爱华网最近，汽车代工的话题日渐热络，合资主导的中国汽车整车市场，也开始弄起了代工。
中国整车，特别是乘用车部分，从对外开放几乎还是零的时候起，就拿合资说事，可是到了今天汽车年产销已经接近900万辆的今天，却搬弄起来三十年前的老古董－代工，着实让人有些吃惊。
据此，有人说代工是自主品牌的丧失，有人说是汽车行业的倒退，当然，也有人说代工是合资主流的补充。
中国汽车行业在改革开放已经30年后的今天，真的就会某些人所说的，沦为跨国汽车巨头的附庸，成为他们的代工基地吗？
什么是代工？以中国汽车企业为外资企业代工为例，就是中国汽车企业，按照外方的合同要求，制造出符合外方条件的汽车产品。中国汽车企业只是产品的制造方，而技术、销售则完全交由外方处理。
人们也许质疑：已经在自主品牌发展中小有成就的中国汽车企业，比如奇瑞，难道会因此放弃自主品牌，而沦为外资的加工车间吗？
奇瑞已经拥有了几乎全系列的车型，拥有了不错的市场销售业绩，拥有了中国市场，乃至中国以外市场的很高程度的认同，难道就从此走上代工的附庸地位？
其实，所有质疑的人，对代工都有很大的误解。
代工并不是企业的全部，只是一个项目的合作合同。你既可以做代工，又可以做自己的品牌，双方不仅仅没有冲突，反而对代工方有着极大的益处。
最直接的益处在于代工方可以利用代工项目获取必要的代工费用报酬，这种加工报酬没有市场风险，赚的是真金白银。而这对于目前中国那些正在面临资金短缺困扰的汽车企业，有着极大的供血作用。
另外，代工项目，可以让中国代工方以此“免费”锻炼自己的生产工人，提高生产熟练程度以及对于质量的把控能力。同时，可以利用过剩的生产线降低成本，或者增加生产线，扩张生产能力，甚至可以通过代工，提高自己对于产品技术开发以及世界市场的把握能力，只要有心，通过制造，也能窥见全貌。
其中的关键是，中国代工方是只愿意仅仅做点代工赚取轻松的加工费，还是期望通过代工增强自己的实力，以为自己的品牌打造奠定基础。
中国自主品牌的大规模爆发也只是近一两年的事情，以往的合资企业中的中方，尚且不能通过更加深入的合资方式在自主品牌建设上，走得更快更远。试想，代工的中方如果不能坚持自己，根本无法发展自己的品牌。
这就是企业战略问题，更是一个决心问题。如果你不甘于只是做一个代工的车间，代工无疑就成为你发展自主品牌的打好机会。而且，这种机会越多越好。
