爱华网11月7 日，随着上海德尔福汽车空调系统有限公司烟台分公司的开业，德尔福在上海、武汉、沈阳等地都设立了生产工厂。目前，德尔福空调系统占据中国最大的市场份额，烟台工厂开业之际，德尔福热交换系统，其全球高级副总裁、热交换系统事业部全球总裁詹姆士·伯南特专程从北美飞往中国，这位在大学期间就屡次获得学术奖项的总裁早就对中国市场很为看好。
他说：“中国对于我们事业部来说是非常重要的一个市场，在中国市场我们有着很强劲的增长。所以我也期待未来德尔福热交换系统事业部在中国市场有更好的成绩，从而带动整个事业部的发展。” 中国的二次开发 “德尔福的热交换系统有着历史悠久，涉足领域广泛。”对《汽车观察》说起德尔福热交换系统，詹姆士·伯南特显得特别自豪。 1910 年8 月，赫伯特·哈里森先生创建了哈里森散热器公司，推出了全球第一款革命性的蜂巢型六边形细胞散热器，该公司后来成为德尔福热交换系统事业部的前身。在上世纪50 年代，德尔福热交换系统又开发制造了世界上第一款在汽车里面应用的空调。1941 年，德尔福向美国军方提供了应用于飞机、坦克和海军船舰的热交换系统；1962 年，宇航员的太空服上就采用了去热交换设备；1978 年，又建造了一个100 吨的工业用冷藏箱，这是截至目前德尔福建造的体积最大的单一热交换器。 长时间的技术积淀，使得德尔福热交换系统事业部已拥有广泛的高效节能的热交换系统产品，产品广泛应用于汽车、民用、商用领域。 近些年，德尔福的热交换系统从北美市场逐渐转向欧洲和中国市场。上世纪90 年代，德尔福的热交换系统进入到中国市场，随后建立了上海德尔福汽车空调系统有限公司，这是德尔福热交换系统事业部在中国设立的合资生产企业，其总部在上海，是在中国最大的研发、生产基地，拥有在中国汽车空调行业唯一获得国家认证的汽车空调研发实验室。 尽管热交换系统事业部在去年全球营业额为160 亿美元，它目前也占据中国最大的市场份额，特别是乘用车上，但是随着中国市场增长放缓，今年其年销售额比去年只增长了百分之三左右。 在中国，德尔福非常致力于支持中国自主品牌的发展，我们为自主品牌提供系统。上海德尔福汽车空调系统有限公司总经理陶克对《汽车观察》说，近几年国外厂商往往是对零部件有需求，而国内的厂商需要的更多是系统的支持，德尔福正是具有系统开发技术的公司，其本地化能力也很强。 “目前我们在中国有自己的研发团队，主要是针对本地市场的一些客户。”詹姆士补充道，因为不同主机厂在全球各地生产车型的时候都有不同的要求，车的内饰形状、零部件构造可能会略有区别，总而言之，目前的主机厂更多的使用一种共享的平台，很多的车型都是基于这个平台来开发。在中国或者是亚太区，整车厂往往在用这个平台开发车型的时候，会针对中国市场用户的需求进行二次开发，开发出中国消费者比较喜欢的车型。所以说德尔福在上海厂的技术中心会根据中国主机厂的特殊要求来开发满足当地市场需求的空调产品。在开发时，背后有一个国际化的团队，确保一次能够针对亚洲或者是中国市场开发完毕，这也是德尔福一种标准化的开发流程。 正研发变排量压缩机 “在这个行业当中，我们要保持领先地位，就要做到每天都比其他竞争对手做得更好。”詹姆士的这句话可以用中国常用的一个成语“未雨绸缪”来概括。 在他看来，热交换系统行业，未来真正有竞争实力对手不过四、五家。因为进入这个行业的门槛较高，其一需要很多投资，其二需要技术上的积累，哪怕只供应系统中的某一个模块，也需要对整个系统有非常全面的了解才可以做好，所以行业本身的壁垒很高。 对于热交换系统技术，全球主要有三个趋势。一是能效，怎样通过热交换系统技术让整个空调系统提高能效利用率？第二个主要的趋势是体积和重量的减轻。第三个是消除震动和噪音。消费者对噪音和振动越来越挑剔，空调箱内部有很多以旋转方式工作的零部件，怎样降噪、减震，对热交换系统来讲也是一个很大的挑战。 让詹姆士欣慰地是，他的团队不断在做出努力。一方面团队成员不断拓展客户群，在每一个客户那里都成为他们最好的供应商。另一方面，他还培养了一种良好的文化氛围，让员工非常开放地讨论公司做得不好的地方，从设计到生产到与客户的沟通环节，都创造员工之间开放的文化氛围。 在技术上的苛求也是孜孜不倦，“现在发动机在工作过程中有很大一部分能量消耗在压缩机上，德尔福热交换系统事业部正在研发下一代非常高效的变排量压缩机。”詹姆士对《汽车观察》记者透露说，这种压缩机具有很高的效能，将显著降低所消耗的发动机的功率，这是热交换系统在新能源汽车开发及环保方面的贡献的一个例子。 这种变排量压缩机的工作原理类似于变频空调，但是又有别于它。因为家里的室温变化较小，家里的变频空调不会受太大的环境影响，而对于汽车来说，在驾驶过程中，发动机的工作环境比起家里的情况更加极端多变，所以对汽车空调压缩机的性能提出了更高的要求，这个考验要比家用变频空调的压缩机更高。 这种压缩机也是未来的发展方向，德尔福目前将研发放在北美，而此后这种变排量压缩机也会引进到中国，将在苏州压缩机工厂生产。 除此之外，对于新能源汽车上的热交换系统，德尔福也在进行研发。现在汽油或者是柴油的传统能源汽车，在车里打开空调的时候，就有热风出来。发动机在燃烧柴油或汽油的过程当中，所产生的一部分热能能够得到循环利用，没有浪费掉。但是新能源汽车，特别是纯电动车，没有了燃料的燃烧产生的热量，汽车内空调的能量不可能从电池里来，如果用电池供暖，非常浪费能源。 基于此，德尔福热交换系统正在开发一种更紧凑、更小型的空调，能够循环利用电动车所产生的一些能量。“这样既节能又能满足人们在驾驶时的舒适需求。”詹姆士说。
