爱华网在最新一集《007：大破天幕杀机》上演之际，电影中主角占士邦的御用战车制造商，阿斯顿·马丁(Aston Martin)也迎来了自己的新主人。这位历史上曾多次被转手的英国老牌豪车制造商，这次的新东家是意大利人。 12月8日，据《华尔街日报》报道，意大利私募股权基金InvestIndustrial公司表示该公司已与英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁达成一项股权收购协议，前者将支付1.9亿欧元收购后者37.5%的股权。 阿斯顿·马丁董事会主席David Richards对媒体表示：“对于Investindustrial成为阿斯顿·马丁主要投资者，我感到非常高兴。在The Investment Dar的帮助下，我们在过去的五年中取得了显著的发展，为我们成功成为全球领先的豪华跑车制造商奠定了坚实的基础。Investindustrial的新投资同时也印证了阿斯顿·马丁在豪华跑车行业内独一无二的地位。基于这种合作关系以及The Investment Dar的持续承诺，我们非常期待与股东们合作，因为我们已经看到了品牌的发展远景和令人兴奋的未来规划。” Investindustrial的高级负责人Andrea C. Bonomi则评价：“我们很高兴成为这个全球瞩目而又极具标志性的英国品牌的一分子。我们非常期待与阿斯顿·马丁管理层以及Investment Dar一起合作，帮助阿斯顿·马丁在全世界范围获得成功，正如同我们帮助杜卡迪成功实现转型和复兴一样，我们将帮助阿斯顿·马丁扩大产品线并加强经销商网络。”
多次易手 “阿斯顿·马丁的控股股东科威特伊斯兰投资公司Investment Dar已为前者寻求买家超过一年了，阿斯顿·马丁自身并没有足够的现金流去研发下一代的车型和引擎，”伯恩斯坦研究机构分析师Abbas Quettawala表示。“阿斯顿·马丁必须要在一个更大的商业环境中才能实现盈利，”该分析师认为。 有研究机构预测，阿斯顿·马丁今年的汽车产量将不超过5000辆，入不敷出的困境早已成为其未来发展的最大障碍。据彭博社报道，由于阿斯顿·马丁跑车公司的现金储备即将耗尽，该公司已被信用评级机构穆迪公司置于降级审查名单中。穆迪表示，今年前9个月中，阿斯顿·马丁的累计销量同比下跌20%至2520辆，该公司今年第三季度的自由现金流为负2700万英镑（约合4340万美元）。 据悉，InvestIndustrial本次收购阿斯顿·马丁股权交易将使得后者的股权资本增加，从而可帮助阿斯顿·马丁在未来五年内对新产品的投资额超过6.25亿欧元。 “该位曾拥有杜卡迪豪华摩托车(Ducati Motor）品牌的InvestIndustrial是我们本次出售股权的最佳对象了，科威特伊斯兰投资公司Investment Dar并不想完全出售阿斯顿·马丁的股权，而是想觅到一位强有力的伙伴帮助我们在全球范围内，尤其是中国市场上取得增长。”阿斯顿·马丁发言人Sarah Calam表示。 早在20年前，InvestIndustrial公司就与阿斯顿·马丁的前任东家—David Brown，这家变速箱工程商有过合作，而其现任东家Investment Dar与其他投资者则是于2007年以9.25亿美元从福特手中收购了阿斯顿·马丁。其中Investment Dar以持有的64%阿斯顿马丁公司股份成为最大股东。 InvestIndustrial公司之前将旗下意大利豪华摩托车生产商杜卡迪摩托车公司出售给奥迪，这给InvestIndustrial带来了大量现金。InvestIndustrial公司表示，本次收购阿斯顿·马丁股权的价格使得对该豪华跑车制造商的估值较高，包括所承担的债务在内，按本次收购价格计算阿斯顿·马丁的估值达到9.4亿欧元，这是阿斯顿·马丁去年营收的1.5倍，是营业毛利的9倍。 “宾利与林宝坚尼虽然亦较难实现盈利，但其母公司大众汽车旗下仍然有着其他盈利能力非常高的品牌。”上述分析师表示。 “阿斯顿·马丁是目前豪车市场中少有的有着独特内涵的品牌，这恰好是一些大企业集团所不能带给消费者的品牌体验。”InvestIndustrial一位高层说道，“我们对于此次合作是非常认真的。” 迎合中国市场 目前拥有着百年生产顶级豪华汽车经验的阿斯顿·马丁，正苦苦挣扎于如何迎合全球顶级豪车市场日益增长的需求。 2011年阿斯顿·马丁面向全球一共售出了4200辆豪华汽车，比2010年的4250辆下降了1.2%。其中2011年其在中国的销量增长72.7%至190辆（2010年为110辆）。早前阿斯顿·马丁中国区总经理Bill Donnelly在接受采访时表示，2012年阿斯顿·马丁的产销目标力争达到300辆，并计划尽早在中国实现年销量400辆的目标。 据悉，阿斯顿·马丁目前在全球的销量分布中，美英两国已经占到55%-60%、其他欧洲国家占30%、亚太和中东地区占10%-15%。而目前在各大豪车生产商纷纷赶赴中国市场投资、建厂、扩张等形势下，去年中国市场销量仅占全球不到5%的阿斯顿·马丁，复兴之路仍曲折艰难。 在中国市场上，阿斯顿·马丁虽然引入到国内的车型已达15款，但是高昂的售价和较低的品牌认知度，导致整体销量并不理想。 DBS系列跑车作为阿斯顿·马丁的旗舰车型，这些年来的销量亦没太大起色，仅仅作为“007”电影系列中的主角座驾出现，让人们仍然保持对该品牌形象的印象。早前根据思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）的信息，DBS跑车在全球范围内的销量正在回暖，但在中国的销售额仍然持续走低。 有分析机构认为，在美国和欧洲这种老牌的豪华车消费市场相对萧条冷清的情况下，众多汽车厂商把提高效益的重任寄托在了中国市场上，可是阿斯顿·马丁很难从中国市场获得利益，因为中国的有钱人并不看好超级跑车，他们认为跑车不是展示财富的好方法。 早前考虑到市场对SUV的热度日渐升温，特别是在中国SUV更能得到广大消费者的认同，阿斯顿·马丁最终决定开发SUV，因为在当今的汽车领域SUV更有助于提高销售业绩。最近其又重新将2009年日内瓦车展发布的Lagonda概念车的量产提上日程，并计划明年推出市场。 早前阿斯顿·马丁(中国)销售公司总裁一职换人，由郑津兰(Jenny Zheng)女士接棒，将直接向全球销售总监Andy Gawthorpe汇报工作。之前劳斯莱斯中国在其带领下，于2011年中国首次超越美国成为劳斯莱斯汽车全球第一大单一市场，北京授权经销商的销量总和在各地区排名第一。 同时阿斯顿·马丁首席执行官Ulrich Bez早前表示，公司拟今年将其在华经销店数量提升至13家，2013年增至20家，届时其全球经销店数量将增至150家。
