爱华网今年以来，备受煎熬的沃尔沃，复苏之路走得异常艰难。 如果说李书福收购沃尔沃是吉利汽车历史上最大的一次赌博，那么如今却受到了严峻的考验。刚刚在2011 财年实现了盈利的沃尔沃，在2012 年上半年又陷入了亏损。但开弓没有回头箭，沃尔沃只能在这样的豪赌中继续实施激进的投资计划，并期待着中国市场的奇迹来实现整个业绩的改变。 主帅换马 10 月19 日，沃尔沃汽车董事会在瑞典哥德堡总部宣布，任命独立董事塞缪尔森为新一任总裁兼首席执行官。而他的前任斯蒂芬？ 雅各布就此卸任。有媒体猜测，早前传出的沃尔沃董事会内部争端激烈化，是促成这一人事变动背后的深层原因。 其实，在吉利接过沃尔沃三年近3年后，人事一直在动荡。以中国销售公司总裁为例，从2010 年的柯力世，到2011 年的施瑞翔，再到2012 年的付强，每年一换。而在全球董事会中，2010 年的7 位董事会成员，还留在董事会中的只有4 位。现在沃尔沃或许只能期望尽快获得准生证，对于这一低迷了太久如今再次被寄予厚望的豪华汽车品牌而言，这将是一个全新的摸索过程。 剧烈的人士变动中可以看到，李书福对于经营的耐心在减退。沃尔沃汽车还没有成为老虎，中国却已不是那片森林。沃尔沃与奥迪、宝马、奔驰已经拉开差距，中国市场的增长红利已经接近尾声。 2012 年之后，沃尔沃的步伐重新放慢。据沃尔沃于9 月5 日发布的半年报显示；沃尔沃全球销量为22 万辆，同比下降4.1%，营业利润约为2.25 亿人民币，同时净利润约为-2.39 亿元人民币，出现亏损。在李书福的心目中，塞缪尔森正是这样的人选。塞缪尔森作风“强硬”，拥有丰富的汽车行业和财务管理经验，在过去的35 年中，曾领导多家全球性企业。 上任之后，塞缪尔森表示：“我的焦点将会放在执行力与表现上，并确保公司的盈利能力达到我们的销售目标。没有哪一个行业能像汽车行业那样苛刻、复杂以及充满挑战的了。”
在全球市场需求萎靡的背景下，改善当前的局面对于沃尔沃新CEO 萨缪尔森来说或许是个考验。履新之后的萨缪尔森，其主要任务是提高沃尔沃的销售和盈利能力，并加速在中国等新兴市场的发展和布局。 在其带动下，沃尔沃能够如愿以偿吗？ 全面发力 不可否认的是，从2010 年8 月吉利并购沃尔沃完成之后，沃尔沃董事会和管理层对于中国市场的重视已经上升到前所未有的程度。沃尔沃的中长期战略目标是占据中国豪华车20% 的市场份额。 沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，实现沃尔沃全球利润的重要保证之一，就是经营好中国市场这一沃尔沃的 “主场”。 今年年初，沃尔沃汽车制定了一系列的扩张计划，将投资成都、大庆、张家口等3 个工厂和上海研发中心。沃尔沃希望2015 年在中国的销售将达到20 万辆。不过，沃尔沃汽车在中国市场的国产化推进程度，将决定沃尔沃汽车能否按时完成销量目标。 而发布更多的新产品，加速提升产能规模，无疑是沃尔沃目前最重要的两大任务。被吉利收购之后，沃尔沃被注入了更多积极的因素，而V40 就是被沃尔沃寄予厚望的跨界车。V40 的诞生为产品线并不丰富的沃尔沃家族增添了一员猛将，在沃尔沃全球业绩出现亏损的背景下，V40这款战略车型的成功与否就显得尤为重要。在沃尔沃看来，在V40 等进口产品的带领下，加上不断进入佳境的国产化工作，沃尔沃有望在明年迅速扭转颓势。 近日，沃尔沃方面也释放了即将国产的信息。据沃尔沃副总裁宁述勇透露，从2013 年开始，沃尔沃中国工厂将陆续投产，在未来6 年沃尔沃计划先后推出10款以上新车型。率先投产的沃尔沃成都工厂初期产能将达到10 万辆，大庆工厂初期产能为8 万辆，远期为30 万辆。成都工厂将投产S60L 等车型，大庆工厂未来投产的车型则包括了豪华型家用轿车、中高级SUV 和MPV 三种。同时，经销商网络也将会大幅扩张。 前景质疑 在国产化方面，作为一个身份稍显模糊的、由中国公司拥有的豪华车品牌，沃尔沃在中国量产还必须克服重重障碍。眼下，李书福确实难以旁骛，他最大的心病是如何尽快让沃尔沃在中国得到清楚的身份认定，这事关沃尔沃国产化等现实问题。 按照中国目前的汽车产业政策，国外汽车品牌的国产化是通过中外合资汽车公司来实现。但沃尔沃在资本关系上是吉利旗下的子品牌，其国产是否也要在合资的框架下进行？还是独资建厂为宜？ 沈晖曾无奈地说，“沃尔沃明明是中国拥有的一个豪华车品牌，为什么我们的审批搞得好像很复杂？当然这个事情，我也解释不清楚，董事长也很难解释得清楚。” 审批上遇到了麻烦，着急的不光是李书福。作为沃尔沃两个中国工厂的所在地，成都和大庆市政府都为李书福提供了真金白银的支持，公开资料显示分别为20 亿元和30 亿元。今年上半年，沃尔沃大庆工厂就已做好了开工的准备，而10 月中旬，在吉利成都基地旁边的空地上，沃尔沃工厂的施工也已经开始。“李书福确实很为难。娶了个洋媳妇，到底能不能养好，这还不好说。”成都经济技术开发区一位不愿具名的高层苦笑说。 此外，即使审批顺利通过，2011 年在中国销量不到5 万辆的沃尔沃，要在短短几年时间内实现20 万辆，占据中国豪华车市场20% 份额的宏伟目标，前景充满了不确定性。“沃尔沃现在面临的其中一个问题就是它目前仍然是一家小众的制造商，”有分析师称，“作为一家汽车制造商，沃尔沃身上仍然缺乏很多大规模汽车制造商身上所必须拥有的东西。”对于塞缪尔森而言，中国等新兴市场并非救世主。一切或许还都是未知数，竞争日趋激烈的中国市场让沃尔沃面临着强劲的挑战，现在，沃尔沃或许只能期望尽快获得准生证，对于这一低迷了太久如今再次被寄予厚望的豪华汽车品牌而言，这将是一个全新的摸索过程。
