性政策的影响。
北京市交通限行，并不仅仅是一个首都的限行，更重要的是，这个地方政策包含的政府对于交通环境治理的决心。
资源紧张、环境保护正在日益成为影响未来世界经济发展的不可或缺因素。汽车市场的发展无疑将受到这种变化的最直接影响。正在计划推出的环保税对汽车市场的影响毋庸置疑。
因此，汽车企业面对危机时，或者不是继续因循传统的轿车计划前行，而是综合考虑未来的政策因素，韬光养晦，潜心研究更加适合市场需求以及符合政策要求的车型。
推出轿车，并不是企业的终极目标。规划，也需要因时而变。今天不进入，并不等于完全的放弃，目前的市场萧条，从某种意义上是企业的机会。抓住这个机会，制定更加适合市场和政策的务实规划，争取下一步市场的先机。
